Буксиры в Нью-Йорке - Tugboats in New York City

В буксир это Нью-Йорк значок. Когда-то все они приводились в действие паром, но вскоре они стали культовыми, начиная с первого корпуса - гребного буксира. Руфус В. Кинг 1828 г.

Контекст и ранняя история

Нью-Йоркская гавань на слиянии Ист-Ривер, река Гудзон, и Атлантический океан входит в число крупнейших в мире природных гавани и был выбран в 17 веке как место Новый Амстердам за его потенциал в качестве порта. Завершение Канал Эри в 1825 г. к верхнему река Гудзон гарантировал, что Нью-Йорк станет центром торговли Восточного побережья, и в результате город процветал. На пике развития порта в период 1900–1950 годов корабли перевезли миллионы тонн грузов, иммигрантов, миллионеров и солдат-солдат, участвовавших в войнах.

Железные дороги Нью-Йорка, 1910 год. Обратите внимание на причалы на юго-западе Манхэттена.

Сотни буксиров поддерживали движение в гавани; В 1929 году в гавани работало более 700 паровых буксиров. В бизнес вошли такие фирмы, как McAllister и Moran Tugs. Корнелиус Вандербильт начал свою империю с парусной лодки и достиг величия с Центральная железная дорога Нью-Йорка, кстати владею множеством буксиров.

После американская гражданская война, Нью-Йорк стал центром железных дорог, включая Эри, Пенсильвания, B & O, Lackawanna и Лонг-Айленд. География Нью-Йорка, когда Манхэттен отделен от основной части континента большой рекой Гудзон, представляла проблему. Паромы доставляли людей на сторону Нью-Джерси, чтобы сесть на поезда, идущие на запад. Грузовые перевозки были более сложной проблемой, которую решили автомобиль плавать, или автомобильная баржа, которая доставляла груженые товарные вагоны в город для разгрузки на складских площадях. У каждой железной дороги были свои грузовые навесы. Ежегодно по порту перемещалось более 600 тысяч вагонов. На фотографиях Нью-Йорка XIX века изображен остров, ощетинившийся сотнями причалов. Груз вручную выгружали из товарных вагонов, все еще находившихся на барже, и катили тележкой по пандусам на грузовой навес. Для перемещения большого количества барж использовались паровые буксиры. У каждой железной дороги были десятки буксиров, а в гавани кипела жизнь. Нью-Йорк был также загруженным международным портом, где швартовались большие океанские корабли, которым требовались буксиры для помощи при швартовке. Корабль размером с RMS Королева мэри нужно было много буксиров. Однако пассажирские паромы в Бруклин, Нью-Джерси, Статен-Айленд и Лонг-Айленд не нуждались в буксирах.

P.R.R. № 9.

В SS Нормандия прибыл в гавань Нью-Йорка в первый рейс в сопровождении нескольких буксиров.

Порт Нью-Йорка действительно состоял из одиннадцати портов в одном. Он имел развитую береговую линию протяженностью более 650 миль (1050 км), включающую прибрежные районы Манхэттена, Бруклина, Куинса, Бронкса и Статен-Айленда, а также береговую линию Нью-Джерси от Перт Амбой в Элизабет, Байон, Ньюарк, Джерси-Сити, Хобокен и Weehawken. Порт Нью-Йорка включал около 1800 доков, пирсов и пристаней всех мыслимых размеров, состояний и ремонтов. Около 750 были классифицированы как «активные», а 200 смогли одновременно швартовать 425 океанских судов в дополнение к 600, которые могли встать на якорь в гавани. Эти доки и пирсы давали доступ к 1100 складским помещениям площадью около 41000000 квадратных футов (3800000 кв.²) закрытых складских помещений. Кроме того, в порту Нью-Йорка было тридцать девять действующих верфей, не считая огромной Нью-Йоркской военно-морской верфи на бруклинской стороне Ист-Ривер. Эти объекты включали девять крупных судоремонтных заводов, тридцать шесть больших сухих доков, двадцать пять малых судостроительных верфей, тридцать три локомотивных и портальных крана грузоподъемностью пятьдесят тонн и более, пять плавучих вышек и более ста тракторных кранов. В порту Нью-Йорка работало более 575 буксиров.^[1]

В Бруклинская военно-морская верфь имел собственный флот буксиров для обработки своей продукции, а также десятки других военно-морских судов, посещающих гавань. В Департамент санитарии города Нью-Йорка были буксиры для перевозки мусора - городской мусор собирали телегами и загружали на слипы на баржи, оттуда его отбуксировали на несколько миль в море и сбрасывали в Атлантический океан. Позже его перенесли на свалки, последней по величине из которых были свалки. Свалка Fresh Kills в Статен-Айленде.

Более поздняя история

В 1946 году забастовка буксиров серьезно помешала работе порта.^[2]

Нью-Йорк разработал собственный стиль буксира. У судов были высокие узкие домики с высокими рулевые рубки для облегчения обозрения крышек железнодорожных вагонов на плавучих баржах, буксируемых «на бедре». Техника была уникальной среди судовые паровые машины во многих составные паровые машины мы без конденсации и выдохся в воздух. Буксир New York Central 16 имел одноцилиндровый двигатель без конденсата. В старых фильмах о гавани видны клубы пара, пока буксиры отправляются в путь. Эта особенность была уникальной в буксирном морская архитектура. Корпуса обычно были железными или стальными, а котлы топились из Аппалачей. антрацит каменный уголь.

Во второй половине 20 века торговля перешла на автомобили, грузовики и самолеты. Железные дороги обанкротились, новые буксиры использовали дизельные двигатели, и ни один из сотен построенных в Нью-Йорке паровых буксиров до сих пор не обслуживает гавань.

Инциденты

Буксиры участвовали в нескольких инцидентах в гавани, в том числе Черный Том взрыв где в 1916 году немецкие диверсанты взорвали причал для боеприпасов; и еще один, в 1943 году, когда военный корабль SS Эль-Эстеро загорелся в гавани с почти 1400 тоннами тротила на борту. Немецкие подводные лодки рыскали недалеко от гавани Нью-Йорка (U-123 ), а USSТернер (DD-648) затонул после внутреннего взрыва в январе 1944 года. За эти годы произошло много взрывов морских котлов, включая паром Westfield в 1871 году.

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] Журнал Life, ноябрь 1944 г.

[2] Забастовка буксиров в Нью-Йорке

[1]

[2]