Триумф Ракета III - Triumph Rocket III - Wikipedia

Эта статья о мотоцикле, представленном в 2004 году. Информацию о мотоцикле, представленном в 2019 году, см. Триумф Ракета 3. Для BSA Rocket 3 см. BSA Rocket 3 / Триумф Трайдент.
Триумф Ракета III
Ракета 3b.JPG
ПроизводительTriumph Motorcycles Ltd
ПроизводствоС 2004 г.
ПреемникТриумф Ракета 3
Двигатель2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) DOHC с жидкостным охлаждением три подряд
Отверстие / Инсульт101,6 мм × 94,3 мм (4,00 дюйма × 3,71 дюйма)
Максимальная скорость145 миль / ч (233 км / ч)[1]
Мощность127,1 л.с. (94,8 кВт)
(Заднее колесо)[1]
148 л.с. (110 кВт) @ 5750 об / мин (заявленное)[2]
Крутящий момент144,6 фунт-фут (196,1 Н · м)
(Заднее колесо)[1]
163 lb⋅ft (221 Нм) при 2750 оборотах в минуту (заявлено)[2]
Передача инфекцииШестерня (первичная) / вал (главная передача)
Шины150/80 R17, 240/50 R16
Колесная база1,695 мм (66,7 дюйма)
РазмерыL: 2,500 мм (98 дюймов)
W: 970 мм (38 дюймов)
Высота сиденья740 мм (29 дюймов)
Масса797 фунтов (362 кг)[1] (смачивать )
Вместимость топливных баков24 л (5,3 имп гал; 6,3 галлона США)

В Триумф Ракета III это трехцилиндровый мотоцикл сделан Triumph Motorcycles Ltd. При объеме 2294 куб. См (140,0 куб. Дюймов) у него был самый большой -смещение двигатель любого серийного мотоцикла[3] до выхода Триумф Ракета 3.

Название «Ракета III» происходит от 1968 года. BSA 750cc тройной толкатель, Ракета 3, который был разработан на основе значка оригинала "Триумф Трезубец."

История

Ракета III Проект стартовал в 1998 году под руководством менеджера по ассортименту продукции Triumph Росс Клиффорд и начался с большого количества исследований, особенно в США, где большие круизеры продавались хорошо.[4] Основными конкурентами были Харли-Девидсон Ultraglide и Honda Gold Wing Итак, первоначальная идея заключалась в разработке круизера с рабочим объемом 1600 куб. см.

Внутренним дизайнером был Джон Мокетт,[5]дизайнер Хескет V1000, то Тигр и новый "ретро" Бонневиль. Он начал работать с Дэвидом Страйдом, Гаретом Дэвисом и Родом Сивьером, работая над рядным трехцилиндровым двигателем. В начале проекта рассматривались конфигурации с рядным четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6, но продольно установленная тройная конструкция привела к созданию концептуального кода под названием C15XB Series S1.

Mockett экспериментировал с «футуристическим» стилем, который включал глушители «лучистого ружья» и большой хромированный задний брызговик, но потребительским фокус-группам это не понравилось. Модель S2 была упрощенной версией с более традиционным задним брызговиком и несколькими функциями, которые должны были дойти до окончательного дизайна. Опять же, результаты маркетинговых исследований показали, что оно все еще было слишком радикальным, поэтому линии были упрощены и сглажены для создания Series S3.

Частично причиной секретности была конкуренция со стороны других производителей. Ямаха выпустила 1670 кубических сантиметров (102 кубических дюйма) Road Star Warrior в 2002 году, и Honda запустил VTX1800, поэтому Triumph решил повысить ставку и перейти на рабочий объем двигателя 2294 куб.

Первый двигатель был построен летом 2002 года и испытан осенью. Сдвоенные дроссельные заслонки для каждого корпуса дроссельной заслонки использовались для повышения управляемости и позволяли блоку управления двигателем изменять поток смеси и карту зажигания в соответствии с выбранной передачей и скоростью. Спецификация двойных свечей зажигания на цилиндр и топливных форсунок с несколькими отверстиями, разработанная Марком Дженнером (инженер-проектировщик заправки топливом, зажиганием и выбросами), позволила Rocket III при запуске соответствовать ограничениям на выбросы Евро IV. Кривая крутящего момента изменяется для каждого передаточного числа, обеспечивая более 90% выходного крутящего момента двигателя при 2000 об / мин, обеспечивая высокий уровень гибкости, необходимый разработчикам. Стартер мощностью 1500 Вт на Rocket III выдает столько же мощности, сколько двигатель на самом первом мотоцикле Triumph. Зигфрид Беттманн 1902 г. 1.75 лошадиных сил (1,30 кВт).[6]

Окончательный дизайн прототипа S3 имел большую трубчатую стальную двояковую раму, разработанную Джеймсом Колбруком.[7] Энди Эрншоу отвечал за разработку коробки передач и привода вала для задней шины 240 / 50ZR16. Передние тормоза с высокими техническими характеристиками были Daytona 955i сдвоенные четырехпоршневые суппорты с плавающими дисками 320 мм и задний тормоз, разработанный специально для этой цели, представлял собой одинарный двухпоршневой суппорт и диск 316 мм. Управляемость во время езды контролируется специальными задними амортизаторами и 43-миллиметровой перевернутой передней вилкой Triumph first.[6]

Запуск выставки мотоциклов NEC 2004 г.

В 2003 году прототип был переименован в «Ракету» после исследования рынка, продолжившего наследие мотоциклов BSA Rocket 3 / Triumph Trident. Он был открыт в США 20 августа 2003 г. в г. Сан-Антонио, Техас.[8]Европейский запуск ракеты состоялся на Международная выставка мотоциклов в Милан, Италия, 16 сентября 2003 г. Проданный в Великобритании с весны 2004 г. он был удостоен награды «Машина года» Новости мотоциклов на выставке мотоциклов NEC 2004 года. Спуск в Австралию состоялся в Сиднее в августе 2004 года, когда было взято 230 депозитов до того, как они были отправлены в страну.[9]

Прием

Несмотря на обширные исследования рынка, Rocket III с трудом нашел свою нишу. Первоначально предназначенный для выхода на прибыльный рынок круизеров США, Triumph изо всех сил пытался найти признание среди ультра-традиционных райдеров Harley-Davidson, которые с трудом примирились с собственными мотоциклами Harley-Davidson. V-образный стержень.[10] 2009 год Thunderbird более успешно конкурирует с мотоциклами Harley-Davidson.[11] Triumph расширяет свое внимание: Rocket III теперь находится на рынке «маслбайков» и «стритфайтеров», где Yamaha V-Max добился успеха,[10][12] в то время как Rocket III Touring продвигается на рынок больших туристических машин.[11]

"Новости мотоциклов " сказал о Rocket III: «Это самый большой и самый крутой мотоцикл, который можно купить за деньги. Triumph Rocket III - невероятный опыт и браво Triumph за его создание. По сравнению с Harley, Rocket III - это воровство. лучше тормозится, быстрее, лучше управляется, и это по-британски. Ценность подержанного автомобиля остается высокой, и при условии, что вы будете проезжать 3–4000 миль в год, он не обесценится быстрее, чем Харлей ».[13]

Модели

Ракета III

Оригинальная модель была выпущена в 2004 году. Эта модель больше не доступна. Rocket III Roadster теперь является единственной доступной версией. Эта модель была награждена Мотоцикл Крейсер велосипед года по версии журнала 2004, Мотоциклист 'крейсер года 2004 года и Крейсерский Райдер журнал 2005 Байк года.[14] Эта модель - новейший экспонат на Национальный музей мотоциклов Великобритании.

Ракета III Классик

Представленная в 2006 году версия Classic имеет бортики пола, глушители (глушители) различной формы и руль с откидным верхом. Было добавлено больше вариантов цвета, а сиденье заднего сиденья было изменено для повышения комфорта.

В июне 2007 года Triumph использовал «вирусный маркетинг» для продвижения Rocket III Classic, разместив на YouTube и на веб-сайтах энтузиастов байков качественное производственное видео-подделку.[15]По состоянию на сентябрь 2012 г., видео набрало более 1,2 миллиона просмотров.[16]

Ракета III Родстер

Ракета III Родстер

Roadster 2010 года - самый мощный мотоцикл в линейке Rocket III с заявленным крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Нм) и мощностью 146 л.с. (109 кВт), а также двойным выхлопом, по одному с каждой стороны. вместо предыдущего макета 2 и 1. Triumph называет его «мощным уличным бойцом».[17]

Ракета III Турер

Недолговечная модель Tourer Limited Edition 2007 года была просто классической моделью с добавлением заводского ветрового стекла, кофров, спинки и багажника, а также двухцветной окраски.

Ракета III Туризм

Rocket III Touring (2008)

Triumph приступил к разработке версии Rocket III Touring в феврале 2004 года после запуска оригинальной модели, чтобы ориентироваться на рынок крупных круизеров, который составляет 50% всех продаж мотоциклов в США.[18] Помимо новой конструкции стальной рамы и качающегося рычага, модель Touring имеет больший крутящий момент на более низких оборотах - 150 фунт-фут при 2500 об / мин, но меньшую мощность на верхнем конце 106 л.с. (79 кВт) при 6000 об / мин (заявлено ).[2] Новые функции включают инструменты, установленные на баке, и переключатель на руле для установки часов и индикации запаса топлива.[19] Пятиспицевый дизайн, использовавшийся на Rocket III, был заменен алюминиевыми колесами с прорезями, а для улучшения рулевого управления были установлены более узкие шины с задней шиной 180/70 x 16, чтобы упростить установку съемных багажников, которые входят в стандартную комплектацию, вместе с съемное лобовое стекло и задние амортизаторы Kayaba. Производство Rocket III Touring было прекращено в 2017 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г.
  2. ^ а б c "Ракета III Родстер". Triumph Motorcycles Ltd. Получено 1 января 2017.
  3. ^ "2010 Triumph Rocket III Roadster / Touring". 3 марта 2010 г.. Получено 23 сентября 2010.
  4. ^ Совет мотоциклетной промышленности 1998 В архиве 12 июня 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ moto-sprocket-gp (дизайн и иллюстрация Джона Мокетта) В архиве 17 апреля 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ а б "2005 Triumph Rocket III: первая поездка". Мотоцикл США. 10 июня 2004 г.. Получено 1 января 2017.
  7. ^ Эрншоу, А; Колбрук, Дж. (16 мая 2006 г.). «Дизайн мотоцикла Triumph Rocket III» (PDF). Манчестерская ассоциация инженеров. Получено 16 сентября 2018.
  8. ^ Анонсирован Triumph 2004 Rocket III В архиве 17 апреля 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ Triumph Rocket III - Обзор мотоцикла - BikePoint
  10. ^ а б Обзор "TRIUMPH ROCKET III (2005 г.)". Получено 21 февраля 2017.
  11. ^ а б RedLeg.co.uk, RedLeg Interactive Media, Кембридж -. «Triumph Rocket III - Обзор классического мотоцикла - RealClassic.co.uk». Получено 21 февраля 2017.
  12. ^ Обзор "TRIUMPH ROCKET III (2009 г.)". Получено 21 февраля 2017.
  13. ^ Обзор "TRIUMPH ROCKET III (2005 г.)". Получено 21 февраля 2017.
  14. ^ «Мотоцикл года 2005 от Cruising Rider: Triumph Rocket III». Крейсерский Райдер. 1 мая 2005 г.
  15. ^ «Вирусный маркетинг нового мотоцикла Триумф». Получено 25 сентября 2008.
  16. ^ Производство Triumph Rocket III на YouTube, видео вирусного маркетинга, созданное Triumph, последний доступ 5 сентября 2012 г.
  17. ^ "Rocket III Roadster - захватывающие ощущения от большой вместимости". Триумф США. Архивировано из оригинал 1 сентября 2010 г.. Получено 30 мая 2011.
  18. ^ "Первая поездка: 2007 Triumph Rocket III Touring". Получено 7 сентября 2008.
  19. ^ "Туристический обзор Triumph Rocket III 2008 года". Получено 7 сентября 2008.

внешняя ссылка