Линия помощи (Торонто) - Relief Line (Toronto)

Линия помощи
Обзор
Положение делОтменено[1]
LocaleТоронто, Онтарио
ТерминиПапе, Осгуд
Станции8
Интернет сайтлиния рельефа.ca
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Карта маршрута

Легенда
предлагаемое продление на север
Папе
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Восточная линия берега озера
Джеррард
GO Transit logo.svg BSicon CLRV.svg
Карлоу
BSicon CLRV.svg
Широкий вид
GO Transit logo.svg
Don Valley Parkway
Река Дон
Линия Ричмонд-Хилл
Сумах
BSicon CLRV.svg
Шербурн
BSicon CLRV.svg
Королева –Йонг
TTC - Линия 1 - Йонг-Университет-Спадина line.svg BSicon CLRV.svg
Осгуд
TTC - Линия 1 - Йонг-Университет-Спадина line.svg BSicon CLRV.svg
потенциальное расширение на запад
Эта диаграмма:

В Линия помощи (ранее Линия помощи в центре города или же ДХО) была предложена линия скоростного транспорта для Метро Торонто система, предназначенная для снижения пропускной способности Янг-сегмент линии 1 и Станция Блур – Йонг и расширить зону покрытия метро в восточной части города. Несколько планов метро в центре города с востока на запад относятся к началу 20 века, большинство из которых проходило вдоль Queen Street.[2]

С начала 21 века исследования предлагали линию, которая будет проходить к югу от Строка 2 Блур – Данфорт в точке к востоку от реки Дон, прежде чем повернуть на запад по Куин-стрит в Центр города Торонто.[3][4] Линия помощи включена в региональный транспортный план Большой ход и является одним из Метролинкс 15 главных приоритетов транзита.[5][6] В августе 2018 года согласование было одобрено Министерство окружающей среды, охраны природы и парков Онтарио.

В апреле 2019 г. Правительство Онтарио объявил, что Линия Онтарио, финансируемый провинцией автоматизированный легкое метро линия, идущая от Место выставки к Станция научного центра, будет построен вместо Линии помощи. Таким образом, в июне 2019 года сотрудники ТТК и города приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки.[7] В октябре 2019 года городской совет Торонто проголосовал 22–3 за поддержку плана линии Онтарио вместо линии помощи, что фактически отменило его.[1]

Цель

Станция Блур – Йонг во время нарушение обслуживания на Линия 1 Йондж – Университет

Линия помощи предназначена для уменьшения существующих и прогнозируемых заторов в центре Торонто.[8] В 2012 году стало очевидно, что Комиссия по транзиту Торонто (TTC) и Metrolinx, что даже с предложенными улучшениями Line 1 Yonge – University - и особенно Станция Блур – Йонг, основная развязка с Строка 2 Блур – Данфорт - столкнулись со значительными ограничениями мощностей.[9] В 2011 году линия 1 официально была переполнена между Сент-Клер и Колледж станции. После полного перевода парка линии на более высокую пропускную способность Ракета Торонто Поезда на участке между станциями Сен-Клер и Блур-Йонг официально больше не было пропускной способности.[10] Однако с 2015 года линия 1 все еще работает на 11% выше своей мощности к югу от линии 2 в утренний час пик.[11] Будущее внедрение автоматическое управление поездом поможет увеличить пропускную способность линии 1 до 33 000 чел. / час / дирек.[10] Ожидается, что другие факторы снизят спрос, такие как расширение университетской части линии 1 на Vaughan, и другие улучшения местного транспорта. Однако с учетом роста населения и занятости и предлагаемого продления линии 1 на север в Ричмонд Хилл, Metrolinx прогнозирует, что к 2031 году он будет загружен на 96%, даже с учетом запланированных улучшений.[11] Линия помощи предоставит альтернативный маршрут для пассажиров, направляющихся в центр города, позволяя им обходить наиболее загруженный участок линии 1 и избегать пересадок на станции Блур-Йонг.

Также планируется значительный рост в непосредственной близости от центра города и на всей территории Большой Торонто. По прогнозам, к 2031 году численность населения и занятость в центре Торонто вырастут на 83% и 28% соответственно. Ожидается, что это увеличит будущий спрос на транзит в центр города на 55%.[8] Помимо прогнозируемых заторов на линии 1 и на станции Блур-Йонг, рост населения в центре города окажет давление на перегруженные дороги. 504 Король и 501 Королева трамваи (два из самых загруженных маршрутов наземного транспорта ТТК).[8][12] Metrolinx в отдельном отчете отмечает, что с внедрением GO Transit с Региональный экспресс обслуживание, пассажиропоток на Union Station удвоит или утроит объемы 2005 года к 2031 году. Это может привести к значительному дефициту пропускной способности для Union Station после 2031 года, что потенциально потребует модифицированной линии разгрузки с подключениями к вспомогательным транзитным станциям GO для «разгрузки» спроса на Union Station.[13]

Маршрут

Сотрудники города Торонто все еще изучают маршрут линии помощи, и это предложенный маршрут по состоянию на апрель 2017 года: линия начнется в Станция Папе на линии 2 Блур-Данфорт, направляясь на юг под Папп-авеню, затем свернув на запад между Ривердейл-авеню и Джеррард-стрит. Он продолжится на юг под Carlaw Avenue к югу от Queen Street East. Затем линия будет изгибаться на запад, проходя примерно по Восточной авеню до Сумах-стрит и Кинг-стрит на восток, где линия будет поворачивать на северо-запад до Парламент-стрит и Куин-стрит. Затем линия продолжится на запад под Куин-стрит, чтобы закончиться на Юниверсити-авеню.[14][15]

Станции

Станции вдоль первой фазы (южная линия рельефа) от существующей Станция Осгуде к существующим Станция Папе, было бы:[14][15]

История

1910–1944: подземный трамвай.

Основная статья: Линия метро Queen
Ранние предшественники линии помощи в 1910 и 1944 гг.[2]

В отличие от поездов метро, ​​используемых во многих современные системы метро, предложения по скоростному транспорту начала 20 века, такие как линия помощи, предназначались для метро трамваи в качестве Premetros.[19]

25 августа 1910 г. первое серьезное предложение по линии помощи было сделано Джейкобсом и Дэвисом. Нью-Йорк На базе фирмы инженеров-консультантов, с Отчет о транзите мэру и совету города Торонто.[20] Подземный трамвай имел грубую U-образную форму сегодняшнего дня. Станция Broadview, вдоль набережной до Spadina Avenue, а затем по проспекту Спадина, Колледж-стрит, Доверкур-роуд, Bloor Street и Дандас-стрит к West Toronto Diamond.[2]

Планы 1911 и 1944 годов также предусматривали Трамвай Королевы быть под землей. Когда в 1954 году была построена первоначальная линия Йонге, станция Queen была построена с грубой инфраструктурой для предложенной платформы подземного трамвая. Большая часть этой недостроенной части станции недоступна для публики; его иногда называют Нижняя королева.[2]

В июне 1968 г., через месяц после того, как Блур-Данфорт продлил Надзиратель и Ислингтон, и за несколько месяцев до начала строительства участка системы от Эглинтона до Финча, TTC ясно дала понять, что Королева метро из Ронсесвальеса в Станция Донландс должен быть следующим приоритетом. Звезда Торонто 12 июня 1968 г. сообщалось, что линия с 17 станциями и протяженностью 12,5 км (7,8 миль) будет стоить от 150 долларов. миллионов и 200 долларов миллион. TTC приобрела землю для коридора на западной стороне Greenwood Yard и до сих пор владеет Зеленым пространством Дубового дола. К середине 1969 года линия считалась готовой к строительству, но вскоре стала считаться менее приоритетной, чем линия Спадина в совете Метро, ​​где преобладали пригороды.

1980-е: новая линия метро

В 1980-х годах TTC, Митрополит Торонто и Правительство Онтарио сделал несколько анализов прогнозируемого роста городов и альтернативных транспортных сценариев для центра города в район Блура. В 1982 году в рамках исследования ускоренного быстрого транзита рассматривалось несколько вариантов «радиальной линии», соединяющей Дандас Вест и станции Donlands с U-образной формой через центр города. Это планирование продолжалось и в 1985 году, когда в центре города были построены трассы, следующие за Кинг-стрит, Куин-стрит, Фронт-стрит и железными дорогами до и от вокзала Юнион.[21]

TTC выпустила Сеть 2011 план в 1985 году, и линия помощи была одним из трех предложенных маршрутов.[22] В рамках плана сети 2011 года было предложено провести линию помощи между станцией Папе на линии Блур-Данфорт, на юг до Истерн-авеню, а затем на запад до Union Station, то Роджерс Центр (тогда известный как SkyDome) и проспект Спадина.[23]

Для расширения на запад были рассмотрены три возможных варианта расположения. Наименее дорогое будет следовать по железнодорожной полосе отвода мимо Выставка GO Station и до железнодорожного коридора Галт-Уэстон, ведущего к станции Дандас Вест. Другой вариант - пойти к западу от Strachan Avenue по железнодорожным линиям Oakville Subdivision до Roncesvalles Avenue, где он повернет на север, чтобы соединиться с линией Bloor в Dundas West. Третья рассматриваемая трасса проходила по эстакаде на Парксайд-драйв на восточной окраине High Park к Кил вокзал.[23]

Линия помощи исчезла из планов транзита вскоре после того, как провинция отложила утверждение плана сети столичного Торонто на 2011 год. Правительство провинции было встревожено стоимостью строительства и отказалось от политической поддержки новой линии.[нужна цитата ] В отношении Линии помощи на ближайшие два десятилетия серьезных планов не было.

2008–2019: Планируется возрождение

В 2008 году Metrolinx опубликовал Большой ход, региональный транспортный план для Большого Торонто и Гамильтона. План предполагал, что линия помощи проходит U-образно от Папе через станции Куин и Осгуд до Дандас-Уэст в течение 25 лет. Кресло Метролинкс Роб MacIsaac заявил в 2008 году, что линия вряд ли будет перенесена с запланированной даты начала 2020 года, но сочла это имеющим «региональное значение».[24][25] В 2009 году городской совет Торонто поддержал этот план.[25] К концу 2011 года интерес к предложению возобновился среди основных средств массовой информации и населения в целом.[26]

В марте 2012 г. назначен генеральный директор (CEO) ТТК. Энди Байфорд заявил, что существует большая потребность в дополнительной пропускной способности метро в связи с ростом населения Торонто и проблемами пропускной способности на линии 1 Йондж-Университет: «Необходимо рассмотреть линию помощи в центре города, и о ней нужно поговорить прямо сейчас». Представители Metrolinx заявили, что проблемы с пропускной способностью могут позволить отдать приоритет линии разгрузки в региональном транспортном плане. Большой ход.[27] Генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг подчеркнул, что линия помощи в центре города должна стать приоритетной и завершена через 15 лет в рамках «следующей волны» проектов Metrolinx в плане расширения общественного транспорта «Большой ход».[28] В феврале 2013 года Правление Metrolinx одобрило изменения в Большой ход это переориентировало восточный сегмент линии помощи на 15-летний план и сделало его одним из 15 самых приоритетных проектов в Большой Торонто и Гамильтон.[6]

В 2012 году TTC завершила исследование по расширению скоростного транзита в центре города (DRTES), в ходе которого были изучены четыре альтернативные конфигурации линии разгрузки между Папом и Сент-Эндрю, с различными протяжениями на север до Станция научного центра (на Дон Миллс и Эглинтон) и на запад до станции Дандас Вест.[29][30][31] Исследование DRL 2015 года, проведенное TTC, выявило четыре потенциальных коридора, которые включают комбинации, начинающиеся со строки 2 на Широкий вид или Папе и проезжая через центр города по улицам Кинг или Квин.[4] 31 марта 2016 года городской совет Торонто утвердил коридор линии разгрузки между станцией Папе и Мэрия Торонто через Папе-авеню и Квин-стрит.[32] Исследование продолжается, и изучаются возможные согласования.[33]

1 июня 2016 года правительство провинции объявило о 150 долларах США. миллионное финансирование Metrolinx на планирование и проектирование линии разгрузки. Metrolinx будет сотрудничать с TTC и City в разработке. Мэр Джон Тори По оценкам, линия может быть введена в эксплуатацию в течение 12–15 лет (2028–2031 гг.).[34] В конце июня того же года Торонто Стар В статье сообщается, что ориентировочная стоимость этапа 1 с восемью остановками составляет 6,8 долларов. миллиард; проект не получил финансирования.[35]

16 апреля 2018 года было объявлено, что в соответствии с Законом об оценке состояния окружающей среды Онтарио начался 120-дневный процесс оценки транзитных проектов (TPAP) для 7,5-километровой (4,7 мили) линии разгрузки к югу от станций Осгуд до станций Папе.[18][36] Исследование было завершено 24 октября 2018 г.[37] В январе 2019 года было объявлено, что проект может открыться к 2029 году.[38]

В апреле 2019 года премьер-министр Онтарио Дуг Форд объявил, что вместо линии помощи будет построена новая линия Онтарио. Таким образом, в июне 2019 года сотрудники ТТК и города приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки.[7] На момент приостановки проекта проектные работы по линии рельефа были выполнены на 15%,[39] Ожидается, что строительство начнется в 2020 году, а завершится в 2029 году.[40]

Линия Онтарио

Основная статья: Линия Онтарио

Линия Онтарио, впервые предложенная в апреле 2019 года, заменит проект линии помощи. Линия Онтарио будет проходить от Станция научного центра на севере к Место выставки на юге примерно по маршруту линии помощи между станциями Папе и Осгуд с некоторыми различиями в маршрутах. В то время как линия помощи была бы полностью проложена туннелями, линия Онтарио будет использовать сочетание эстакад и туннелей с полосой отчуждения, воспользоваться железнодорожной полосой отчуждения к югу от станции Папе и использовать другую железнодорожную технологию.[39][41]

После переговоров правительства Торонто и Онтарио достигли предварительного соглашения в октябре 2019 года о строительстве Линии Онтарио, при этом правительство Онтарио согласилось оплатить долю расходов города.[42] На следующей неделе городской совет Торонто ратифицировал сделку.[1]

Сравнение характеристик линии рельефа и линии Онтарио (по состоянию на июль 2019 г.)
Линия помощиЛиния Онтарио
Длина маршрута[41]7,4 км (4,6 миль)15,5 км (9,6 миль)
Количество станций[40]815
Ориентировочная стоимость[39]$8–$9.2 миллиард$10.4–$12 миллиард
Ожидаемое завершение[40]20292027
Тип поезда[41]Тяжелый рельсЛегкое метро
Длина шлейфа[41]138 м (453 футов)100 м (330 футов)
Пассажировместимость поездов[43]1458 (рассчитано)
1,100 (наблюдается)		730–850 (предполагается)
Частота поездов[41]140 секунд[нужен лучший источник ]90 секунд
Ежедневные посадки[39]206,000389,000
Процентное снижение загруженности линии 2[40]12%17%
Количество обслуживаемых жителей с низкими доходами[40]19,00034,000
Сравнение станций линии помощи и линии Онтарио (по состоянию на июль 2019 г.)[43]
Станция линии помощи[а]Станция линии ОнтариоТип станции линии Онтарио[b]Примечания
Научный центрНаучный центрНад землейСтанции для «северной линии разгрузки» были предложены как часть фазы 2, но все они включены в предложение по линии Онтарио.
Флемингдонский паркФлемингдонский паркНад землей
Thorncliffe ParkThorncliffe ParkНад землей
CosburnCosburnПод землей
ПапеПапеПод землейКонечная точка южной линии помощи (фаза 1); сквозная станция для линии Онтарио.
ДжеррардДжеррардНад землейСтанция линии Онтарио будет рядом. GO Transit с Lakeshore East /Stouffville железнодорожный коридор, а станция линии помощи находилась бы под землей.
КарлоуLeslievilleНад землейСтанция Leslieville расположена вдоль железнодорожного коридора Lakeshore East / Stouffville компании GO Transit, к востоку от станции Carlaw компании Relief Line.
Широкий видВосточная гаваньНад землейРасположенная вдоль железнодорожного коридора Лейкшор Ист / Стоуффвилл компании GO Transit, станция станции Ист-Харбор находится к югу от станции Бродвью линии помощи.
СумахКорктаунПод землейУчасток станции Корктаун находится к западу от участка станции Сумах линии помощи.
Шербурн / КоролеваМоховой паркПод землейСтанции Moss Park и Sherbourne / Queen находятся в одном месте.
КоролеваКоролеваПод землей
ОсгудОсгудПод землейКонечная точка южной линии помощи (фаза 1); сквозная станция для линии Онтарио.
Спадина / КоролеваКоролева / СпадинаПод землейЗападная линия помощи (фаза 3) также предлагала станцию ​​для Queen & Spadina. Обратите внимание на разницу в порядке названий улиц.
Нет данныхКинг / БатерстПод землейЭти станции никогда не входили ни в одну официальную линию помощи.
Нет данныхВыставка / Ontario PlaceНад землей
  1. ^ Все станции линии помощи планировалось построить под землей.
  2. ^ Для линии Онтарио тип станции «над землей» означает, что станция может быть либо на уровне, либо на возвышении.

Возможные расширения

Потенциальные расширения могут быть сделаны к северу от соединения Линии помощи 2 на востоке, а также на запад и север от центра города, чтобы сформировать широкую U-образную форму.[4]

Хотя Metrolinx, TTC и городские власти исторически считали, что линия разгрузки существует к югу от Bloor Street и Danforth Avenue, Metrolinx, город Торонто, регион Йорк и TTC также приняли участие в исследовании сети помощи Yonge Relief Network Study (YRNS) в 2015 году. был более подробный анализ случая преимуществ, в котором рассматривались три различных варианта оказания помощи в строке 1:[44]

  • Вариант 1: Сеть RER Plus, предоставляющая расширенные услуги на GO Transit's Ричмонд Хилл и Линии Stouffville.
  • Вариант 2: Разгрузочная линия, полностью разделенная линия метро
    • Вариант 2A: короткая линия разгрузки между Данфортом и центром города
    • Вариант 2B: длинная линия разгрузки между Шеппардом и центром города
    • Вариант 2C: Разгрузочная линия U между Данфортом и Блуром через центр города.
  • Вариант 3: наземный LRT, между Шеппардом и центром города

YRNS обнаружил, что вариант 2B (длинная линия разгрузки) обеспечит наиболее эффективное облегчение по линии 1.[44]

Северное расширение

Первоначально Большой ход призывал к тому, чтобы ДХО прекратилось на Данфорт-авеню, а Дон Миллс LRT продолжить движение на север до Шеппард-авеню и Шоссе 7.[5] Тем не менее, в ходе плановых исследований было изучено возможное расширение линии помощи на север, обслуживающей бывший район г. Восточный Йорк, и восточная часть Северный Йорк. От Данфорт-авеню расширение будет идти на север по Папе-авеню через Pape Village, через Донская долина к Leaside; на восток по бульвару Overlea через Thorncliffe Park; и снова на север на Дон Миллс Роуд к Шеппард-авеню и Станция Дон Миллс.[44] По состоянию на январь 2019 г., проводится экологическая оценка возможного расширения.[45] Это расширение включено в предложение Ontario Line.

Западное расширение

Большой ход призвал к продолжению линии помощи к западу от Осгуд и соединитесь с линией 2 на западе.[5] Из центра это расширение будет идти на запад по Queen Street West и север на Roncesvalles Avenue и Дандас-стрит к Западный вокзал Дандас.[44]

Имя

Хотя название «Линия помощи в центре города» использовалось в обсуждениях планирования, по крайней мере, с 1985 года, по поводу использования этого названия велись споры. Хотя она будет географически расположена для обслуживания центра города, местные наблюдатели за транзитом указали, что линия будет иметь преимущества для пассажиров, находящихся на окраинах Торонто. Учитывая политическую чувствительность планирования транзита в Скарборо во время пребывания в должности бывшего мэра Роб Форд, который был братом Дуга Форда, использование слова «центр города» в названии будущей линии метро было воспринято как отрицательное с точки зрения Роба Форда, прежде всего пригород основание.[46] В начале 2013 г. председатель ТТК Карен Стинц сказал: «Существует общее мнение, что эту строку необходимо переименовать».[47]

При планировании, предпринятом городом Торонто, предложенная линия называлась просто «линией помощи».[48] Согласно Корпоративному плану TTC на 2018–2022 годы, линия помощи предварительно обозначена как линия 3 и окрашена в синий цвет, что соответствует существующему номеру строки и цвету Линия 3 Скарборо, поскольку эта существующая линия скоростного транспорта должна была быть заменена продолжением линии 2 к тому времени, когда планировалось завершить строительство линии помощи.[49]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Фриман, Джошуа (29.10.2019). «Совет голосует за одобрение сделки о расширении транзита с провинцией». CP24. Bell Media. Получено 2019-10-30.
  2. ^ а б c d Джеймс, Ройсон (27 февраля 2015 г.). «Линия помощи в центре Торонто: 105 лет желаний и ожиданий». Торонто Стар. В архиве из оригинала от 28 февраля 2015 г. Концепция линии скоростного транспорта, идущей от Блура через центр города, существует намного дольше, чем ее обсуждают политики.
  3. ^ Мур, Оливер (27 июля 2017 г.). «Город предлагает маршрут на Квин-стрит для линии помощи в центре Торонто». Глобус и почта.
  4. ^ а б c «Возможные коридоры». Город Торонто. Архивировано из оригинал на 2015-07-21. Получено 2015-07-20.
  5. ^ а б c "Большой ход" (PDF). Метролинкс. 2008 г.. Получено 22 апреля 2015.
  6. ^ а б «Одобренные изменения в большом движении» (PDF). Метролинкс. 14 февраля 2013 г.. Получено 8 декабря 2015.
  7. ^ а б Сперр, Бен (18.06.2019). «TTC приостановила работу линий помощи на фоне планов провинциального транзита». Торонто Стар. Получено 2019-07-26.
  8. ^ а б c «Отчет TTC: Исследование по расширению быстрого транзита в центре города - Стратегический план фазы 1» (PDF). 2012-10-24. Получено 2015-12-08.
  9. ^ Калиновски, Тесс (06.09.2013). «Metrolinx изучает рельеф, чтобы уменьшить скопление ТТС». Торонто Стар. Получено 2013-09-10.
  10. ^ а б «Управление краудингом на линии 1, Йонг-Университет» (PDF). Получено 2019-03-26.
  11. ^ а б «Исследование сети Yonge Relief - отчет о заседании совета директоров Metrolinx 25 июня» (PDF). 2015-07-25. Получено 2015-07-23.
  12. ^ «Surface Ridership 2012». www.ttc.ca.
  13. ^ «Union Station 2031 и связанные исследования планирования» (PDF). Получено 2012-11-13.
  14. ^ а б «Оценка проекта линии разгрузки» (PDF). Город Торонто. 2017-04-05. Получено 2017-04-14. Слайды 4,8 и 9 презентации.
  15. ^ а б Пауэлл, Бетси (2017-04-12). «Метро линии помощи в центре города теперь будет проходить под Carlaw Ave». Торонто Стар. Получено 2017-04-13.
  16. ^ а б «Уведомление о завершении - Уведомление о завершении экологического проекта. Отчет по линии помощи Юг, город Торонто и процесс оценки транзитного проекта Metrolinx». Линия помощи. Город Торонто. 2018-08-14. Получено 2018-08-18.
  17. ^ а б Манро, Стив (2017-03-20). «Сколько станций SmartTrack выживет? (II) (обновлено)». Получено 2017-04-14.
  18. ^ а б «Уведомление о начале работы - процесс оценки транзитного проекта и общественные встречи - южная линия помощи». Линия помощи. Город Торонто. 2018-04-16. Получено 2018-04-17.
  19. ^ Леви, гл. 2.0
  20. ^ Леви, гл. 1.3
  21. ^ Леви, гл. 12.1
  22. ^ «Сеть 2011 - Подумать о том, что могло бы быть». Транзит Торонто. 2006-11-10. Получено 2008-09-16.
  23. ^ а б Английский, Джонатан (10 ноября 2006 г.). «Предложение по линии помощи в центре города». Транзит Торонто. Получено 2008-09-16.
  24. ^ Герц, Барри (4 сентября 2008 г.). «До новой линии метро еще далеко, - говорит глава Metrolinx». Национальная почта. Получено 2008-09-16.[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ а б Винсент, Донован (2009-01-29). «Город предпочитает разгрузочную линию метро». Торонто Стар. Получено 2009-01-29.
  26. ^ Калиновски, Тесс (24.11.2011). «Metrolinx подтверждает, что линия помощи в центре города все еще отображается на карте». Торонто Стар. Получено 2012-04-09.
  27. ^ Алкоба, Натали (23 марта 2012 г.). "Руководитель TTC: Расширение метро для линии помощи в центре города должно быть обсуждено" прямо сейчас'". Национальная почта. Получено 2012-03-26.
  28. ^ О'Тул, Меган; Алкоба, Натали (30 ноября 2012 г.). «Линии помощи в центре города и Северного Йорка должны быть увеличены, завершено за 15 лет: Метролинкс». Национальная почта. Получено 2013-10-21.
  29. ^ «Исследование по расширению скоростного транспорта в центре города» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Сентябрь 2012 г.. Получено 2012-11-13.
  30. ^ Алкоба, Натали (18.10.2012). «В центре Торонто нужна линия помощи, чтобы облегчить транзитное движение: исследование». Национальная почта. Получено 2013-10-21.
  31. ^ Калиновски, Тесс (18.10.2012). "TTC приводит доводы в пользу линии помощи в центре города". Торонто Стар. Получено 2012-10-20.
  32. ^ «Соображения городского совета на 31 марта 2016 г. - Разработка плана транзитной сети Торонто: этап 1». app.toronto.ca.
  33. ^ «Возможные раскладки». Reliefline.ca. Архивировано из оригинал на 27 февраля 2016 г.
  34. ^ Спурр, Бен (1 июня 2016 г.). «Обнаружен предпочтительный маршрут Линии помощи в центре города». Торонто Стар. Получено 2016-06-01.
  35. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Торонто Стар. Получено 2016-07-20.
  36. ^ «Развитие проекта метро линии разгрузки». Линия помощи. Город Торонто. 2018-04-16. Получено 2018-04-17.
  37. ^ http://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/relief-line-epr/Ministers-Notice-to-Proceed.pdf
  38. ^ «Давняя фантазия о линии рельефа метро приближается к реальности». thestar.com. 17 января 2019.
  39. ^ а б c d Мур, Оливер (24.07.2019). "'Большой потенциал для разрушения »: конфиденциальное экономическое обоснование подробно описывает планы предлагаемого проекта метро линии Онтарио». Глобус и почта. Получено 2019-07-26.
  40. ^ а б c d е Спурр, Бен (22.07.2019). «Линия Онтарио пройдет всего 3 километра от городской линии помощи, как показывают конфиденциальные планы». Торонто Стар. Получено 2019-07-27.
  41. ^ а б c d е Сперр, Бен (25.07.2019). «Эксперты ставят под сомнение сроки и бюджет в бизнес-кейсе Ontario Line». Торонто Стар. Получено 2019-07-26.
  42. ^ Сперр, Бен (16.10.2019). «Мэр Джон Тори оказывает поддержку Линии Онтарио, поскольку в провинции прекращается загрузка метро». Торонто Стар. Torstar. Получено 2019-10-17.
  43. ^ а б «Первичное экономическое обоснование компании Ontario Line - июль 2019 г.» (PDF). Метролинкс. Получено 2019-07-28.
  44. ^ а б c d «Исследование сети Yonge Relief (YRNS) - отчет для заседания совета директоров Metrolinx 25 июня» (PDF). Метролинкс. Получено 2015-07-28.
  45. ^ «Линия рельефа Север». Relieflinenorth.ca. Метролинкс. Получено 2019-01-25.
  46. ^ «Следует ли ее называть линией метро с рельефом в центре города?». Интервал. 2012-04-09.
  47. ^ Сперр, Бен (05.03.2013). «Давайте переименуем линию помощи в центре города». Журнал Now. Получено 2013-03-25. В интервью в пятницу Стинц сказала, что она ожидает, что к тому времени, когда экологическая оценка проекта будет завершена через 12–14 месяцев, сотрудники комиссии представят новое имя. К тому времени может быть предварительное выравнивание маршрута, поэтому мы будем знать, по каким улицам он будет проходить, что обычно является основным соображением при наименовании линий TTC.
  48. ^ «Город Торонто | Объединяем сеть вместе». Reliefline.ca. Город Торонто и TTC. Получено 2018-06-11.
  49. ^ «Корпоративный план ТТК на 2018–2022 годы» (PDF). TTC.ca. Комиссия по транзиту Торонто. стр. 61–62. Получено 2018-06-11.

внешняя ссылка