Turcot Interchange - Turcot Interchange

Turcot Interchange
Монреаль autoroute.jpg
Подъезд к развязке Turcot с южного направления A-15
Место расположения
Монреаль, Квебек
Координаты45 ° 28′04 ″ с.ш. 73 ° 35′58 ″ з.д. / 45,467776 ° с.ш. 73,599472 ° з.д. / 45.467776; -73.599472Координаты: 45 ° 28′04 ″ с.ш. 73 ° 35′58 ″ з.д. / 45,467776 ° с.ш. 73,599472 ° з.д. / 45.467776; -73.599472
Дороги в
соединение		 А-15 (Autoroute Décarie)
А-20 (Autoroute du Souvenir)
А-720 (Автострада Вилль-Мари)
Строительство
ТипОбмен стеками
Построено1965 – 1967
2008 – 2016
ОткрытАпрель 1967 (1967)

В Turcot Interchange это трехуровневый стек автострада в городе Монреаль, Квебек, Канада. Расположенная к юго-западу от центра города, развязка связывает Autoroutes. 15 (Декари и Декари Южные скоростные дороги), 20 (Шоссе памяти), и 720 (Скоростная автомагистраль Ville-Marie) и обеспечивает доступ к Champlain Bridge через Южную Скоростную автомагистраль Декари. Он получил свое название от близлежащей улицы Филиппа-Тюрко и Деревня Тюрко, которые, в свою очередь, были названы в честь Филиппа Тюрко (1791-1861), который был купцом, владевшим землей в Сен-Анри.[1]

Turcot - самая крупная транспортная развязка в провинции и третья по загруженности транспортная развязка Монреаля (после Декари и Anjou Interchanges соответственно) по состоянию на 2010 год, при этом средний поток с севера на юг составлял примерно 278 000 водителей в день и более 350 000 человек, направляющихся с запада на восток в целом. Более того, Тюркот - случайное место для дорожно-транспортных происшествий, так как скорость ограничена только 70 км / ч (43 миль в час) на любом из направлений развязки, а ограничение часто игнорируется ночными водителями, движущимися со скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч).

С 2015 года на развязке ведется масштабная реконструкция, которая, как ожидается, будет завершена к осени 2020 года.[2] Проект стоимостью 3,7 миллиарда долларов - крупнейшие дорожные работы в истории провинции.[3]

История

Развязка была спроектирована как часть первого Монреальского шоссе в 1958 году и планировалось связать ее с автострадой Декари, которая также была спроектирована в то же время. Строительство началось в октябре 1965 года, и Turcot был построен как раз к 1967 Монреаль Экспо, наряду с другими крупными проектами, такими как Монреальское метро.[нужна цитата ]

При его возведении старый железнодорожная станция принадлежащей компании Grand Trunk (сегодня объединена в Канадский национальный ) служил местом для развязки и был сокращен на 25%, что потребовало сноса карусель. В 1969 году, проанализировав ситуацию, городские власти пришли к выводу, что в проекте использовалось ненужное пространство и он мог прекрасно сосуществовать рядом со зданиями, которые в противном случае были снесены, в том числе около 20 жилых домов.[нужна цитата ]

Надземные переулки Turcot Interchange

Когда он был первоначально построен, почти вся транспортная развязка была построена высоко над землей из-за утеса, существовавшего между областью Верхнего Лашина и сортировочной станцией Тюрко, обгоняющей старый бассейн озера Сен-Пьер. Наивысшая точка транспортной развязки (62,5 метра или 205 футов) находится в ее южной части над Лашинский канал чтобы пропустить суда, но канал закрыл свои водные пути всего три года спустя, в 1970 году. Средняя высота развязки составляет около 40 метров (130 футов), что на момент его открытия было одновременно и самая высокая транспортная развязка во всей Канаде и яркая демонстрация статуса Монреаля как современного глобального мегаполиса того времени.[нужна цитата ]

Говорят, что строительство развязки было поспешным во время бума 1960-х годов из-за отсутствия дренажа и проницаемого бетона, а также ухудшилось состояние бетонных плит, падающих с конструкций путепровода.[4]

В 2000 году более 300 000 автомобилей использовали эту развязку каждый день, что намного больше, чем 50 000–60 000 автомобилей, для перевозки которых она была предназначена.[нужна цитата ]

С 2010 года на развязке проводился капитальный ремонт наиболее загруженных пандусов. Летом 2011 года было восстановлено, отремонтировано и возвращено в безопасное состояние для более крупных транспортных средств более 2,7 км полос движения.

Реконструкция

Нижняя сторона различных путепроводов, составляющих развязку Turcot Interchange.

В июне 2007 года правительство Квебека объявило о сносе и реконструкции здания, которые должны были быть завершены в 2016 году. Объявление было сделано через четыре года после того, как исследование развязки показало, что конструкция Turcot разрушается, и сообщалось о бетонных плитах до один квадратный метр, падающий с путепроводов.[5] В дополнение к новой развязке, построенной ниже уровня земли, большой сегмент автострады 20 будет перестроен ближе к северу. Ожидается, что реконструкция развязки будет стоить от 1,2 до 1,5 млрд долларов.[6]

Полемика

На момент своего анонса проект вызвал споры относительно того, как следует перестраивать Turcot. Местные жители и общественные группы выступили против проекта, предложенного правительством, утверждая, что он ухудшит загрязнение, увеличит автомобильный трафик в центре города и потребует сноса жилья, включая значительную часть района Village des Tanneries.[7][8]

Экологические слушания по проекту завершились 19 июня 2009 года.[9] Они раскрыли новые планы на территорию со стороны CN,[10] а также сильное желание общественности защитить существующие сообщества, переосмыслить модальный баланс городского транспорта Монреаля и реалистично спланировать будущее, связанное с нехваткой энергии и экологическим кризисом.

После того, как MDDEP провела несколько экологических и технических исследований воздействия в начале лета 2009 года, планы строительства были приостановлены из-за Финансовый кризис 2009 г..

Второй проект

В апреле 2010 года город Монреаль собрал все предыдущие комментарии, рассмотренные BAPE, и объявил о другом проекте реконструкции, в котором железнодорожные пути и основной корпус A-20 остаются на прежнем месте, высота развязки сохраняется, но заменены на более долговечные материалы, а бывшие Тюркотские дворы служат площадкой для нового района городской реконструкции с его собственным социальным аспектом. Стоимость как минимум 5 миллиардов долларов, что как минимум в три раза больше, чем у оригинала.

«Если этот проект должен заменить оригинал, - заявила Жюли Буле, - мы можем ожидать, по крайней мере, еще два года задержки», и предположила, что Turcot не следует рассматривать как «песочницу» для любых предложений, поступающих со всех уровней правительство. По словам Джеральда Тремблея, бывшего мэра Монреаля, это было как раз время, необходимое для подготовки к работам, которые были перенесены на вторую половину 2012 года.

Революция и реконфигурация выхода из Ангриньона

Начиная с февраля 2012 года, MTQ нанимает землеройные компании, чтобы начать планировку земли на бывших дворах в рамках будущего проекта. Следующие на запад полосы движения A-20 должны были быть перенесены в это место, и Буле подтвердил, что реконфигурация развязки Сен-Анн-де-Бельвю - Пульман - Ангриньон будет иметь место и что ее планируется завершить в 2018 году. Как и предусмотрено в проекте, часть бульвара Ангриньон, используемая в качестве путепровода для выезда с автомагистрали A-20, будет перемещена примерно на 300 м к западу, образуя вторую половину перекрестка с бульваром Сент-Анн-де-Бельвю. Первоначальная часть Пуллман-стрит, между Ангриньоном и Сент-Анн, просто перестала существовать. По состоянию на апрель 2014 года можно было увидеть, что работы ведутся возле самой развязки, а некоторые существующие улицы / выходы / въезды (Жируар, Кроули (после завершения CUSM), Кот-Сен-Поль, Ангриньон / Пулман) были реконфигурированы. принять новый поток после того, как корпус А-20 был перемещен на север.

Завершение (2015-2020 годы)

Реконфигурация и реконструкция развязки началась в 2015 году и, как ожидается, будет завершена к осени 2020 года.[11] В октябре 2016 года большая часть старой развязки была закрыта, что позволило продолжить работу над новой развязкой. Проект стоимостью 3,7 миллиарда долларов - крупнейшие дорожные работы в истории провинции.[12]

В популярной культуре

Известный народный певец Квебека Плюм Латраверс, маяк контркультуры конца 1960-х и ключевая фигура на Олимпийских играх 1976 года в Монреале, сравнил Тюрко с «функциональным сердцем» города, с его внутренними пандусами, являющимися артериями, а внешние пандусы - венами в текстах одного из его произведений конца 1970-х песни.[нужна цитата ]

Тюрко был декорацией для сценариста-постановщика Рене Бальсер короткометражный фильм 1978 года Turcot Interchange,[13] мрачная романтическая комедия.

С конца 1990-х годов заброшенное пространство под пандусами стало местом городских собраний некоторых художников-граффити. Художественное трио «Flow», которое также появилось в Монреале в 1993 году и давно уже переехало, участвует в создании одной из картин «Smashing All Toys» на западном съезде A-20. В связи с ростом преступной активности в Сен-Анри в первой половине 2000-х годов, это пространство также было занято наркоторговцами и бандитскими группировками, пока они не были очищены SPVM к 2010 году.[нужна цитата ]

Сегодня этот район используется в качестве парка многими местными жителями, которые утверждают, что из-за высоты пандусов почти нет загрязнения от проезжающих мимо машин.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Эшанжер Тюрко". www.toponymie.gouv.qc.ca. Комиссия по топонимии Квебека. Получено 30 июн 2017.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ «Монреаль падает». Maclean's. 2011-08-23. Получено 2016-12-27.
  5. ^ «Бетон крошится на шоссе: отчет». CBC Новости. 2003-05-16. Получено 2007-03-14.
  6. ^ «Реконструкция комплекса Тюрко, Монреаль» (На французском). Транспорт Квебек. Получено 2008-08-25.
  7. ^ «ТУРКО: катастрофа в процессе становления». Turcot Mobilization. Архивировано из оригинал на 2008-08-20. Получено 2008-08-25.
  8. ^ Джонстон, Дэвид (26 сентября 2008 г.). «Спасение Казле-стрит». Montreal Gazette. Канвест. Архивировано из оригинал на 2012-07-22. Получено 2008-09-29.
  9. ^ Принц, Джейсон (21.10.2009). "Bape Hearings". turcot.ca. Архивировано из оригинал на 2012-07-22. Получено 2010-01-20.
  10. ^ Каррутерс, Алекс (27.06.2009). "Bape Hearings". turcot.ca. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2010-01-20.
  11. ^ [3]
  12. ^ [4]
  13. ^ [5]

внешняя ссылка