Башня палубного корабля - Turret deck ship

Главный турель ходовой свет; показаны ступенчатая форма корпуса и приподнятая по средней линии «башня».

А башня палубного корабля это тип Торговый корабль с необычным корпус, спроектированный и построенный в конце 19 - начале 20 веков. Корпуса башенно-палубных судов были закруглены и выступали внутрь над их ватерлинии. Это дало некоторые преимущества в силе и позволило им платить более низкую плату за канал ниже тоннаж тогда действовали правила измерения. Тип перестал строиться после изменения этих правил.

Разработка

Башенная палуба парохода Апельсиновая ветвь в Таунсвилл, Квинсленд около 1901 года. Этот вид, почти носовой, показывает характерный профиль корпуса башни.

Башенные палубные корабли были вдохновлены визитом США. китовый судно Чарльз В. Ветмор к Ливерпуль в 1891 г.[1] Как и другие подобные, Wetmore имел корпус в форме сплющенной сигары с непрерывным изгибом над ватерлинией до того места, где стороны встречались на миделе.[2] Надстройка корпуса представляла собой круглые или овальные «башенки», названные так из-за их сходства с рубки на современных военных кораблях.[3]

В 1893 г. William Doxford and Sons Ltd. («Доксфорд») из Сандерленд, Англия построила одного кита по лицензии дизайнера шрифта,[4] но уже построил свой первый корабль с башенной палубой по проекту Артура Хейверса, главного чертежника концерна. Хэверс смягчил наиболее радикальные черты китобоев. Его дизайн сохранил традиционный Луки и корма вместо вздернутой вверх конической «морды» спины кита. Вместо закругленного корпуса, корпус турельного судна был ступенчатым внутрь над ватерлинией, но горизонтальные и вертикальные поверхности корпуса встречались изгибами, а не под прямыми углами, как у обычных кораблей. Наконец, конструкция объединила закругленные башни китов в одну длинную и узкую прямоугольную конструкцию (также называемую «башенкой») примерно половиной ширины, и использовала это пространство как часть держать.[5]

Дизайн был запатентован, и первый корабль Доксфорда, Турель, отличался необычно длинными и широкими люками в башне и самообстреливающимся из-за закругленной формы в верхнем трюме и нижней башне и, таким образом, идеально подходил для зерна.[6] Турель был рассчитан на вместимость 4700DWT при осадке грузовой марки 20 футов 3 дюйма (6,2 м) при 2850GRT.[7] С двигателями на корме конструкция рассматривалась как идеальная для наливной торговли нефтью, отвечающая последним правилам Суэцкого канала, в которых угольные бункеры отделялись от нефтяных грузов двойной переборкой, заполненной водой.[7] Было отмечено, что судно имело необычно высокий вертикальный угол, который был получен как при полной, так и при небольшой загрузке.[7] В частности, конструкция рассматривалась как решение проблемы прочности и экономической стоимости.[8] На колодец Корабли отсутствие непрерывной линии палубы, одна из которых в конструкции башни решена с непрерывной линией и прочной конструкцией вплоть до вершины башни, привело к тому, что классификационные общества заметили слабость, потребовав усиление конструкции.[7][8] Считалось, что длинные и широкие люки делают эту конструкцию особенно подходящей для перевозки тяжелой или громоздкой техники.[6] Эта особенность позже привела к тому, что грузы, такие как балки длиной 75 футов (22,9 м), шириной 8 футов (2,4 м) и 110-тонное орудие, легко загружались.[9]

По состоянию на март 1895 г. было отмечено, что проект получил широкое признание с девятью кораблями на плаву; Турель, Возраст башни, Turret Bay, Бенклифф, Башенный колокол, Прогрессист, Роялист, Hopedale и Лесное аббатство, еще пять строятся.[8]

Описание и дизайн

Возраст башни (1893 г.) Ньюкасла-апон-Тайна в Сухом доке в Сент-Джонс-Ньюфаундленде в 1899 г.

В бортовом профиле корабли с башенной палубой напоминали другие торговые суда. флеш-колоды или с маленькими баки и палубы кормы.[10] В поперечном сечении очевидны различия между судами с башенной палубой и более традиционными кораблями. Не было планшир; вертикальная сторона башенного корабля изгибается внутрь над грузовой маркой в ​​горизонтальную плоскость. Эта плоская местность была известна как гавань.[11] Дальше внутрь эта «палуба» снова изгибалась к вертикали обратной кривой. Затем эта вертикальная плоскость соединялась с верхней палубой башни под прямым углом.[12] Конструктивно эти элементы были частью корпуса, а не надстройка, и грузовые трюмы корабля простирались до истинной погодной палубы на вершине башни.[13]

Этот дизайн и дизайн его ближайшего родственника ствол палубный корабль,[14] Говорили, что они увеличивают прочность, позволяют использовать более крупные суда и сокращают количество стали, необходимой для строительства.[15] В действительности более вероятно, что геометрия препятствовала развитию трещин в чистый проезд но суда этой конструкции были не легче обычных судов из-за их уникальной геометрии. В процессе эксплуатации форма корпуса способствовала самоочистке однородного груза и подавляла смещение.[5] Конструкция также требовала двойного ячеистого дна, что было вероятной причиной заявлений об исключительной прочности корпуса этого типа, но это также повысило центр тяжести груза. Более высокий центр тяжести увеличивал период прокатки и уменьшила яркость бросков.[16] Но слишком высокая загрузка тяжелого груза и неспособность должным образом балластировать нижние танки подняли центр тяжести и привели к нестабильности. Это привело к несчастным случаям, Совет по торговле расследование и предупреждения Doxford о правильной загрузке.[17] Конструкция также была неудобной, поскольку узость башни создавала меньшие грузовые люки и ограниченное пространство для обитания в надстройке над башней.[13]

Башенные палубные корабли имели низкую чистая вместимость (приблизительный размер грузового пространства) по сравнению с их дедвейт грузоподъемность (вес груза), позволяющая им работать с более низкой стоимостью, чем у обычного корпуса. Чистая вместимость - это расчет объема и метод измерения, используемый на Суэцкий канал определение дорожных сборов основывалось на измерении чистой вместимости, которая не включала некоторые грузовые помещения этих нетрадиционных корпусов.[18] Суда с башней и палубой, следовательно, платили меньше сборов, чем обычные суда той же вместимости.[19]

В 1911 году размер платы за проезд в Суэце изменился, чтобы учесть все грузовые помещения, и одновременные усовершенствования конструкции кораблей с более традиционной формой корпуса устранили конструктивные преимущества кораблей с башенной палубой.[20] Строительство типа прекратилось.[19]

История использования

До отказа от проектирования было построено более 180 кораблей этого типа,[19] 176 из них - Уильям Доксфорд и сыновья.[4] Они использовались в обоих линейный рейс и бродяга служба[19] пока не вышел на пенсию, не разбился или не погиб в Первой или Второй мировой войне.[17] Шотландский Линия клана, которая занималась глобальной торговлей такими грузами, как продукты питания, древесина, металлы, промышленные товары, масло, джут, чай, нитраты и генеральные грузы, использовали для этих целей 30 таких грузов.[17]

Хотя эти суда использовались для обычных грузовых перевозок, они особенно хорошо подходили для перевозки навалочных грузов, таких как зерно, уголь и руды.[21] Некоторые из них были проданы канадским интересам для использования в последних сделках на Река Святого Лаврентия и Великие озера Северной Америки. Последний из них, Мыс башни, проработал до середины века[22] и не был списан до 1959 года.[13] Только бывший Не такой находился в эксплуатации немного дольше. Принята в 1938 году ее последними владельцами Johs. Компания Fritzen & Sohn в Эмдене продолжала вести бизнес как Герман Фритцен до 1959 г. Окончательно продан на снос в апреле 1959 г. Герман Фритцен прибыл для разбивки на Eckhardt & Co. в Гамбурге в первом квартале 1960 года.[23]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Крейг, стр. 35; Вудман, стр. 179. Вудман определяет это судно как Чарльз Х. Ветмор; она названа в другом месте как Чарльз В. Ветмор. Окли, Whaleback грузовое судно Чарльз В. Ветмор прибывает в Эверетт 21 декабря 1891 г..
  2. ^ Окли, Whaleback грузовое судно Чарльз В. Ветмор прибывает в Эверетт 21 декабря 1891 г..
  3. ^ Дюркоп, Немного морской терминологии (определение 65, Whaleback).
  4. ^ а б Доксфордские двигатели.
  5. ^ а б Вудман, стр. 179.
  6. ^ а б Морской инженер и военно-морской архитектор (1 апреля 1892 г., п. 11).
  7. ^ а б c d Морской инженер и военно-морской архитектор (1 апреля 1892 г., п. 12).
  8. ^ а б c Морской инженер и военно-морской архитектор (1 марта 1895 г.), п. 511.
  9. ^ Морской инженер и военно-морской архитектор (1 марта 1895 г.), п. 512.
  10. ^ Крейг, Различные типы судов, занесенных в регистровую книгу Ллойда (иллюстрация), внутренняя передняя обложка; Вудман, стр. 180 (иллюстрации образцов стволов и башенных палубных кораблей, взяты у Пааша, От киля до мачты, морской словарь).
  11. ^ Опыт австралийца, Уолтер Ригнольд Маршалл (1901–1988). Видеть раздел под названием Мокатам внизу страницы, с профилем и сопроводительным текстом.
  12. ^ Крейг, Паровозы и грузовые лайнеры, Поперечные сечения типичных навалочных грузовых судов, построенных между 1870-ми и 1900-ми гг. Труды института корабельных архитекторов, XLIX (1907 г.)), внутренняя задняя обложка.
  13. ^ а б c Турельные пароходы в наших внутренних морях.
  14. ^ Багажные палубные корабли отличались от башенных кораблей тем, что борта и палубы бывших соединялись под прямым углом, а не дугами, как у башенных кораблей. Вудман, стр. 180 (схема); Крейг, на внутренней стороне обложки.
  15. ^ Крейг, Паровозы и океанские лайнеры, п. 35.
  16. ^ Вудман, стр. 179; Дюркоп, Немного морской терминологии (определение 62, Башня палубного корабля).
  17. ^ а б c Линия клана.
  18. ^ Некоторые источники утверждают, что плата за проезд в Суэце рассчитывалась исходя из площади самой верхней палубы; поскольку палуба башни была узкой, это измерение фактически исключило из рассмотрения те части держать под портовыми палубами, которые находились за башней. Например., Линия клана; Дюркорп, Немного морской терминологии (определение Turret Deck Ship). Другой источник заявляет, что этот тип «имел особые преимущества перед измерениями тоннажа Суэцкого канала, поскольку корпус над портовой палубой считался« монтажным ». Типы торговых судов, pp. 70-71, воспроизведено в Отчет о затонувшем корабле SS Claverly. Это может указывать на то, что турель рассматривалась как надстройка, а не как трюмное пространство. В любом случае часть грузового отсека была исключена из измерения.
  19. ^ а б c d Дюркоп, Немного морской терминологии (определение Turret Deck Ship).
  20. ^ Крейг, стр. 35–37.
  21. ^ Крейг, стр. 35.
  22. ^ Мыс башни, к тому времени переименованный Уолтер Инкстер, еще в 1950 г. Порт-Артур, Онтарио на Озеро Верхнее в сентябре того же года и прибыв в Манитовок, Висконсин на озеро Мичиган. "Списки экипажей судов, прибывших в Манитовок, Висконсин, 1925-1956 гг." (PDF). Публикация № М-2045 (из записей INS). 1996. Получено 2007-11-15.
  23. ^ "Носить построенные корабли". Получено 2020-01-27.

Источники

Фотографии