Американский маршрут 1 альтернативный (Балтимор, Мэриленд) - U.S. Route 1 Alternate (Baltimore, Maryland)

Не путать с Альтернативный маршрут 1 США (Вашингтон, округ Колумбия).

Alt
Маркер Маршрута 1 США

Альтернативный маршрут 1 США
US 1 Альтернатива выделена красным
Информация о маршруте
Альтернативный маршрут из США 1
Поддерживается МДША и Балтимор DOT
Длина3.92 миль[1][2] (6.31 км)
Существовал1949 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 1 в Земляничное дерево
 
Северный конец США 1 в Балтиморе
Место расположения
ГрафстваБалтимор, Город Балтимор
Система автомобильных дорог

Альтернативный маршрут 1 США (США 1 Альтернативный) является альтернативный маршрут из США 1 в штате США Мэриленд. Шоссе проходит 3,92 мили (6,31 км) между перекрестками с US 1 в Земляничное дерево И в Балтимор. US 1 Alternate обслуживает юго-запад Округ Балтимор сообщество Halethorpe и соединяет US 1 с развязками с полным доступом с Межгосударственный 95 и I-695. Часть альтернативного маршрута Вашингтонского бульвара была первоначальной дорогой к юго-западу от Балтимора в 18 веке и была частью юго-западной магистрали, ведущей к Вашингтон на протяжении большей части 19 века. Шоссе было заасфальтировано в начале 1910-х годов, расширено в конце 1910-х и в конце 1920-х годов и стало частью US 1 в 1926 году. Часть альтернативного маршрута Caton Avenue была усовершенствована и расширена в 1930-х годах, чтобы служить изменением маршрута US 1. на юго-западе Балтимора. US 1 Alternate был создан в 1949 году, когда US 1 был переведен на нынешний курс через Земляничное дерево и юго-запад Балтимора. Развязки альтернативного маршрута с I-695 и I-95 были построены в конце 1950-х и середине 1970-х годов соответственно.

Описание маршрута

Вид на юг вдоль US 1 Alternate в Халеторпе

US 1 Alternate начинается на частичной развязке с US 1, которая направляется на север по Юго-Западному бульвару через Арбутус и на юг по бульвару Вашингтон в направлении Элкридж. Нет доступа из США 1, идущего на юг, в США 1, идущего на север, или из США 1 в южном направлении, в сторону США 1 в северном направлении. US 1 Alternate направляется на северо-восток по Вашингтонскому бульвару, четырехполосному неразделенному шоссе, которое сразу же пересекает Amtrak с Северо-восточный коридор, который несет MARC с Penn Line, и Герберт Ран. Шоссе проходит через Халеторп, где маршрут временно расширяется до разделенного шоссе через три съезда. частичный клеверный лист развязка с I-695 (Балтиморская кольцевая дорога). Нет никакого съезда с восточной трассы I-695 до US 1 Alternate; это движение осуществляется по съезду от идущей на восток I-695 до Sulphur Spring Road, которая пересекает US 1 Alternate на перекрестке I-695, на развязке I-95 – I-695 на запад.[1][3]

US 1 Alternate продолжается на северо-восток до пересечения с Caton Avenue и Hammonds Ferry Road к югу от городской черты Балтимора. Альтернативный маршрут покидает Вашингтонский бульвар, чтобы повернуть на север на четырехполосную авеню, разделенную на Катон, и входит в независимый город.[1][3] Затем US 1 Alternate встречается с западным концом проспекта Патапско на перекрестке, откуда последний проспект направляется на юго-восток. Нет прямого доступа с авеню Патапско к альтернативному маршруту в южном направлении или с альтернативного маршрута в южном направлении к авеню Патапско в восточном направлении; эти передвижения совершаются через Вашингтонский бульвар. US 1 Alternate направляется на север по шестиполосной автомагистрали через семь съездов. частичный чередование клеверных листьев с I-95. Автострада переходит в четырехполосную нераздельную автомагистраль и проходит мимо. Средняя школа Сетон Кео, бывший Школа кардинала Гиббонса, и Больница Святой Агнесы не доезжая до его северной конечной остановки на US 1 (Wilkens Avenue). Caton Avenue продолжается на север через Западный Балтимор в направлении MD 144 и США 40.[2][3]

Все US 1 Alternate является частью Национальная система автомобильных дорог в качестве основной артерии.[4]

История

Вашингтонский бульвар был впервые проложен как шоссе к юго-западу от Балтимора в 1741 году и был улучшен компанией Baltimore and Washington Turnpike, начиная с 1812 года. После того, как штат осудил магистраль в 1865 году, обслуживание шоссе стало ответственностью округов. В 1906 году государство взяло на себя техническое обслуживание дороги в рамках строительства государственной дороги № 1. Шоссе с запада от г. Пенсильванская железная дорога (теперь Северо-восточный коридор Amtrak) до городской черты Балтимора на Gwynns Falls была реконструирована как бетонная дорога шириной 16 футов (4,9 м) к 1915 году. Работы включали мост через Пенсильванию железную дорогу в Винансе.[5] Вашингтонский бульвар был расширен до 20 футов (6,1 м) с помощью пары бетонных обочин шириной 2 фута (0,61 м) и покрыт листовым асфальтом в 1918 году в рамках проекта по расширению всего шоссе от Вашингтона до Балтимора до 20 футов. (6,1 м).[6] Шоссе, которое в 1926 году было обозначено как US 1,[7] был расширен до 40 футов (12 м) с добавлением пары бетонных выступов шириной 10 футов (3,0 м) и покрыт листовым асфальтом в конце 1920-х годов.[8]

Катон-авеню была заасфальтирована как бетонная дорога от Вашингтонского бульвара до Уилкенс-авеню, начиная с 1930 года.[8][9] Кейтон-авеню расширили и отремонтировали вместе с Уилкенс-авеню к востоку от Катон-авеню в 1936 году в рамках планов по созданию улиц со сквозным движением через Балтимор для US 1 и США 40 трафик. В том же году был построен современный мост Вашингтонского бульвара через Пенсильванию.[10] Первоначально США 1 следовали по Вашингтонскому бульвару и Монро-стрит на юго-западе Балтимора, но к 1939 году шоссе было изменено на Катон-авеню и Уилкенс-авеню.[11][12] После того, как в 1949 году US 1 был перемещен на нынешний курс вдоль Уилкенс-авеню и Юго-Западного бульвара, старый маршрут шоссе США по Вашингтонскому бульвару и Кейтон-авеню стал альтернативным маршрутом US 1.[13][14]

Дальнейшее расширение US 1 Alternate произошло в результате строительства межштатной автомагистрали. Альтернативный маршрут был расширен до разделенного шоссе по обе стороны от его развязки с I-695, когда эта развязка была построена между 1956 и 1958 годами.[13] Эта развязка включала в себя все съезды на восточной стороне развязки, но на западной стороне она также включала съезды с южного направления США 1 на западное шоссе I-695, с южного направления США 1 на восточное шоссе I-695 и с восточного направления I. -695 до Sulphur Spring Road, которая проходила ближе к межштатной автомагистрали, чем сейчас.[15] Альтернативная развязка I-695 – US 1 была сокращена до нынешних рамп после того, как в 1971 году была завершена развязка I-95 – I-695, в том числе съезд с этой развязки на перемещенную дорогу Sulphur Spring Road.[13][16] Большая часть части Катон-авеню на шоссе US 1 Alternate была расширена до разделенной автомагистрали в 1972 году в связи с завершением западной части развязки I-95 с альтернативной магистралью US 1.[17][18] Восточная половина развязки I-95 была завершена в 1977 году, когда I-95 была продлена на восток до Рассел-стрит.[17][19]

Список соединений

округМесто расположениями[1][2]кмНаправленияПримечания
БалтиморЗемляничное дерево0.000.00 США 1 юг (Вашингтонский бульвар) - ЭлкриджЮжный вокзал; выход на север и вход на юг в США 1
Halethorpe1.682.70 I-695 (Балтиморская кольцевая дорога) - Towson, Ключевой мостI-695 выезд 10; нет доступа с восточной трассы I-695 до US 1 Alt.
2.684.31Вашингтонский бульвар на север до Патапско-авеню / Хаммондс-Ферри-роуд на югUS 1 Alt. поворачивает на север на Caton Avenue; северная конечная остановка Hammonds Ferry Road
Балтимор Сити2.784.47Патапско авеню востокНет прямого доступа с проспекта Патапско к южному направлению US 1 Alt. или из США 1 Alt. до проспекта Патапско
3.305.31 I-95 – Вашингтон, Нью-ЙоркI-95 выезд 50
3.926.31 США 1 (Уилкенс-авеню) / Катон-авеню северСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • MD blank.svg Портал дорог Мэриленда

Рекомендации

  1. ^ а б c d Отдел дорожной информации (31 декабря 2015 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 6 января, 2017.
  2. ^ а б c Отдел дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 6 января, 2017.
  3. ^ а б c Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (2015). Карта сети штата Мэриленд-Генерал-Хайвей (PDF) (Карта). 1: 12 000. Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. §§ D12D, D12B. Получено 6 января, 2017.
  4. ^ Национальная система автомобильных дорог: Балтимор, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 г.. Получено 6 января, 2017.
  5. ^ Weller, O.E .; Парран, Томас; Miller, W.B .; Перри, Джон М .; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (Изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. С. 68–70, 132. Получено 7 января, 2017.
  6. ^ Zouck, Франк Х .; Уль, Дж. Клинтон; Мадд, Джон Ф. (январь 1920). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1916–1919 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр.7, 39. Получено 7 января, 2017.
  7. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда с указанием дорожной системы штата и дорог государственной помощи (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  8. ^ а б Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1927–1930-е изд.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. С. 83, 237. Получено 7 января, 2017.
  9. ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта штата Мэриленд с указанием дорожной системы штата: дороги, пользующиеся поддержкой штата, и улучшенное дорожное сообщение округа (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  10. ^ Tabler, H.E .; Уилкинсон, К. Найс; Luthardt, Франк Ф. (4 декабря 1936 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1935–1936 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр.54, 99. Получено 7 января, 2017.
  11. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1934). Карта штата Мэриленд с изображением дорожной системы штата (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  12. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1939). Общая карта автомагистралей: штат Мэриленд (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  13. ^ а б c Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: B-392-2-415 (16 июня 1948 г.), B-635-53-420 (17 мая 1956 г.), B-725-4-472 (6 июня 1968 г.). Получено 7 января, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  14. ^ "Письмо Фрэнка П. Скривнера мистеру Д. П. Кэмпбеллу" (PDF). Протокол SRC округа Балтимор / Меморандум о действиях SHA 1939-1964. Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 11 октября 1949 г.. Получено 7 января, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  15. ^ Геологическая служба США (1957). Реле, четырехугольник МД (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  16. ^ Геологическая служба США (1975). Реле, четырехугольник МД (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  17. ^ а б «Основные вехи развития транспорта в регионе Балтимор с 1940 года» (PDF). Столичный совет Балтимора. 1 декабря 2005 г. С. 10–12. Архивировано из оригинал (PDF) 24 апреля 2014 г.. Получено 7 января, 2017.
  18. ^ Геологическая служба США (1975). Балтимор-Уэст, штат Мэриленд, четырехугольник (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  19. ^ Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (1978 год). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (Карта). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных