Сеть Blue Night - Blue Night Network - Wikipedia

Пассажир садится в автобус 300 Bloor – Danforth Blue Night в аэропорту Пирсон.

В Сеть Blue Night это ночная служба общественного транспорта управляемый Комиссия по транзиту Торонто (TTC) в Торонто, Онтарио, Канада. Сеть состоит из базовой сетки из 27 автобусных и 4 трамвайных маршрутов, распределенных таким образом, что почти весь город находится в пределах 2 км от хотя бы одного маршрута. Это самая большая и наиболее часто используемая ночная сеть в Северной Америке.[1]

Обзор

Эта синяя ночь остановится в Авеню-роуд обслуживается маршрутом 300 Блур-Данфорт.

Часы

Время работы службы Blue Night варьируется в зависимости от индивидуальных условий расписания на каждом маршруте. Наиболее регулярное обслуживание автобус и трамвай маршруты прекращают работу примерно в 1:30 утра.Если на той же улице есть маршрут Синей ночи, то его первая поездка будет следовать с подходящим интервалом после последнего регулярного движения.

На метро система, последние поезда на каждой линии совершают полный путь; последние поезда, идущие на восток, запад и север от Блур – Йонг и Святой Георг станции отправляются в 1:50 утра или сразу после этого. Затем каждая станция закрывается, когда мимо проезжает последний поезд.

Утром регулярные автобусы и трамваи в основном заменяются на соответствующие маршруты Blue Night около 5:30. утра или 8:00 утра по воскресеньям. Затем первые поезда в метро отправляются с разных позиций на маршруте, что позволяет всем станциям открываться более или менее одновременно незадолго до 6:00. утра или 8:00 утра по воскресеньям. Маршруты Blue Night, которые проходят параллельно линиям метро, ​​продолжают работать до этого времени, а их последние автобусы прекращают движение на станции метро, ​​чтобы облегчить пересадку на поезда.

Тарифы

Обычные тарифы TTC применять в сети Blue Night. Пассажиры могут пересесть на регулярные рейсы и обратно в обычном режиме. Кроме того, пропуски TTC, действительные в предыдущий день, действуют до 5:30. утро следующего дня, а не полночь.

Маршруты

Смотрите также: Список маршрутов Blue Night

Маршруты Blue Night работают с частотой каждые 30 минут или лучше. Маршруты Blue Night отличаются от обычных маршрутов номерами в серии 300. Нумерация на этих маршрутах может соответствовать дневному маршруту, например, 301 Queen - это Blue Night для 501 Queen. Маршруты часто представляют собой комбинации многодневных маршрутов или незначительные изменения соответствующего дневного маршрута.

Большинство маршрутов обслуживаются парком TTC низкопольные автобусы, где возможно, сделав их полностью доступен для инвалидов и инвалидная коляска пользователей. Трамваи обслуживают четыре маршрута: 301 Королева, то 304 Король, то 306 Карлтон, а 310 Спадина. По состоянию на январь 2020 года все эти маршруты обслуживаются доступными Гибкость перспективы трамваи.

История

До сети Blue Night

В Торонто есть ночной трамвай со времен Железнодорожная компания Торонто в 1890-х годах, и TTC продолжила это, когда они вступили во владение в 1921 году. Маршруты, выбранные для круглосуточного обслуживания, были маршрутами, обслуживающими круглосуточных работодателей, таких как фабрики, склады и железнодорожные станции.

С годами различные маршруты трамвая были заменены другими видами транспорта, и там, где новые линии метро заменили трамваи в обычные часы, автобусы переводились на ночь. Но ночные маршруты оставались в основном неизменными в течение десятилетий, даже после того, как в 1954 году зона обслуживания TTC расширилась за пределы города Торонто, как это было тогда, и включила всю территорию Митрополит Торонто («Метро», ставшее в 1998 г. объединенный город Торонто). Только один ночной маршрут (трамвай Queen, позже 501 Queen, до петли Лонг-Бранч) простирался на значительное расстояние до пригорода.

В 1974 году, после того, как метро было продлено за пределы города Торонто в трех направлениях, то же самое было сделано и с ночным автобусным сообщением. Но большие площади метро по-прежнему оставались без круглосуточного транзита - Etobicoke, Северный Йорк, и Скарборо у каждого был только один или два маршрута - еще в 1986 году, когда отдел планирования TTC выпустил отчет о Ночной транзит в метро[2] требуя серьезных изменений.

Отчет за 1986 год

В отчете указывается, что важность первоначальных «генераторов спроса» на ночной общественный транспорт снизилась. Ночной спрос теперь в выходные дни вдвое выше, чем в будние дни, что свидетельствует о том, что немногие люди пользуются транспортом, чтобы добраться до ночной работы. А по мере роста Metro только 45% населения все еще жили в пределах 15 минут ходьбы от существующих круглосуточных транзитных маршрутов. Фактически, едва ли какой-либо из 14 существовавших на тот момент ночных маршрутов больше строго оправдывался спросом, особенно в будние дни. Но поскольку «одной из основных целей TTC является максимальное повышение мобильности и доступности транзитных услуг», в отчете содержалась рекомендация переконструировать систему, а не устранять ее.

Большая часть Торонто имеет квадратную сетку главных улиц, которая возникла как городок дороги и расположены с интервалом в 1¼-милю (около 2 км). Если проехать ночные автобусы по каждой второй дороге в сети, можно будет добраться до всех частей метро, ​​а 86% населения будут находиться в пределах 15 минут ходьбы (1,25 км или мили). Чтобы избежать чрезмерно длительных поездок, для некоторых улиц с сеткой, таких как Эглинтон-авеню, потребовалось бы два автобусных маршрута, пересекающихся из конца в конец, но все же для формирования сети потребуется всего 15 маршрутов. На маршруте 506 Carlton было достаточно движения, чтобы дополнительно сохранить его, всего 16 маршрутов.

Это то, что предлагалось в отчете. При переходе от старой сети из 14 маршрутов к новой из 16 только 2 маршрута останутся без изменений. Будет создано 11 полностью новых ночных маршрутов (все автобусы), а 7 существующих будут упразднены (3 трамвая, 3 троллейбуса и только 1 автобусный маршрут, поскольку ночная сеть будет удалена от трамвайных путей и троллейбусных проводов).

Несмотря на исключение маршрутов и возможное увеличение количества пассажиров, нельзя было ожидать, что изменения окупятся сами собой. В отчете рекомендовалось сократить частоту обслуживания после 22:00. на определенных маршрутах, чтобы компенсировать возросшие расходы.

Учреждение

Комиссия согласилась на расширенное обслуживание, но не смогла вынести устранение такого количества маршрутов. Вместо этого они решили сохранить все существующие маршруты, несмотря на стоимость, создав ночную систему с 23 маршрутами.

До этого времени, за исключением автобусов, которые заменили линии метро, ​​предполагалось, что ночной транзит обеспечивается регулярными маршрутами, которые оказывались круглосуточно. Ночные службы сохранили те же названия и номера маршрутов, что и их дневные аналоги, возможно, с суффиксом, если в точном маршруте было изменение. Но теперь было принято маркетинговое решение рассматривать ночной сервис как новый, отдельный набор маршрутов, даже в тех случаях, когда дневной маршрут был идентичным.

Было принято название Blue Night Network, а вместе с ним и номера маршрутов серии 300, описанные выше, а также новая цветовая кодировка остановок автобусов и трамваев. Существующий стандартный знак TTC-stop имел красный квадрат или полосу сверху и снизу; теперь для всех остановок с круглосуточным обслуживанием он был изменен на красный и синий с добавлением надписи «24 часа».[3] Те остановки, которые используются только для сети Blue Night Network, в основном для ночных маршрутов, идущих параллельно метро, ​​получили стандартный знак с изменением красного на синий (и уведомление об ограниченном времени). Сеть Blue Night Network дебютировала в феврале 1987 года.

Позже изменения

В 1990-х годах у TTC было серьезное сокращение финансирования, и сократилось количество услуг на многих маршрутах с низкой проходимостью; сеть Blue Night Network потеряла три маршрута в феврале 1992 года, выбранных из тех, которые предлагалось исключить в 1986 году. Но с годами были расширены или добавлены другие маршруты, в том числе один случай (312 Сент-Клер в 2000 году), который потребовал перехода с трамвая. в автобус. В феврале 2003 года два маршрута Голубой ночи были продлены до Международный аэропорт Торонто Пирсон.

Затем, в 2005 году, было добавлено несколько маршрутов, так что движение с востока на запад будет проходить на каждой улице сети вместо альтернативных в большей части города. Благодаря этому сеть Blue Night Network насчитывает в общей сложности 24 маршрута, обслуживающих 97% населения города в пределах 15 минут ходьбы.

Осенью 2015 года TTC расширила программу Blue Night Network, включив в сеть 16 новых или пересмотренных маршрутов в рамках инвестиций в размере 95 миллионов долларов США. Городской совет Торонто.[4] Это включало восстановление трамвая на Кинг-стрит под номером 304 King и на Спадина-авеню как 310 Spadina, полностью работающим с низкопольный Трамваи гибкости. По состоянию на январь 2020 г., 310 Spadina, 306 Carlton, 304 King и 301 Queen используют доступные трамваи Flexity.

Рекомендации

  1. ^ Новакович, Стефан (18 августа 2015 г.). «TTC намерена расширить сеть Blue Night в сентябре». Городской Торонто. Получено 7 сентября 2017.
  2. ^ Комиссия по транзиту Торонто (июнь 1986 г.). «Метро круглосуточное транзитное обслуживание» (PDF). Сайт Transit Toronto. Получено 24 августа 2016.
  3. ^ Трамвай на круглосуточной остановке (JPG). (Фотография сделана в Humber Loop на фан-поездка.)
  4. ^ «Новые расширенные автобусные маршруты для обеспечения« надежного »обслуживания в ночное время и в выходные дни | Звезда». thestar.com. Получено 2018-05-28.

внешняя ссылка

Карты