Новая Шотландия Железная дорога - Nova Scotia Railway - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Галифакс, Новая Шотландия |
| Locale | центральный Новая Шотландия |
| Сроки работы | 1853–1872 |
| Преемник | Межколониальная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
В Новая Шотландия Железная дорога исторический Канадский Железнодорожный. Он состоял из двух линий, одна из которых соединяла Ричмонд (сразу к северу от Галифакс ) с Виндзор, другой соединяет Ричмонд с Pictou Landing через Труро.
Железная дорога была зарегистрирована 31 марта 1853 года и получила разрешение на строительство железнодорожных линий из Галифакса в Пикту через Труро, а также из Галифакса в Пляж Виктория, Новая Шотландия на Бассейн Аннаполиса противоположный Дигби через Виндзор. Компания также получила чартер на строительство от Труро до границы с Нью-Брансуик. Железная дорога была ключевым проектом дальновидного лидера Новой Шотландии. Джозеф Хоу кто считал, что построенная правительством железная дорога под руководством Новой Шотландии была необходима после провала Межколониальная железная дорога переговоры и несколько бесплодных частных предложений.
Железнодорожная линия до Виндзора (известная как Виндзорская ветка) была открыта в июне 1858 года, а линия до Труро (известная как Восточная линия) была открыта в декабре 1858 года. Никаких дополнительных работ на линии до пляжа Виктория за Виндзором не проводилось, кроме Восточная линия до высадки Пикту была завершена к июню 1867 г. под наблюдением Сэр Сэндфорд Флеминг. Строительство железной дороги Новой Шотландии колониальным правительством было отчасти стимулировано сбоями строительства и продолжающимися задержками в строительстве Канал Шубенакадие Успех железной дороги пришелся на счет канала, который открылся в 1861 году, но вскоре пришел в упадок из-за того, что не использовался (а также потому, что железнодорожные мосты через канал были слишком низкими для пароходов на канале).
Одним из примечательных ранних признаков операций на железной дороге Новой Шотландии был первый известный случай интермодальный операции по контрейлерной перевозке автотранспорта на железнодорожных вагонах. Фермеры в районе Виндзора смогли загнать свои упряжки лошадей и погрузить фургоны в железнодорожные вагоны и доставить их в Галифакс для продажи своих грузов, вернувшись в Виндзор в тот же день.
1 июля 1867 года право собственности на СМП перешло от Правительство Новой Шотландии к Правительство Канады.
Виндзорский филиал был сдан в аренду Виндзор и железная дорога Аннаполиса в 1871 году. W&A стала частью Доминион Атлантическая железная дорога или DAR в 1894 году, а сам DAR был куплен Канадская тихоокеанская железная дорога или CPR в 1912 году, хотя он работал как отдельная организация. Когда DAR был продан CPR в 1994 году, Виндзорский филиал перешел под контроль компании Shortline. Виндзор и Хантспорт железная дорога.
Правительство Канады распустило СМП в 1872 году, когда она стала частью Межколониальная железная дорога. СКР, в свою очередь, контролировал Канадские государственные железные дороги с 1915-1918 гг. и был объединен в Канадские национальные железные дороги или CNR в 1918 году. Линия Галифакс - Труро остается частью CN, однако остальная часть Восточной линии от Труро до Пикту была продана CN в 1993 г. Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии в рамках продажи CN всего Truro компании Сидней линия.
внешняя ссылка
- История железнодорожных компаний Новой Шотландии
- Железная дорога Новой Шотландии, расширение Пикту, 1866 г.
- Инициатива по сохранению цифровых данных Dominion Atlantic Railway - Wiki
Рекомендации
- Железные дороги Новой Шотландии, Дэвид Э. Стивенс, Lancelot Press, Windsor NS