Пригородная железная дорога Торонто - Toronto Suburban Railway

Компания пригородных поездов Торонто

Обзор
Locale	Торонто
Сроки работы	1891–1931
Технический
Ширина колеи	с 1917 г. до конца: 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр	с начала до 1917 г .: 4 футов10 ^3⁄4 в (1492 мм) (Торонто-калибр )[1]

[ v т е ] TSR Guelph Line
Легенда
Пробег Станция Останавливаться 48.30 Гвельф 100 Радиальная железная дорога Гуэлф 46.30 Вероника 45.00 Эрамоса 98 42.00 Иден Миллс 95 Радиальная железная дорога округа Халтон 37.60 Blue Springs 90 34.70 Актон 85 32.80 Долли Варден 80 32.30 Лаймхаус 77 28.00 Джорджтаун 70 24.50 Norval 60 21.10 Huttonville 54 18.80 Churchville 50 17.30 Meadowvale 47 15.30 Streetsville 42 12.10 Центральная дорога 37 10.00 Cooksville 31 8.50 Дикси 25 7.10 Саммервилл 20 6.20 Eaton’s Farm 18 4.30 Islington 9 2.00 Lambton 1 кархаус 0.00 Кил & Дандас на местные линии

В Пригородная железная дорога Торонто был канадский электрический Железнодорожный оператор с местными маршрутами на западе Торонто, и радиальный (междугородний ) маршрут к Гвельф.

История

Корпоративный график

Железнодорожная компания Уэстон, Хай-Парк и Торонто-стрит была зарегистрирована в 1890 году, а в следующем году изменила свое название на Городскую и пригородную электрическую железнодорожную компанию. Компания Davenport Street Railway была зарегистрирована в 1891 году. В 1894 году была зарегистрирована компания Toronto Suburban Street Railway.^[2] и приобрел эти две компании,^[3] давая ему 7,5 миль (12,1 км) линий в северо-западном пригороде Торонто. В 1900 году название компании было сокращено до Toronto Suburban Railway Company,^[4] а в 1904 году ей было разрешено расширить свою деятельность на Гамильтон, полуостров Ниагара, Брамптон, Гуэлф и Вудбридж.^[5] В Поселок Этобико также предоставил TSR франшиза покрыть всю длину Дандас-стрит в его пределах, к западу от Река Хамбер. Планы по расширению были затруднены из-за нехватки капитала и рабочей силы, а также из-за потенциального интереса к поглощению со стороны Комиссия по гидроэнергетике Онтарио, но он преобразовал свой источник питания из внутреннего генерируемого напряжения 500 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ от собственного завода до высоковольтных AC мощность от Ниагарского водопада.^[6]

Аллан Ройс^[6][7] был крупнейшим акционером TSR, в конечном итоге получив контрольный пакет акций. В 1911 году он был продан Уильям Маккензи и Дональд Манн, который включил его в быстрорастущую Канадская Северная железная дорога система. В это время, Сэр Адам Бек из Онтарио Гидро и Генри Торнтон из Канадские национальные железные дороги также проявили интерес к TSR.^[8]

В апреле 1915 года компании было разрешено работать весь день по воскресеньям и иметь возможность перевозить молоко по морю. День Господень также.^[9]

Под Закон о муниципальных электрических железных дорогах 1922 года,^[10] местным муниципалитетам было разрешено эксплуатировать радиальные линии или заключать соглашения с Ontario Hydro, чтобы сделать это, как часть более крупного плана по созданию радиальной сети, охватывающей Большая Золотая Подкова область, край,^[11] но этого не произошло в отношении линий TSR, поскольку эта мера была отклонена избирателями Торонто на плебисците, проведенном 1 января 1923 года,^[12] и провинция не настаивала на этом, поскольку правительство впоследствии потерпело поражение в 1923 всеобщие выборы.^[13] Однако маршруты внутри города были куплены Город Торонто в 1923 году, который затем передал их Транспортная комиссия Торонто.^[14] TTC модернизировал городские маршруты и несколько лет управлял линиями Лэмбтон, Уэстон и Давенпорт, соединив их с Сент-Клер и Дандас маршруты. В том же году TSR была объединена с Восточная железная дорога Торонто, оставив Канадские национальные электрические железные дороги (CNER) с линиями Гуэлф и Вудбридж.^[8]

В 1924 году Городок Йорка приобрел железнодорожный путь TSR в пределах своих границ, который впоследствии стал Городком Йоркских железных дорог. Эти линии управлялись по контракту Транспортная комиссия Торонто но с TofYR, оплачивающим все капитальные затраты и любые операционные дефициты. Отслеживать в Город Уэстон впоследствии был передан ТофЮР в 1925 году.^[15]

Канадские национальные электрические железные дороги позволили не выплатить проценты по облигациям TSR 15 июля 1931 года.^[16] в результате чего линия Гвельфов была передана на рассмотрение и закрыта 15 августа 1931 года.^[17][18] В конце концов, в 1934 году CNER выплатила держателям облигаций по 25 центов за доллар, после чего 13 сентября 1935 года конкурсное управление было прекращено, и линия была немедленно демонтирована, а оборудование утилизировано.^[13]

Хронология работы

Это обобщенная временная шкала с более подробной информацией, содержащейся в Маршруты раздел.

1892	Маршрут Давенпорта начинался с Кил и Дандас Улицы к Давенпорт-роуд и Батерст-стрит. Это был первый маршрут TSR.[19]
Апрель 1893 г.	Маршрут Crescent начал работу, проходя от улиц Кил и Дандас через улицу Дандас, на юг до Эвелин Кресент.[20]
1894	Служба началась на линии Уэстон от улиц Кил и Дандас до тогдашней деревни Вестон.[19]
1896	Маршрут Лэмбтона открылся от улиц Кил и Дандас к западу от Дандас-стрит к Lambton.[20]
10 октября 1914 г.	Линия Вудбридж начала работать от улиц Кил и Дандас через деревню Уэстон до Woodbridge.[19] Это было фактически продолжением линии Уэстона.
к январю 1917 г.	TSR преобразованный все строки из 4 футов10 ^7⁄8 в (1495 мм) к 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.[19]
14 апреля 1917 г.	Открыта линия гвельфов, идущая от улиц Кил и Дандас до Гвельф.[19]
1923	Транспортная комиссия Торонто приобрела линии Лэмбтона и Давенпорта и преобразовала их в колею Торонто.[21]
1923	TTC взяла на себя эксплуатацию линии Уэстон, завершив преобразование линии с колеи Торонто в Уэстон к ноябрю 1925 года.[19] Это изолировало линию стандартной колеи от Вудбриджа.
28 ноября 1923 г.	Маршрут полумесяца закрыт к югу от Дандас-стрит из-за плохого движения пассажиров.[19]
1925	Был открыт новый въезд в Торонто, соединяющий Лэмбтон с Кил-стрит и Сент-Клер через частную полосу отвода.[19]
1925	TSR открыла парк Эльдорадо, чтобы стимулировать участие в воскресных поездках.[19]
1926	Линия Вудбриджа была закрыта.[19]
15 августа 1931 г.	Линия гвельфов закрыта.[17]

Сегодня

После закрытия TSR полоса отвода стал популярным благодаря прогулка и пеший туризм. С 1970 года был создан Клуб туристических маршрутов Гвельфа для создания и поддержания официального тащить на нем между Брюс Трейл в Лаймхаус и гвельф.^[22][23] Небольшая часть полосы отвода линии гвельфов используется Радиальная железная дорога округа Халтон музей. Районы, где когда-то были расположены пути, включают пешеходные тропы вдоль южного берега реки Эрамоса, петлю Smith Property в Пуслинче и участок радиальной железной дороги округа Халтон на линии Гуэлф, Милтон.^[24]

Электроэнергетический дом на Уэстон-роуд теперь является лесным складом, а электростанция на Джеймс-стрит Ист в Гуэлфе была преобразована в жилое помещение.^[24]

Остатки моста TSR все еще можно найти в Meadowvale окрестности Миссиссауга, Онтарио.^[25] В Halton Hills можно легко увидеть, что полотно идет параллельно Канадский национальный отслеживать между Актон и Лаймхаус.^[26]

Маршруты

Карта электрифицированных железнодорожных линий 1921 года, обслуживающих Торонто в то время

За время своего существования Toronto Suburban обслужил один радиальный и пять городских маршрутов.^[14]Следующие описания маршрутов даны в порядке открытия по дате.

Давенпорт

Маршрут Давенпорта начал работу 6 сентября 1892 года. С улиц Кил и Дандас (в Перекресток окрестности), маршрут пролегал на север по Кил Стрит, на восток Сент-Клер-авеню, к югу от Форд-стрит, к востоку от Davenport Road а затем на юг по Батерст-стрит заканчивается к северу от CPR около сегодняшнего Комплекс Hillcrest. Это была однопутная линия, проложенная посреди улицы с проезжающий разъезд к востоку от Лансдаун-авеню. С 1917 г. Городская железная дорога Торонто Линия на Лансдаун-авеню имела ровное пересечение с линией Давенпорта, защищенной блокирующими сигналами. Линия Давенпорта использовала экспресс-автомобили для перевозки молока с запада на молочные заводы на восточном конце линии.^[3][19]

15 ноября 1923 года Транзитная комиссия Торонто взяла на себя линию Давенпорта, затем перестроила линию и преобразовала ее в колею Торонто. TTC решила отказаться от трассы TSR на Сент-Клер-авеню и Форд-стрит и построить новую трассу к западу от Давенпорт-роуд от Форд-стрит, затем на север по Олд-Уэстон-роуд до новой петли Таунсли на Таунсли-стрит. Бывший маршрут TSR был разделен между маршрутом TTC Davenport до Dovercourt Road и северной частью маршрута Dovercourt до Bathurst Street.^[21]

Полумесяц

В апреле 1893 г.^[20] Маршрут Полумесяца начал работу, проходя от улиц Кил и Дандас, к западу от Дандас-стрит, к югу от Гилмор-авеню, к востоку от Луизы-стрит (сегодня Сент-Джонс-роуд), к югу от немощеной Фэйрвью-авеню до Эвелин Кресент. Линия была однопутной посередине улицы. Примерно в 1894 году линия была продлена к востоку от улиц Кил и Дандас до Хамберсайд-авеню, чтобы встретить трамваи Железнодорожная компания Торонто. Однако в 1899 году TSR продала это расширение TRC, которое расширило свою деятельность до уай -образный перекресток на улицах Кил и Дандас. Это соединение использовалось как TSR, так и TRC, поскольку оба были Датчик Торонто в это время. Маршрут Полумесяца был закрыт 28 ноября 1923 года из-за плохого пассажиропотока, а путь вдоль Фэйрвью-авеню был удален.^[19]

Вестон

Линия Уэстон была построена в 1894 году. От улиц Кил и Дандас линия следовала по маршруту Давенпорт до Сент-Клер-авеню, где переключатель позволял маршруту Уэстон идти на север по Уэстон-роуд до Черч-стрит в деревне Вестон, достигнув этой конечной остановки 10 ноября. Позже линия будет продлена еще на 1000 футов (300 м) до почтового отделения Вестона. Очередь проходила в основном по обочине дороги, но в деревне Уэстон она проходила по центру улицы. Линия была однопутной с подъездные пути на Сенека-авеню, Баттонвуд-авеню и Кинг-стрит (Уэстон). В 1923 г. Транспортная комиссия Торонто взял на себя эксплуатацию линии в Вестон. После преобразования линии обратно на колею в Торонто 28 ноября 1925 года началось движение от улиц Кил и Дандас до Хамбер-стрит в Уэстоне.^[19] 13 сентября 1948 года ТТК заменил трамваи Уэстон троллейбусами.^[15]

Lambton

В 1896 году линия Лэмбтона была построена как продолжение линии Полумесяца вдоль Дандас-стрит к западу от Гилмор-авеню, через Скарлетт-роуд, вниз по Лэмбтон-Хилл до петли в открытом поле на восточной стороне Река Хамбер.^[20] Маршрут пролегал от Кил и Дандас на запад по Дандас-стрит к Lambton. Линия Лэмбтона имела проезжающий разъезд на Уиллард-авеню.^[19]

Было записано, что, когда автомобиль вращался вокруг петли Лэмбтона, «кондуктор кричал машинисту, чтобы тот ехал медленно, чтобы он мог быстро утолить жажду ...»^[27] когда машина проезжала мимо отеля Lambton, где часто ждали пассажиры.

В 1923 г. Транспортная комиссия Торонто перешел на линию от Кил-стрит до Раннимид-роуд, а затем и до Lambton Loop, преобразование линия обратно к Датчик Торонто в 1924 г. Линия была закрыта 17 августа 1928 г. и заменена автобусным сообщением.^[21]

Woodbridge

Линия Вудбриджа была построена как продолжение линии Уэстон на 7,9 миль (12,7 км). Он начал работу 10 октября 1914 года. К северу от Уэстона линия представляла собой сельский троллейбус, заканчивающийся в Woodbridge с коротким отрогом и деревянным навесом в качестве терминала. Существовал подъездные пути в Thistletown и Albion Road. От улиц Кил и Дандас до Вудбриджа длина линии составляла 19,34 км. После Транспортная комиссия Торонто преобразовал линию Weston в колею Торонто, начиная с 1923 г., северная часть стандартный калибр Линия Вудбриджа была отрезана от старой системы TSR. Линия Вудбриджа закрылась в 1926 году.^[19]

Гвельф

Линия гвельфов проходила от улиц Кил и Дандас до Великая магистраль станция в Гвельф. Все промежуточные станции, кроме Limehouse, имели проезжающий разъезд. Обслуживание на линии было каждые два часа. Первый трамвай прибыл в Гвельф 12 августа 1917 года. В городе поезда ехали по Гордон-стрит до Бэй-стрит (ныне Джеймс-стрит Восток), следовали по реке Эрамоза до Спидуэлл, недалеко от входа на тюремную ферму.^[24]

С апреля 1926 года к востоку от г. Джорджтаун. Когда Транспортная комиссия Торонто взял на себя все линии TSR в пределах города Торонто и преобразовал их обратно в колею Торонто, Lambton Carhouse TSR стал конечной точкой Торонто линии Гвельфов. В 1925 году маршрут был продлен до новой станции на Кил-стрит и Сен-Клер, расположенной между петлей трамвая TTC и путями CNR. Он был соединен новой внедорожной трассой от Lambton.^[19]

В 1925 году TSR открыла парк Эльдорадо, чтобы стимулировать воскресное движение пассажиров. Компания TSR владела этой рекреационной собственностью площадью 100 гектаров (250 акров), которая располагалась на Credit River возле Churchville.^[28] На одной из исторических фотографий изображен поезд из 12 вагонов, запряженный электровозом № 300, направляющийся в парк Эльдорадо.^[19]

К 1931 году линия Гвельфов перевозила только 300 пассажиров в день по сравнению с 1662 автомобилями и девятью автобусами в день, курсировавшими по параллельной дороге. Шоссе 7.^[13] Невыполнение процентов по облигациям^[16] заставила линию гвельфов перейти к рассмотрению и закрыть 15 августа 1931 года.^[17][18] После окончания приемной комиссии 13 сентября 1935 года линия была немедленно демонтирована.^[13]

Гаражи

Первый дом для автомобилей TSR был построен на южной стороне Сент-Клер-авеню к западу от Олд Уэстон-роуд. У него была петля для поворота односторонних автомобилей. Он закрылся в 1923 году.^[19]

Lambton Carhouse, вторая автостоянка TSR, была открыта для обслуживания радиальных автомобилей Guelph, а также местных автомобилей. Он находился рядом с Лэмбтон-парком и к западу от Скарлетт-роуд, на южной стороне главной линии CPR. Сарай для автомобилей и магазины находились в большом кирпичном здании с шестью путями. На объекте было несколько дворовых путей и звездочка.^[13]

Линия Вудбриджа имела свой временный амбар на Massey-Harris Co. собственность (на Уэстон-роуд) с ноября 1923 года по май 1926 года, когда линия Вудбриджа была закрыта.^[19]

Ширина колеи

Первоначально TSR использовала Датчик Торонто что позволило TSR и железнодорожной компании Торонто разделить пути на улицах Дандас и Кил. К январю 1917 г. в ТСР было преобразованный все строки к стандартный калибр потому что он хотел обменять грузовые вагоны на паровые железные дороги. Однако на TSR материализовалось очень мало такого трафика. Новая линия Гвельфов будет использовать стандартную колею с первого дня, что позволит линии TSR Guelph войти в центр Гвельфа по путям Радиальная железная дорога Гуэлф, трамвай стандартной колеи. После августа 1912 года пути на улицах Дандас и Кил были перестроены так, что стандартная колея TSR (проходящая между западом и севером от перекрестка) пересекала новую колею колеи Торонто для разворота трамваев TRC, идущих с востока.^[19]

Подвижной состав

Машины были построены в Preston Car Company. В вагоне 101, например, было 68 сидений с отделкой из вишневого дерева, верхняя багажная полка и кнопка, сигнализирующая, когда пассажир желает сойти на следующей остановке. В главном зале были зеленые, плюшевые, обитые сиденьями с высокими спинками, подголовниками, подножками и полированными бронзовыми ручками по бокам прохода. Курилка была оборудована сиденьями из кожзаменителя с низкой спинкой. Купе машиниста было впереди.^[24]

Единственный оставшийся автомобиль TSR - номер 24, построенный в 1914 году, повторно использовавший грузовик Taylor 1897 года выпуска. После того, как TSR был поглощен CNR в 1923 году автомобиль был переименован в CN 15702 и использовался на верфи Neebing Yard в Форт-Уильям, Онтарио. Он был списан в 1960-х годах, подарен Канадский железнодорожный музей, затем сдан в аренду Общество радиальных железных дорог Эдмонтона в 1987 г.^[29] Он был полностью восстановлен и выставлен на обозрение в Форт Эдмонтон Парк куда он возит пассажиров.^[30]

Число	Построен	Строитель	Грузовики	Тип	Маршрут	Примечания
1			DEST	городской автомобиль		1–17 на вооружении к 1911 г.
2			DEST	подметальная машина
3						известно, что существовало
4						известно, что существовало
5						нет подробностей
6						нет подробностей
7						нет подробностей
8				открыто
9						нет подробностей
10				открыто
11			DEST	открыто
12			DEST	закрыто
13				открыто
14						известно, что существовало
15		TRCo	DEST		ЛАМБТОН
16					запасной	для ПОЛУМЕСЯЦА или ЛАМБТОНА
17			DEST		ЛАМБТОН
18					Вестон	нет подробностей
19			DEDT		Вестон
20					Вестон
21					Вестон
22		TRCo	DEST		ПОЛУМЕСЯЦ
23					ПОЛУМЕСЯЦ
24	1914	Престон	DEST		ДЭВЕНПОРТ	к Канадские национальные железные дороги 15702 в 1923 г .; см. выше (теперь с ERRS )
25			DEST		ДЭВЕНПОРТ
26					ВУДБРИДЖ
27					ВУДБРИДЖ
28		TRCo	DEDT		COOKSVILLE
29		TRCo	DEDT		COOKSVILLE
30			DEDT	полуконвертируемый	Вестон	экс-Таскалуса, Алабама
31			DEDT	полуконвертируемый	Вестон	экс-Таскалуса, Алабама
32			DEDT	полуконвертируемый		экс-Таскалуса, Алабама
33			DEDT	полуконвертируемый	Вестон	экс-Таскалуса, Алабама
Радиальные автомобили Guelph
101	1915	Престон	SEDT	вход в центр	ГЕЛФ	перестроен в Германию в 1924-25 гг.
102-103	1915	Престон	SEDT	вход в центр		сгорел на складе перед доставкой
104-106	1915	Престон	SEDT	центральный вход комбайн	ГЕЛФ	перестроен в Германию в 1924-25 гг.
107	1924	NS&T	DEDT	тренер	ГЕЛФ	в NS&T 83 в 1927 г.
108	1926	NS&T	DEDT	комбинировать	ГЕЛФ	к M&SC 300 в 1927 г .; перестроен на снегоочиститель
150-153			DT	прицеп с открытой платформой	ГЕЛФ	бывший Нью-Йорк, 1918 г .; перестроен с закрытыми площадками
201		TRCo?	DEDT	экспресс мотор	ГЕЛФ
250			DEDT	экспресс-мотор	ГЕЛФ	к Железная дорога Монреаля и Южных графств 305, 1927
251				плоский прицеп	ГЕЛФ
252			DT	линейная машина / плуг	ГЕЛФ	в NS&T в 1927 г .; слом 1947
300	1926	NS&T	DEDT	60-тонный локомотив с закрытой кабиной	ГЕЛФ	в Ватерлоо, Кедровый водопад и Северную 7 в 1927 году
Канадские нитро-продукты
"1000"	1916 г.		DEDT	плоский мотор		перестроен из Радиальная железная дорога Торонто и Йорка плоский прицеп; изначально Джеймс Бэй железная дорога плоский прицеп; компании Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ) в 1920 году; слом 1940

Строитель		Грузовики
NS&T Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто Престон Preston Car Company TRCo Железнодорожная компания Торонто		DE двусторонний DT двойной грузовик SE односторонний ST одиночный грузовик

Другие линии Торонто, контролируемые сэром Уильямом Маккензи

• Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто
• Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
• Железнодорожная компания Торонто

Смотрите также

• Железнодорожная тропа
• Wilbur Lake

Рекомендации

1. Поезда старого времени
2. Закон о регистрации компании The Toronto Suburban Street Railway Company (Limited), ТАК. 1894, г. 94
3. Раймонд Л. Кеннеди (2009). «Улица железных дорог на развязке». Trainweb. Архивировано 3 февраля 2012 года.. Получено 3 февраля 2012.
4. Уважая компанию Toronto Suburban Street Railway Company, Limited, ТАК. 1900, г. 124
5. Закон о пригородной железнодорожной компании Торонто, ТАК. 1904, г. 94
6. Болл, Норман Р .; Вардалас, Джон Н. (1994). Ferranti-Packard: пионеры в производстве электротехнической продукции в Канаде. Rolls-Royce Industries Canada Inc., стр. 70–74. ISBN  0-7735-0983-6.
7. «Семья Ройсов и Эрлскорт-парк». Получено 8 ноября 2012.
8. Бернет, Роберт Г. (1995). «Пути CPR и TSR через Etobicoke» (PDF). Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог (449): 211–239.. Получено 3 ноября 2012.
9. Закон о компании пригородных железных дорог Торонто, ТАК. 1915, г. 84
10. Закон о муниципальных электрических железных дорогах 1922 года, ТАК. 1922, г. 69
11. Закон о пригородных железных дорогах Торонто, 1922 г., ТАК. 1922, г. 35 год
12. Должен, Джон Ф. "Сэр Адам Бек и предложения компании Hydro Radial". Бюллетень. Железнодорожное общество Верхней Канады (50). Получено 3 ноября 2012.
13. Раймонд Л. Кеннеди (2009). «Пригородная железная дорога Торонто - Радиальная линия Гуэлф». Trainweb. Получено 3 ноября 2012.
14. Персли, Луи Х. (1961). История троллейбуса Торонто: 1921-1961. Лос-Анджелес: Interurbans Press. п. 26.
15. Джеймс Боу (15 июня 2015 г.). "Городок Йоркских железных дорог (покойный)". Транзит Торонто. Получено 25 апреля 2016.
16. "C.N. Electric Railways". Торонто Стар. 21 июля 1931 г. с. 15.
17. «Отказ от радиальной линии оставляет зрачки в затруднительном положении». Торонто Стар. 30 июля 1931 г. с. 24.
18. «Английские инвесторы подают в суд за потерянные средства». Торонто Стар. 18 августа 1931 г. с. 1.
19. Джеймс В. Сэлмон (подготовлен к публикации Джоном Ф. Бромли и Майк Файли ) (1958). Рельсы от перекрестка, История пригородной железной дороги Торонто. Получено 21 апреля 2016.
20. Штамп, Роберт М. (1989). Езда по радиусам - линии пригородных электрических трамваев Торонто. Эрин: Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 4 ноября 2012. Глава 6 - Пригородная железная дорога Торонто
21. Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. Стр. 7: Приобретение городских линий TSR, стр. 8: Городок Йоркских железных дорог, стр. 18–19: Давенпорт / Доверкорт, стр. 24–25: План, показывающий расположение специальных работ, стр. 23: Автобусы на Лэмбтоне. Получено 25 апреля 2016.
22. Дэйв Халл. "Клуб Гуэлф Трейл 1970–1975". Клуб пешеходных маршрутов Гвельфа. Получено 10 ноября 2012.
23. «Походная тропа Гуэлф - Радиальная линия / Скоростная река». Совет по тропам Онтарио. Получено 29 ноябрь 2010.
24. https://www.therecord.com/living-story/9533314-flash-from-the-past-from-guelph-to-toronto-and-back-by-streetcar/, Вспышка прошлого: из Гвельфа в Торонто и обратно на трамвае
25. "Руины моста пригородной железной дороги Торонто (город Миссиссауга, Онтарио)". Получено 7 ноября 2012., расположен в 43 ° 37′25 ″ с.ш. 79 ° 43′56 ″ з.д. / 43,62361 ° с.ш. 79,73222 ° з.д. / 43.62361; -79.73222
26. «Пригородная железная дорога Торонто, радиальная линия Гуэлф - пересекает 4-ю линию, Эскесинг-Тауншип (город Халтон-Хиллз, Онтарио)». Получено 8 ноября 2012., расположен в 43 ° 37′48 ″ с.ш. 79 ° 59′45 ″ з.д. / 43,63000 ° с.ш. 79,99583 ° з.д. / 43.63000; -79.99583
27. Учитывая, Р.А. (1950). История столетней годовщины Этобико, 1850–1950 гг.. Поселок Этобико. С. 27–28.
28. Браун, Рон (2011). В поисках большого ствола: линии призрачных железных дорог в Онтарио. Торонто: Dundurn Press. С. 77–79. ISBN  978-1-55488-883-2.
29. "Пригородная железная дорога Торонто 24". Эдмонтонское общество радиальной железной дороги. Архивировано из оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 21 июля 2007.
30. https://transittoronto.ca/streetcar/4518.shtml, КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ TTC

дальнейшее чтение

• Хартли Коулз (3 августа 2006 г.). «В этом районе до сих пор сохранились следы« Радиальной »железной дороги». Новый кожевник. Получено 7 ноября 2012.
• Хартли Коулз (21 мая 2009 г.). "До Go Trains была" Радиальная'". Новый кожевник. Получено 7 ноября 2012.
• Дон Ливингстон (17 марта 2011 г.). «Был там, сделал это: история показывает, что в электрификации железных дорог нет ничего нового». Независимая и свободная пресса. Получено 7 ноября 2012.
• Ментцер, Марк (2006). «Иррациональный оптимизм в падающей отрасли: предложение сэра Адама Бека по междугородней железной дороге». История управления и организации. 1 (4): 371–384. Дои:10.1177/1744935906071910. S2CID  971933.
• Лосось, Джеймс V .; Бромли, Джон Ф .; Файли, Майк (1970). Рельсы от перекрестка: история пригородной железной дороги Торонто. Торонто: Lyon Productions. п. 20. OCLC  15901324.
• Хандфорт, Гордон В. (1977). Воспоминания о пригороде Торонто. Ошава, Онтарио: Историческая группа канадских национальных электрических линий. п. 12.
• Вятт, Дэвид А. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио». Получено 21 июля 2007.