Железнодорожная компания Торонто - Toronto Railway Company

Железнодорожная компания Торонто
Трамвай на Дувркуре в 1899 году. Jpg
Одноместный грузовик на маршруте Доверкур, 1899 г.
Обзор
Штаб-квартираТоронто
LocaleТоронто
Сроки работы1891–1921
ПредшественникТоронто-стрит, железная дорога
ПреемникТранспортная комиссия Торонто
Технический
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Датчик Торонто

В Железнодорожная компания Торонто (TRC) была оператором системы трамвая в Торонто с 1891 по 1921 год. конка система, унаследованная от Торонто-стрит, железная дорога, предыдущий оператор трамвая в Торонто. TRC был также производителем трамваев и рельсовых транспортных средств, некоторые из которых были построены для других трамвай и радиальный операторы.

15 августа 1892 года TRC стала вторым оператором конных трамваев в районе Торонто, переоборудованным в электрические трамваи. Метрополитен-стрит, железная дорога который электрифицировал свою линию конок вдоль Йонг-стрит в Город Северный Торонто 1 сентября 1890 года. (В 1912 году город Торонто аннексировал Северный Торонто.)[1]

История

Трамваи TRC на Кинг-стрит в 1900 году

В 1891 году 30-летняя франшиза с Торонто-стрит, железная дорога (TSR) для обслуживания конок истек. По окончании франшизы TSR городские власти управляли системой конок в течение восьми месяцев, но в итоге предоставили еще 30-летнюю франшизу частному оператору, группе с участием железнодорожных предпринимателей. Уильям Маккензи. Франшиза, которая заключалась в переводе системы конки на электрическую, вступила в силу 21 сентября 1891 года.[2]:11

TRC произвел единовременный платеж городу в размере 1 453 788 долларов за активы TSR, ту же сумму, которую город заплатил за активы TSR, когда он принял систему конных повозок в 1891 году.[3] Каждый год TRC должен был платить городу 800 долларов за милю пути, плюс процент от валового дохода.[4]:16

Стоимость проезда была: 5 центов наличными для взрослых, 6 билетов по 25 центов; 3 цента наличными для детей со школьными билетами по 10 за 25 центов; 10 центов за ночные трамваи. Тариф дает водителю право на бесплатный трансфер между маршрутами.[4]:16

Ключевым требованием франчайзингового соглашения было то, что TRC должна была электрифицировать первую линию в течение одного года с момента начала франшизы, а последнюю - в течение трех лет. TRC выполнила это требование. Первый электромобиль ехал по Черч-стрит с 15 августа 1892 года, а последний конный автомобиль ехал по Маккол-стрит 31 августа 1894 года.[4]:16,18

С 1893 по 1904 год КПП имела пригородную радиальный операции, часто с использованием транспортных средств, напоминающих трамваи. В 1893 году TRC взял под свой контроль Торонто и Mimico Electric Railway and Light Company вдоль Лейк-Шор-роуд, а в 1895 г. Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо вдоль Кингстон-роуд. В 1904 году оба пригородных сообщения были переданы Радиальная железная дорога Торонто и Йорка, таким образом прекратив пригородные перевозки КПП.[4]:142–143

Карта маршрутов трамвая Торонто в 1912 году

23 мая 1897 года воскресное трамвайное движение началось после того, как городские избиратели дали согласие на референдум в начале того же месяца. Это было спорно в то время; церкви опасались, что воскресное движение трамвая приведет к другим мероприятиям, неуместным для воскресенья, таким как спортивные мероприятия и продажа алкогольных напитков. Референдум, которому предшествовали две неудачные попытки, был выигран с небольшим перевесом в 0,7 процента из 32 000 поданных голосов.[5]

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. Серия аннексий, особенно в 1908–1912 гг., Значительно расширила пределы города, включив в него такие районы, как Dovercourt, Earlscourt, Восточный Торонто, Мидуэй (ранее между Торонто и Восточным Торонто), Северный Торонто, и Западный Торонто. После многих попыток заставить TRC обслуживать эти районы, город создал свою собственную уличную железную дорогу, Железные дороги Торонто Для этого и построили несколько маршрутов.[6]:1,4

К концу срока действия франшизы система TRC ухудшилась. К 1915 году появились жалобы на переполненность из-за нехватки трамваев. В декабре 1916 года пожар уничтожил каркас TRC King и находившиеся в нем 163 легковых автомобиля и трейлера. Неоднократные судебные баталии заставили TRC строить новые автомобили, но гораздо меньше, чем того требовали городские власти, и новые автомобили имели старый дизайн, датируемый 1906 годом или 1908 годом для новейших автомобилей. Трамваи и пути не содержались в хорошем состоянии, а гаражи и магазины устарели или пришли в упадок. Франшиза TRC закончилась 31 августа 1921 года, и на следующий день Транспортная комиссия Торонто начал эксплуатировать систему, которая объединила систему TRC с городской Железные дороги Торонто линий. В 1924 году городские власти заплатили 11 483 500 долларов за активы TRC. TRC прекратил свое существование, когда был официально распущен в 1930 году.[4]:32–33

Отслеживать

В 1891 году TRC унаследовал 109 километров (68 миль) конных путей от своей предшественницы, железной дороги на Торонто-стрит. TRC извлекла уроки из тревожного опыта Метрополитен-стрит, железная дорога в Северный Торонто, который ранее переоборудовал лошадь в электрическую. Таким образом, между 1891 и 1894 годами TRC заменил все пути для лошадей, использовав более тяжелые рельсы, которые могли должным образом поддерживать более быстрые и тяжелые электрические трамваи. TRC использовала 69-фунтовые рельсы на некоторых малоиспользуемых линиях и 71-фунтовые рельсы в других местах, включая все пути в центре города.[4]:16,18

Для параллельных путей в системе конок расстояние между путями (полоса дьявола) составляло 3 фута (910 мм);[7]:14 TRC расширил полосу дьявола до 3 футов 10 дюймов (1170 мм). До 1908 года городские власти запрещали КПП расширять полосу дьявола. Из-за узкой полосы дьявола, более поздние автомобили были построены с сужением к крыше на проезжающей стороне, а кузова были смещены вправо на четыре дюйма, находясь не по центру на шкворне. Смещение позволило более широкому автомобилю безопасно проехать мимо другого, едущего в противоположном направлении. С 1903 года TRC построил полностью новую гусеницу с полосой дьявола 5 футов 4 дюйма (1630 мм). В 1921 году там все еще было 27 километров (17 миль) двухколейной дороги с узкой чертовой полосой.[7]:91 который преемник TTC расширился, поскольку он заменил старые гусеницы TRC на более широкое оборудование.[8]:17

Маршруты

Маршруты отмечены в TTC действовали 21 сентября 1921 года, когда деятельность Торонтской железнодорожной компании была передана Транспортной комиссии Торонто.[4]:39–45 Маршруты отмечены 1923 г., компания TTC были маршруты TRC, прекращенные TTC в результате крупной реорганизации маршрутов 1 июля 1923 г.[7]:25–26

МаршрутНачалосьЗакончилсяПримечания
Артур1902-02-12 12 февраля 1902 г.1909-00-00 1909слился с "Дандас"
Ashbridge1917-11-05 5 ноября 1917 г.в TTCзаменен автобусным сообщением в 1920-х годах.[9]
Авеню-роуд1895-19-02 2 сентября 1895 г.в TTC
Bathurst1885-07-27 27 июля 1885 г.в TTC
Поясная линия1891-11-16 16 ноября 1891 г.1923 г., компания TTC
Bloor1889-00-00 1889в TTC
Широкий вид1892-10-00 Октябрь 1892 г.1923 г., компания TTC
Brockton1882-00-00 18821893-10-09 9 октября 1893 г.переименован в "Дандас"
Карлтон1886-08-00 Август 1886 г.в TTC
Церковь1881-00-00 1881в TTC
Колледж1893-11-00 Ноябрь 1893 г.в TTC
Данфорт1889-05-00 Май 1889 г.1892-10-00 Октябрь 1892 г.переименован в "Бродвью"
Давенпорт1892-12-00 Декабрь 1892 г.1891-11-00 Ноябрь 1891заменены на "Батерст", "Парламент" и "Винчестер".
Dovercourt1888-11-00 Ноябрь 1888 г.в TTC
Дафферин1889-00-00 18891891-09-30 30 сентября 1891 г.слился с "Данфорт"
Дандас1893-10-09 9 октября 1893 г.в TTC
Дюпон1906-08-29 29 августа 1906 г.в TTC
Harbord1911-08-29 29 августа 1911 г.в TTC
High Park1886-00-00 18861905-00-00 1905
король1874-00-00 1874в TTC
Ли Авеню1889-0—00 18891893-05-15 15 мая 1893 г.слились в "Король"
Маккол1883-10-00 Октябрь 1883 г.1896-01-01 1 января 1896 г.заменено на "Bloor"
Parkdale1880-00-00 18801886-00-00 1886переименован в "Хай Парк"
Парламент1881-00-00 18811918-03-04 4 марта 1918 г.слились в "Королеву"
Королева1861-12-02 2 декабря 1861 г.в TTC
Королева Востока1882-00-00 18821891-10-16 16 октября 1891 г.слился с "Данфорт"
Ронсесвальес1909-00-00 19091911-12-20 20 декабря 1911 г.заменено на "Королева"
Ситон-Виллидж1885-07-27 27 июля 1885 г.1891-10-23 23 октября 1891 г.заменены на «Давенпорт», «Парламент» и «Винчестер»
Шербурн1874-11-00 Ноябрь 1874 г.1891-11-16 16 ноября 1891 г.объединились в "Belt Line"
Спадина1878-00-00 18781891-11-16 16 ноября 1891 г.объединились в "Belt Line"
Винчестер1874-11-00 Ноябрь 1874 г.в TTC
Woodbine1887-05-00 Май 1887 г.1893-04-04 4 апреля 1893 г.заменен на "Король"
Йондж1861-09-11 11 сентября 1861 г.в TTC
Йорк1891-10-001891-12-31в эксплуатации в октябре 1891 г. и прекращено до 31 декабря 1891 г.

Городские трассы

Городские власти построили и владели некоторыми трамвайными путями, принадлежащими TRC. Следы, принадлежащие городу, управляемые TRC:[4]:30

  • Куин-стрит Восток между Маклин-авеню и Невилл-Парк-Бульвар.
  • Часть Линия трамвая Йонге между линией CPR и Woodlawn Avenue, построенной в 1916 году, чтобы заменить Столичный радиальный следит за тем, что Город разорвался из-за спора о франшизе.
  • Частная дорога от Батерста и Фронт-стрит через Форт Йорк к Место выставки, 1916 года постройки.
  • Линия Эшбриджа в 1917 году, проходившая на юг от Куин-стрит через Дон-роуд, затем на запад по улице Комиссаров до Чарри-стрит, чтобы обслуживать рабочих на фабриках по производству боеприпасов: в отличие от других маршрутов того времени, на линии Эшбриджа не было петель или петель и требовалось двойное трамваи.
  • Треки над Виадук принца Эдуарда между Шербурн-стрит и Бродвью-авеню, в 1918 году.

Метро

К 1909 году появились предложения о строительстве метро, ​​конкурирующих с наземными трамвайными линиями КПП. В это время городские власти были недовольны качеством обслуживания КИП и отказом КИП обслуживать недавно присоединенные районы. У TRC была эксклюзивная франшиза на наземные трамваи, но конкурирующие метро не нарушали франшизу.[10]

В 1909 году британский синдикат предложил две линии: одну под Йонг-стрит, а вторую - из Восточного Торонто через Куин-Стрит-Ист, Дафферин-Стрит и Дандас-Стрит-Вест в Западный Торонто. Избиратели поддержали это предложение на референдуме во время выборов 1910 года, но также избрали мэра, который выступал против него. Таким образом, это предложение умерло.[10]

К 1912 году появилось второе предложение Сити о строительстве трех подземных маршрутов: туннели для трамвая под улицами Куин и Блур и скоростное метро вдоль улицы Йонг-стрит. Эти маршруты должны были соединяться с маршрутами наземного трамвая и радиальными железными дорогами. Идея умерла после того, как избиратели отклонили предложение из опасения повышения налогов.[10]

Состав

Трамвайный трамвай ТРК
Трамвай двухместный ТРК

В рамках франчайзингового соглашения TRC должна была строить все свои трамваи на месте. Таким образом, почти все автомобили TRC были построены в собственных мастерских на Фронт-стрит и Фредерик-стрит. Тем не менее, TRC считает, что ему не хватает мощности для постройки достаточного количества трамваев, чтобы преобразовать унаследованную систему конок на электрическую работу к установленному городом сроку. Таким образом, городские власти предоставили TRC исключение для покупки 10 односторонних трамваев с одним грузовиком у Джеймс Кроссен-Кобург Автомобильный завод в Кобурге, Онтарио, в 1893 году.[4]:16

Трамваи TRC были деревянными над стальным каркасом. Машины имели потолочный лючок со знаком места назначения, закрепленным у переднего края крыши. Сиденья были деревянными, но TRC снабдил каждое сиденье подушкой. В передней части машины стояла печка для зимнего обогрева. Ранние трамваи имели открытые платформы; позже автомобили были закрыты тамбурами. Задний тамбур мог иметь одинарную или двойную заднюю дверь. Машины с двойной задней дверью могли буксировать прицеп и имели экипаж из двух человек. Индивидуальные автомобили имели одинарную заднюю дверь с педальным управлением. В задней части каждой машины был крюк, чтобы подвесить детскую коляску.[2]:20–24

Сначала у трамваев TRC были ручные тормоза, но в 1905 году один из жителей Торонто разработал пневматический тормоз для трамваев. Первоначально трамваи не оснащались воздушным компрессором; таким образом, на трамвайных маршрутах требовались станции заправки воздуха. Позже были установлены бортовые воздушные компрессоры.[2]:20–24

После завершения электрификации TRC некоторые конки были переоборудованы в трейлеры, один или два из которых будут перевозиться на автомобиле. Однако было обнаружено, что прицепы для лошадок не подходят для работы с более высокой скоростью электрического трамвая.[3][2]:21

Очень рано, в 1894 году, TRC решила использовать односторонний режим. Многие ранние трамваи были «открытыми» машинами, в которых по ширине машины были скамейки, а значит, не было центрального прохода. Пассажирам приходилось садиться на обочину открытого вагона, а в целях безопасности по всей длине вагона с противоположной стороны должен был быть барьер. До лета 1893 года существовали двухсторонние открытые вагоны, и для того, чтобы переместить шлагбаум на другую сторону вагона в конце очереди, требовалось двое мужчин. В некоторых открытых вагонах бригады были из одного человека, и в конце очереди требовался помощник. Имея односторонние автомобили с петли или же Wyes сэкономили время персонала. Также как открытые, так и закрытые легковые автомобили могут тянуть один или два прицепа; таким образом, односторонняя операция избавляет от времени, необходимого для перестановки состава в конце линии.[4]:18

Открытые автомобили были популярны в теплую погоду. Когда шел дождь, были боковые занавески, которые можно было откинуть с крыши, чтобы не высохнуть. Однако машинист мог стоять на передней платформе под воздействием ветра и дождя. Чтобы справиться как с теплыми, так и с холодными месяцами, TSR использовала «кабриолет», в котором ближняя часть автомобиля могла быть снята весной и повторно подключена осенью, таким образом изменившись с открытого автомобиля на закрытый. Опасной особенностью открытых автомобилей была подножка, на которой пассажиры могли стоять во время движения. Из соображений безопасности Железнодорожное и муниципальное управление запретило движение открытых автомобилей на улицах 22 ноября 1915 года.[2]:20–24

В конце своей франшизы в 1921 году в активном списке TRC было 830 трамваев, которые городские власти согласились принять вместе с рядом рабочих автомобилей. У него также было 18 открытых двигателей и 43 открытых трейлера на складе, которые городские власти отказались принять из-за запрета на использование открытых трамваев в 1915 году.[4]:100 В 1921 году в КПП было 12 двухсторонних трамваев, 3 двухместных и 9 одноместных; все остальные трамваи были односторонними. Два из 10 одноместных трамваев, построенных Crossan, просуществовали до 1921 года. Между 1921 и 1924 годами TTC сняла с эксплуатации 471 из 830 трамваев, которые город принял от TRC, включая двухсторонние и построенные Crossan трамваи. Он сохранил только 351 одинарный двухгусеничный моторный вагон для более длительного использования, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1951 году. TTC сохранил один прицеп для перевозки лошадей и односторонний трамвай с 1892 года, сохранив их как реликвии, которые в конечном итоге будут отдано в музей.[8]:156–157

Сводки реестров

Ниже приведены краткие сведения о составе TRC по четырем точкам во время франшизы:[4]:100

  • Краткое изложение состава
    от 27 января 1897 г.
    ТипЗакрытоОткрытьОбщий
    Моторные автомобили17760237
    Трейлеры10077177
    Всего единиц237177414
  • Краткое изложение состава
    на 31 декабря 1904 г.
    ТипЗакрытоОткрытьОбщий
    Автомобили ДТ9120111
    Автомобили СТ243195438
    Трейлеры7393166
    Итоги407308715
  • Краткое изложение состава
    по состоянию на 8 августа 1907 г.
    ТипЗакрытоОткрытьОбщий
    Моторные автомобили401209610
    Трейлеры7593168
    Итоги476302778
  • Краткое изложение состава
    по состоянию на 31 августа 1921 г.
    Двигатель ДТДвигатель STТрейлерОбщий
    475234121830

Рабочие машины

TTC W-8 и W-4 (бывшие строительные машины TRC 8 и 4) в Хиллкресте, 1965 г.

У КИП было несколько типов рабочих вагонов, все они были построены в автомагазинах КИП. Вот краткое описание некоторых типов некоммерческих автомобилей, которые были у TRC:[4]:101–108

  • Строительные вагоны представляли собой односторонние моторизованные вагоны-платформы с двумя грузовиками и закрытой кабиной оператора, которые использовались для доставки рельсов к гаражам и верфям. TTC унаследовал четыре из них (номера 2, 4, 7, 8), сохранив свои номера TRC, но с префиксом «W-». Сегодня W-4 хранится в Радиальная железная дорога округа Халтон музей.[8]:163
  • Кран вагон № 1, построенный в 1913 году, представлял собой плоский мотор с кабиной и 5-тонным подъемным краном. Он поддерживал строительные проекты. Став TTC C-1, вагон-кран сегодня находится в музее Радиальной железной дороги округа Халтон.[8]:163
  • Поставка вагона № 3, построенный в 1913 году, доставлял моторы и колеса между моторными цехами и гаражами. По сути, это был плоский двигатель с кабиной и открытым грузовым отсеком за кабиной с низкими боковыми стенками.
  • Автомобиль скорой помощи нет. 5 был одноместный грузовик, коробка двигателя, и имел множество инструментов для решения аварийных задач. TTC сохраняла этот автомобиль до 1933 года.
  • Компрессорных машин нет. 1 и нет. 2 были передвижными воздушными заправочными станциями для трамваев до того, как они были оснащены собственными бортовыми воздушными компрессорами. Оба были коробчатыми моторами; нет. У 1 был единственный грузовик; нет. 2 был двухместным грузовиком. У № 2 была разнообразная карьера в TTC; он был преобразован в скоростной грузовой мотор для Линия озера Симко в 1927 г., затем как снегоочиститель ТП-2 в 1936 г., затем как вагон техобслуживания метрополитена РТ-1 для Метро Yonge.
  • Частный автомобиль TRC был построен в 1892 году на базе одноместного грузовика, а затем перестроен в двухколесный грузовик в 1904 году. В нем было 12 стульев, ковровое покрытие, оконные шторы, отделка из твердых пород дерева и изогнутые окна в переднем вестибюле. Он возил официальных лиц для проверок и специальных мероприятий, включая поездки в Гоночная трасса Old Woodbine где у КПП проехал трамвай. С 1912 года его использование сократилось из-за увеличения использования автомобилей. Городские власти неохотно приняли этот автомобиль в конце франшизы TRC, но TTC хранил его неиспользованным до тех пор, пока он не был списан в 1931 году.
  • Плата за проезд в вагоне нет. 28, 1911 года постройки, чем-то напоминал легковой автомобиль, но имел грузовую дверь посередине. Он собирал и раздавал коробки для проезда, а также доставлял билеты и сдачу в гаражи. TTC сохранил этот автомобиль, но в 1938 году заменил его на броневик.
  • С 1892 по 918 год TRC построил 17 снегоуборочных машин. TTC унаследовал все 17 номеров с префиксом «S-», таким образом, от S-1 до S-17. Все были списаны между 1946 и 1948 годами.[8]:166
  • В период с 1892 по 1909 год TRC построил 8 спринклерных машин. Спринклеры с 1 по 3 имели вертикальный резервуар для воды на раме одиночной тележки. Спринклеры 4-8 имели горизонтальные резервуары на двухгусеничной раме. Все такие автомобили имели операторское управление на открытой передней платформе. Между 1892 и 1915 годами у TRC был контракт с городом на промывку улиц вдоль трамвайных путей. В 1915 году город начал использовать грузовики на резиновых шинах.

  • Спринклерная машина с вертикальным резервуаром для воды

  • Кран вагон № Размещение рельсов на улицах Квин и Бонд (29 апреля 1917 г.)

  • Тарифный вагон TTC (ex-TRC) 28

  • Снегоуборочные машины Ex-TRC

Продажа трамваев

Радиальный вагон 58, построенный TRC в 1906 году для T & YRR[8]:160

TRC продал небольшой процент построенных трамваев другим операторам. У TRC была дочерняя компания Convertible Car Company of Toronto, которая производила автомобили для систем в Мексике, Южной Америке и Западной Канаде. Некоторые продажи были для подержанных трамваев, которые ходили в Торонто.[4]:109 Вот неполный список продаж:

  • Несколько крупных радиальных (междугородний ) автомобили были построены для Радиальная железная дорога Торонто и Йорка.[4]:109
  • В период с 1897 по 1904 год TRC продал восемь партий двухсторонних одноцилиндровых трамваев. Компания Winnipeg Electric Street Railway. Всего было продано 38 закрытых и 4 открытых вагона.[11]:172
  • TRC построил 6 новых односторонних трамваев с двумя грузовиками для Monterrey Railway, Light & Power Co. в Мексике. У них была только центральная дверь с каждой стороны машины.[12]
  • В 1907 и 1908 годах TRC продал 14 одноместных полувагонов компании Монтеррей. Эти автомобили были частью группы из 24 автомобилей, построенных в 1894 году как двухсторонние, до того, как TRC решила использовать одностороннюю работу. В Пригородная железная дорога Торонто тоже купил одну из этих машин. Это были продажи подержанных автомобилей.[4]:52

Примерно в то время радиальная железная дорога Торонто и Йорка, пригородная железная дорога Торонто и железнодорожная компания Winnipeg Electric Street Railway Company были связаны с владельцами железнодорожной компании Торонто.[8]:9[11]:17 По словам источника, в Торонто была основана компания Monterrey Railway, Light & Power Co.[12]

Сохранение

Ниже приводится список сохранившихся легковых и рабочих автомобилей TRC. Все, кроме автомобиля 327, были построены TRC, и все использовались TTC.[8]:156,157,163,164

Автомобиль нет.Тип автомобиляГод постройкиГод на пенсииОписание
306односторонний, одноместный трамвай18921921сохранено в Канадский музей науки и техники
327односторонний, одноместный, открытый трамвай19331967реплика с использованием грузовика и деталей из оригинальной 327 постройки 1892 года,[13] сохранено в Радиальная железная дорога округа Халтон
1326односторонний, двухтактный трамвай19101951сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон
1704односторонний, одноместный трамвай19131924в настоящее время не реставрирован как шлифовальный станок W-25, сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон
1706односторонний, одноместный трамвай19131924сохранено в Музей троллейбусов береговой линии
C-1кран19111968сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон
W-4плоский мотор, строительная машина TRC 419041972сохранился на Радиальной железной дороге округа Халтон

Удобства

Гаражи

Всего в TRC было семь гаражей, но не более шести одновременно. Они перечислены здесь в алфавитном порядке по именам:[4]:111–130

Гаражи
CarhouseМесто расположенияОткрытПримечания
Дандас КархаусДандас-стрит-Вест и Howard Park Avenue1897Кирпичный дом был расширен в 1901 году в сторону Ричи-авеню и снова на стороне Ховард-парка в 1904 году, с обеими пристройками под железными навесами. В 1914 г. 144 трамвая и 20 ST трейлеры работали из Дандаса, обслуживая маршруты Дандас, Колледж и Доверкур. Под владением TTC компания Dundas прекратила свое существование в 1931 году и была частично снесена; он был полностью снесен после того, как в 1938 году перестал быть трейлерным двором.
Король КархаусKing Street East и улица Святого Лаврентия, угол ЮВ.1887TRC преобразовал конюшни King на Торонто-стрит-стрит в гараж, который претерпел несколько расширений и модификаций до 1912 года. В 1904 году в гараже хранилось 388 из 718 трамваев и трейлеров TRC, в которых можно было разместить до 395 единиц. У каргача было 2 этажа; на втором этаже хранились трейлеры и имелся перегрузочный стол для доступа к путям от лифта. Под навесами на южной стороне гаража находился склад. Пути были ориентированы с севера на юг в гараже и с востока на запад на склад. Постройка дважды пострадала от пожара: сначала в марте 1912 года были уничтожены сараи и 145 автомобилей, а второй раз 28 декабря 1916 года было уничтожено здание вместе со 163 пассажирскими и 7 рабочими вагонами. Некоторые следы хранения были восстановлены, но к 1920 году были удалены.[4] Сегодня это место занимает кондоминиум по адресу 45 St. Lawrence Street.[14]
Лэнсдаун КархаусПроспекты Паттон и Лансдаун, угол Северо-Запад1911В гараже было 10 складских и 2 ремонтных пути на 108 трамваев и 12 дворовых путей на 132 машины. В 1914 г. здесь размещалось 102 DT легковые автомобили, 94 ST автомобили и 18 трейлеров, обслуживающих маршруты Belt Line, Bloor, Bathurst, Carlton и Harbord. TTC приобрела объект в 1921 году.[4], превратили его в совместный гараж для троллейбусов и автобазу в 1947 году и закончили там хранение трамвая в 1967 году. Помещение было заброшено после 1996 года и снесено в 2003 году.[15]
Roncesvalles CarhouseАвеню Ронсесвальес и Queen Street West, СЗ угол1895Автостоянка TRC выходила на проспект Ронсесвальес и содержала 15 внутренних путей вместимостью 75 человек. DT легковые автомобили. В 1907 году на северной стороне каркаса было добавлено 12 внешних путей вместимостью 135 человек. DT легковые автомобили. Все пути были короткими, ориентированными с востока на запад. Расстояние между гусеницами было слишком узким для больших современных автомобилей, а ремонтные помещения устарели. В 1923 году TTC снесло здание TRC и построило новое здание гаража с рельсами, ориентированными с севера на юг.
Рассел КархаусКоннот-авеню и Queen Street East1913TRC построила завод в Расселе как малярный цех с 6 гусеницами. У здания было восточное крыло, выходящее на Коннот-авеню, в котором располагались офисы, складское помещение и котельная. После того, как King Carhouse сгорел в конце 1916 года, Russell был преобразован в полноценный гараж с линией окраски, использующей только одну гусеницу. Из-за треснувшего фундамента в 1924 году ТТК снесло и перестроило строение. Восточное крыло было единственной частью здания 1913 года, которая была сохранена.
Скарборо Бич КархаусКуин-стрит, восток и Маклин-авеню, юго-западный угол1920Чтобы частично заменить складские рельсы в сгоревшем King Carhouse, TRC построила 4-х трековое каркасное здание для повседневного обслуживания. Его вместимость составляла 20 ST или 16 DT трамваи. TTC решила не эксплуатировать объект. КИП хранил там устаревшие полувагоны и трейлеры до утилизации. Имущество было выставлено на продажу в 1928 году.
Yorkville Carhouseмежду Йорквилл-авеню и Сколлард-стрит к западу от Йонг-стрит1892В 1892 году TRC снесло конюшни TSR Yorkville (1861), чтобы построить 9-гусеничный гараж, вмещающий 44 DT трамваи. В 1899 году TRC добавила навес вдоль Сколлард-авеню, чтобы вместить 31 трамвай DT. Позднее был пристроен открытый склад на 24 машины. Узкие промежутки между колеями вагонов стали непригодными для более широких и современных трамваев. В 1922 году ТТК закрыл кархаус;[8]:31 Позже его снесли. Сегодня здесь расположены кондоминиум и парк Townhall Square.

Магазины и рабочие дворы

У TRC было несколько объектов возле пересечения улиц Фронт и Фредерика. Многие из этих объектов были унаследованы от железной дороги на Торонто-стрит (TSR), и TRC перепрофилировала их для системы электрического трамвая. В 1924 году TTC перенес некоторые функции из помещений в этом районе в тогда еще новые Комплекс Hillcrest. Ниже приводится список объектов в районе Фронт и Фредерик:[4]:111–130

Магазины и рабочие дворы
СредствоМесто расположенияОткрытПримечания
АвтомагазиныУлицы Фронт и Фредерик, северо-восточный угол1882TRC унаследовал 3-этажное здание автомобильного магазина от железной дороги на Торонто-стрит и модернизировал его, чтобы он мог обслуживать более тяжелые электрические трамваи.Обновления включали новый подъемник для перемещения автомобилей между уровнем улицы и верхними этажами. Все трамваи, кроме 10, построены здесь. С Фронт-стрит в здание ответвлялся трамвайный путь. В 1924 году функции здания были перенесены в комплекс Hillcrest, а здание было сдано в аренду.
Моторные магазинымежду улицами Фредерика и Шербурна, северная сторона Эспланады[4]:1181893Пять путей проходили через автомагазины, позволяя трамваям въезжать в южном направлении с Фредерик-стрит и выезжать на север по Шербурн-стрит. В 1924 году TTC переместил магазины в комплекс Hillcrest. С 1927 по 1930 год здание использовалось как грузовая база для грузовые моторы из ТТК Радиальная линия озера Симко. Позже TTC использовала здание как автобусный гараж.
ЭлектростанцияУлицы Фронт и Фредерик, угол ЮВ1888После 1891 года TRC преобразовал конюшню TSR на Фредерик-стрит в электростанцию ​​после усиления конструкции и установки генераторов. В 1907 году после подачи электроэнергии из Ниагары завод был переведен в резервный режим; в 1924 году TTC закрыла его.[4] С 1977 г. Театр Молодежи занял здание.[16]
Здание магазиновФронт-стрит, южная сторона, восточная сторона электростанции1883TRC перепрофилировала бывшую автостоянку TSR Front Street в первую очередь как здание магазинов, но также для хранения и развертывания трейлеров. От Фронт-стрит к зданию ответвлялся трамвайный путь. TTC освободил здание после того, как его функции были переведены в комплекс Hillcrest в 1924 году.
Джордж-стрит дворФронт-стрит Восток и Джордж-стрит, юго-западный уголоколо 1903 г.Двор находился на месте конюшни ТСР на Джордж-стрит (построена в 1881 году), которая сгорела в 1902 году. Двор использовался для хранения угля для электростанции до 1904 года, а затем в качестве складского помещения для дорожного департамента. В эпоху TTC он также использовался для хранения и утилизации устаревших трамваев. Трамвайная колея ответвлялась во двор от угла Фронт и Джордж.
Front Street дворШербурн-стрит и Фронт-стрит Восток, северо-западный угол?Во дворе было десять укороченных путей, все выходящие на Шербурн-стрит, и вмещало 35 трамваев. Большая часть двора была продана в 1925 году, оставив полосу земли для петли TTC, обслуживающей маршрут трамвая Шербурн.

Сегодня стоит только здание электростанции, в котором сейчас находится театр. Кондоминиумы занимают большую часть бывших площадок объектов.

Объекты, приносящие доход

Вдали от центра у TRC был объект, приносящий доход:

Объекты, приносящие доход
СредствоМесто расположенияОткрытПримечания
Скарборо Бич ПаркКуин-стрит Восток и Маклин-авеню1912Скарборо-Бич-Парк был парком развлечений, принадлежащим TRC, который служил местом назначения для многих водителей трамвая. Помимо игр и аттракционов, в парке были трибуны, площадка для пикника и спортивная площадка. Он закрыт в 1922 году.

Смотрите также

Рекомендации

  • «Очень, очень краткая история транзита в Торонто». Транзит Торонто. 10 ноября 2006 г.. Получено 21 июля, 2007.
  1. ^ Штамп, Роберт М. (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 16 апреля, 2016. Глава 1 - Спинной мозг Йонг-стрит
  2. ^ а б c d е Партридж, Ларри (1983). Остерегайтесь дверей, пожалуйста! История Торонто и его трамваев. Эрин, Онтарио: The Boston Mills Press. ISBN  0-919822-62-2.
  3. ^ а б Файли, Майк (1986). Не город на одной лошади. Северный Йорк, Онтарио: Книги Светлячка. п. без страницы. ISBN  0-9691501-1-3.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг.. Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  5. ^ Мур, Оливер (23 мая 2018 г.). «Момент времени: в воскресенье в Торонто начнут курсировать трамваи». Глобус и почта. Получено 23 мая, 2018.
  6. ^ Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто. Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN  0-921429-07-X.
  7. ^ а б c Персли, Луи Х. (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961. Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Бромли, Джон Ф .; Мэй, Джек (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. стр.39. ISBN  9781550024487. Получено 31 августа, 2016.
  9. ^ Боу, Джеймс (3 апреля 2012 г.). "Трамвай Эшбриджа (умерший)". Транзит Торонто. Получено 19 июля, 2012.
  10. ^ а б c Поклон, Джеймс (7 апреля 2020 г.). "Ранние предложения метро Торонто". Транзит Торонто. Получено 10 июля, 2020.
  11. ^ а б Бейкер, Джон Э. (1982). Электрический транспорт Виннипега. Railfare Enterprises Limited. ISBN  0-919130-31-3.
  12. ^ а б Моррисон, Аллен (2003). «Трамваи Монтеррея». tramz.com. Получено 11 июля, 2020.
  13. ^ «Транзитная комиссия Торонто 327». Радиальная железная дорога округа Халтон. Получено 18 июля, 2020.
  14. ^ "King Street Carhouse". Исторические мемориальные доски Торонто. Получено 6 июля, 2020.
  15. ^ Вальтер Хоффманн, Вальтер; Боу, Джеймс (6 сентября 2017 г.). "Lansdowne Carhouse & Garage". Транзит Торонто. Получено 7 июля, 2020.
  16. ^ "165 Front Street East 1889". Исторические мемориальные доски Торонто. Получено 7 июля, 2020.

внешняя ссылка

Предшествует
Торонто-стрит, железная дорога		 Общественный транспорт в Торонто
1891–1921		Преемник
Железные дороги Торонто 1915–1921 и Транспортная комиссия Торонто