Маршрут 66 США в Аризоне - U.S. Route 66 in Arizona
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Уилл Роджерс Шоссе | ||||
 1940 выравнивание US 66 выделено красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается ASHD | ||||
| Длина | 385.20 миль[1][2] (619.92 км) Пробег соответствует 66 долларам США, как это было в 1940 году. | |||
| Существовал | 11 ноября 1926 г.–26 июня 1985 г. | |||
| История | Западный конец в I-40 в Kingman в последние годы | |||
| Турист маршруты |   Исторический маршрут 66 | |||
| Основные узлы[2][3] | ||||
| Уэст-Энд |  США 66 в Калифорния государственная линия | |||
| Ист-Энд |  США 66 в Нью-Мексико государственная линия | |||
| Место расположения | ||||
| Графства | Mohave, Явапай, Коконино, Навахо, Apache | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
| ||||
Маршрут 66 США (США 66, Маршрут 66) также известный как Уилл Роджерс шоссе, был крупным Номерное шоссе США в состоянии Аризона с 11 ноября 1926 года по 26 июня 1985 года. США 66 преодолели в общей сложности 385,20 миль (619,92 км) через Аризону. Шоссе шло с запада на восток, начиная с Иглы, Калифорния, через Kingman и Селигман к Нью-Мексико государственная линия. На национальном уровне США 66 сбежал от Санта-Моника, Калифорния, к Чикаго, Иллинойс. На пике популярности US 66 была одной из самых популярных автомагистралей в штате Аризона, по которой иногда проезжали более миллиона автомобилей в год.
В первые годы US 66 приходилось конкурировать с другими крупными автомагистралями США за финансирование строительства и улучшения. Шоссе также сыграло важную роль во время Чаша для пыли как средство для беженцев (также известное как "Окей ") чтобы спастись с разрушенных сельскохозяйственных угодий Большие равнины и переехать в Калифорнию. Переживания этих беженцев, путешествующих через Аризону, были подробно описаны в Джон Стейнбек роман, Гроздья гнева, и 1940 адаптация фильма что последовало. В середине 20 века шоссе стало туристическим направлением, что привело к появлению нескольких новых мотели, рестораны и другие придорожные предприятия и достопримечательности.
С введением Межгосударственный 40 (I-40), США 66 начали значительно сокращаться, при этом некоторые города вдоль шоссе стали города-призраки. После завершения I-40 US 66 был полностью выведен из эксплуатации посредством Департамент транспорта Аризоны (ADOT) в 1984 году, а в следующем году вышел на пенсию по всей стране. Значительные участки старого шоссе остались, такие как Государственная трасса 66 (SR 66) между Кингманом и Явапай –Коконино линия графства к востоку от Peach Springs. С 1987 года другие разделы были обозначены как Исторический маршрут 66, что одновременно Историческая дорога Аризоны и Национальная живописная дорога.
Описание маршрута
США 66 была одной из главных трансконтинентальных магистралей в Аризона, служащая главной автомагистралью с востока на запад через северную оконечность штата. На национальном уровне 66 США бежали от Чикаго, Иллинойс, в Лос-Анджелес, Калифорния, территория города.[4] Шоссе в Аризоне было более 380 миль (610 км) в первые годы своего существования, между Калифорния и Нью-Мексико.[1] Первоначально маршрут проходил от Топок через Oatman к Kingman.[2] Позже маршрут между Топоком и Кингманом был изменен на трассу, проходящую через Юкка.[5]
От Кингмана США 66 пошли на северо-восток в Peach Springs прежде чем направиться на юго-восток в Селигман.[2] Между Селигманом и границей штата Нью-Мексико рядом с Lupton, США 66 проехали по тому же основному маршруту, что и сегодня I-40, через Флагстафф, Уинслоу и Холбрук. За исключением нескольких городских улиц к востоку от Флагстаффа, большая часть US 66 была отрезана, заброшена, разрушена или перестроена на участки I-40.[6] Известные исключения включают исходный маршрут через Отман, SR 66, множественные текущие и бывшие I-40 Деловые петли и Таунсенд-Вайнона-роуд от США 89 до I-40 в Вайноне.[7] Некоторые участки дороги уже не входят в состав Система автомобильных дорог штата Аризона перечислены на Национальный реестр исторических мест (NRHP).[3][8] Следующее описание маршрута примерно соответствует пути, по которому США 66 пересекли Аризону в 1940 году.[2]
Граница Калифорнии с Кингманом
США 66 вошли в Аризону из Иглы, Калифорния, на Мост Old Trails Bridge через Топокское ущелье и Река Колорадо в рамках Национальный заповедник дикой природы Хавасу, прибыв в Топок, Аризона.[9][10] Маршрут направлялся на северо-восток, где он пересекал трассу нынешних I-40 и BNSF Железная дорога (ранее Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ). Затем шоссе повернуло на восток менее чем на милю, а затем повернуло прямо на север по шоссе 10 округа Мохаве (также известному как шоссе Оатмана), которое прошло в настоящее время. Золотые берега через Бюро землеустройства -управляемые федеральные земли. Примерно в 19,2 км к северу от Золотого берега США 66 достигли предгорья Черные горы, следуя за подножием этих гор шесть миль (9,7 км), прежде чем войти в них. Вскоре после этого старая дорога подъехала к городу Oatman, проходя через центр старого шахтерского городка. К северу от Oatman, US 66 повернул в основном в восточном направлении, поднимаясь вверх и через Черные горы по коварным поворотам.[10] США 66 прошли через небольшое горнодобывающее сообщество Goldroad и соседняя шахта, прежде чем продолжить свой извилистый путь вверх по склонам.[2][10]
Менее чем в 2 милях (3,2 км) к востоку от рудника Голдроуд США 66 пересекли Перевал Ситгривс на высоте 3550 футов (1080 м), медленно спускаясь по извилистой дороге к другой стороне Черных гор. Наконец, шоссе у станции Колд-Спрингс выехало из гор, направляясь прямо на восток, прежде чем снова повернуть на северо-восток, прочь от гор.[10] Направляясь на северо-восток, США 66 вошли в город МакКоннико, снова пересекая путь нынешней I-40, прежде чем повернуть на север, пройти параллельно железной дороге Санта-Фе и повернуть через небольшой набор гор. Затем прибыли шоссе и железная дорога. Kingman; США 66 следовали за Мэйн-стрит (сейчас Энди Дивайн Проспект).[11] США 66 встретились США 93 и США 466 на бывшей развязке автомагистралей, где сейчас Локомотивный парк, дом Железная дорога Санта-Фе № 3759, 3751 класс 4-8-4 Северный паровоз. US 66 продолжил движение через город по Мэйн-стрит и повернул на северо-восток в сторону I-40 на восточном конце Кингмана. Примерно в 4,3 км к северо-востоку от Кингмана, США 66 пересекли под нынешней I-40 и продолжили движение на северо-восток через современную зону метро Кингмана на том месте, где сейчас находится SR 66.[10]
Кингман - Селигману
Между Кингманом и Селигман, Более южный и более прямой путь I-40 отклоняется от бывшего US 66 примерно на 16 миль (26 км), делая значительное расстояние между бывшим US 66 и нынешним Межгосударственным. SR 66 и Crookton Road составляют маршрут старого US 66 между Кингманом и Селигманом. Обозначение государственной автомагистрали в настоящее время охватывает всего 66 миль (106 км) участка к востоку от Кингмана.[3] Когда US 66 направился на северо-восток от Кингмана по SR 66 и проходил параллельно железной дороге Санта-Фе, шоссе сделало плавный северо-восточный поворот примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана и вошло в другой горный хребет, где оно прибыло в город Hackberry.
От Хэкберри шоссе США 66 затем повернуло на северо-восток через горы, пройдя через города Валентина и Crozier.[10] Войдя в небольшую горную долину, шоссе проходило через город Truxton прежде чем снова войти в горы в Peach Springs. Между Валентайном и Пич-Спрингс, SR 66 проходит по более позднему маршруту US 66, который более прямой и имеет меньше поворотов. Более старый, менее прямой профиль, использовавшийся до 1940 года, можно увидеть по обе стороны от современного SR 66.[2][10] Природный объект и туристическая достопримечательность под названием Пещеры Гранд-Каньона, к востоку от Пич Спрингс, являются одними из крупнейших сухих пещер в Соединенных Штатах.[12]
Выехав из Пич-Спрингс, США 66 повернули на юго-восток в Индийская резервация Хуалапай. Вскоре после этого шоссе свернуло Округ Мохаве и продолжил восток в Округ Коконино. Вскоре после въезда в округ Коконино, США 66 вошли. Явапайский уезд. Маршрут на короткое время снова вошел в округ Коконино на расстояние менее трех миль (4,8 км), а затем во второй раз перешел в округ Явапай, где оставался на несколько миль.[10] Это последнее пересечение линии графства Явапай-Коконино также служит нынешней конечной точкой SR 66. С этого момента US 66 продолжала двигаться на юго-восток в качестве дороги графства (известной как Crookton Road).[3] Этот сегмент ранее был самым восточным 16,8 миль (27,0 км) SR 66, пока ТОЧКА списал этот участок и передал его в уезд Явапай в 1990 году для обслуживания.[13]
Старый US 66 продолжил движение в прямом юго-восточном направлении 9,5 миль (15,3 км), затем сделал длинный поворот на юг и восток вокруг большого вулканического обрыва. Обогнув обрыв, улица US 66 продолжила свой путь в Селигман, став Чино-стрит (сегодня часть Селигман И-40 Деловая петля ) в центр города.[10] Селигман - родина первых Исторический маршрут 66 Ассоциации Аризоны, установленный местным парикмахером Анхель Дельгадилло в 1987 году. Ассоциация получила первое обозначение «Исторический маршрут 66», которое штат первоначально поместил на отрезке US 66 между Кингманом и Селигманом.[14] К востоку от Селигмана старый US 66 отклонился от нынешнего делового маршрута. Там, где деловой маршрут поворачивает на юг, чтобы вернуться к I-40, США 66 направились на юго-восток по Круктон-роуд. США 66 проследовали по Круктон-роуд через пустыню в направлении Ясень Вилка.[10]
Селигман - Уильямсу
От Селигмана US 66 продолжал двигаться на юго-восток 17,3 мили (27,8 км) по Crookton Road. На выезде 139 с I-40 шоссе на короткое время перешло по маршруту нынешней межгосударственной автомагистрали, но менее чем через милю повернуло на юго-восток на юг. передняя дорога.[10][11] В вулканический пепел асфальтовая дорога изгибалась на северо-восток в 1,6 мили (2,6 км) от межштатной автомагистрали и пересекала небольшой трехпролетный бетонный мост, соединяясь с I-40 там, где передняя дорога изгибается на восток.[11][15][16] В том же месте, что и нынешний съезд 144, шоссе US 66 повернуло на северо-восток, ведя Пайн-авеню в центр города. Ясень Вилка. Автомагистраль US 66 продолжила движение прямо на 8-ю улицу, где Пайн-авеню повернула на восток, затем повернула направо на Льюис-авеню.[11] Сегодня Льюис-авеню улица с односторонним движением, только в западном направлении. Движение, идущее на восток через Эш-Форк, должно идти по Парк-авеню, в одном квартале к югу. И Льюис, и Парк составляют односторонняя пара несущий И-40 Бизнес через город.[3]
В том месте, где деловая петля I-40 поворачивает на юг, SR 89, раньше был перекресток на пересечении автомагистрали US 66 и США 89. США 89 поделились неправильный параллелизм с США 66 между Ash Fork и Флагстафф.[2][16] И US 66, и US 89, идущие на север, продолжали движение прямо на восток от этого перекрестка до шоссе, которого больше нет. Бывшая автомагистраль пересекала северную сторону I-40, время от времени соединяясь с нынешними полосами межгосударственного движения, идущими на запад, и покидая их.[11][16] К востоку от Эш-Форка маршрут покинул высокогорную пустынную местность и вошел в гористую местность, покрытую Сосна пондероза леса.[16] US 66 / US 89 покинули I-40 около съезда 149, направляясь на северо-восток по заброшенному участку шоссе через остановку для грузовиков в Монте-Карло. Примерно в одной миле (1,6 км) от межштатной автомагистрали, шоссе повернуло прямо на восток на 3,1 мили (5,0 км), затем повернуло на юго-восток на одну милю (1,6 км), пересекая межштатную автомагистраль. Старая автомагистраль сделала широкий поворот менее чем в 1,6 км к юго-востоку от I-40, затем повернула на северо-восток, снова сливаясь с маршрутом I-40.[11][16] Сегодня часть этого раздела бывшего US 66 / US 89 котируется на Национальный реестр исторических мест (NRHP) как Заброшенный маршрут 66, Эш-Форк-Хилл.[8]
И США 66, и США 89 снова отделились от шоссе I-40 на Луп-роуд Билла Вильямса недалеко от McClelland Lake. Шоссе проехало по кольцевой дороге 2,9 мили (4,7 км) к югу от межштатной автомагистрали, прежде чем снова слиться с маршрутом I-40. На выезде 161 шоссе US 66 / US 89 повернуло на северо-восток от I-40, а затем направилось на восток по историческому маршруту 66 в центр города. Уильямс.[11][16] Части центра города Уильямс, окружающие бывший US 66 / US 89, включая саму проезжую часть, внесены в список NRHP. В Исторический деловой район Уильямса и Городской маршрут 66, Уильямс, были добавлены в NRHP в 1984 и 1989 годах соответственно.[8] К востоку от города, США 66 / США 89 встретились с железной дорогой Санта-Фе в подземном переходе, затем повернули на юго-восток на заброшенную дорогу, которая привязывалась к тропе горного человека перед парком дикой природы Баризона.[11][16] Это было также место, где US 66 / US 89 пересекалось с западной конечной SR 64, который направился на север в сторону Валле и Большой Каньон США 66 и 89 продолжали двигаться на восток в направлении Флагстафф.[2]
Уильямс - Флагстафф
US 66 / US 89 продолжили движение на восток от перекрестка SR 64 за пределами Уильямса на тропе Mountain Man Trail на 2,1 мили (3,4 км), затем пересекли современный маршрут I-40 по диагонали на Deer Farm Road. Несмотря на то, что шоссе было заасфальтировано в 1940 году, рейтинг Mountain Man Trail и Deer Farm Road был понижен до уровня графства. грунтовые дороги. Шоссе огибало северный берег озера Дэвенпорт, затем пересекло современную I-40 и выехало на южную дорогу, известную как Mountain Ranch Resort Drive. US 66 / US 89 пересекли I-40 во второй раз в месте нынешнего съезда 171 на дорогу, названную "Old Route 66". В отличие от Mountain Man Trail и Deer Farm Road, Old Route 66 по-прежнему заасфальтирован. Затем шоссе двинулось на восток, мягко петляя через небольшие сосновые леса, пока США 66 / США 89 не достигли города Парки.[11][16] Небольшие участки старого шоссе 66 к западу и востоку от парков занесены в список NRHP под названием Заброшенный тракт 66, парки (1921 г.).[8]
К юго-востоку от Парков, где тупики старого маршрута 66, US 66 / US 89 пересекли нынешнюю I-40 по диагонали, чтобы ненадолго пройти параллельно железной дороге Санта-Фе, прежде чем снова попасть в маршрут I-40. Старая автомагистраль снова ненадолго свернула с I-40 по заброшенной граничащей кривой на южной стороне межштатной автомагистрали к западу от зоны отдыха парков. К востоку от зоны отдыха автомагистрали US 66 / US 89 в третий раз отходят на Бельмонт Кэмп-роуд. Шоссе продолжалось по диагонали на юго-восток через Bellemont, затем снова слился с I-40.[11][16] Восточный конец Беллемонт-Кэмп-роуд (который сегодня не может использоваться путешественниками в качестве сквозного маршрута) по-прежнему вымощен оригинальным бетоном.[16] Направляясь на юго-восток от Беллемонта, США 66 / США 89 использовали маршрут I-40, пока не достигли нынешнего съезда 191. Здесь шоссе поворачивает на юго-восток. И-40 Бизнес во Флагстафф.[11][16]
Бывший маршрут через Флагстафф официально назван «Историческим маршрутом 66».[16] На Милтон-роуд, США 66 / США 89 пересекались с SR 79 на его северной конечной.[2][16] К 1941 году SR 79 был переименован в US 89 Alternate (US 89A). US 89A, как следует из его названия, был альтернативным, более прямым маршрутом для движения US 89. US 89A обеспечил более короткое расстояние между Флагстаффом и Прескоттом через Седона и шахтерский городок Джером.[17][16] Сегодня US 89A известен как SR 89A.[3] US 66 / US 89 продолжали движение на север по I-40 Business от пересечения с US 89A до подземного перехода с железной дорогой Санта-Фе. С другой стороны подземного перехода шоссе поворачивало прямо на авеню Санта-Фе и проходило через центр города Флагстафф, включая Железнодорожное депо Санта-Фе. К западу от депо находится текущая США 180 присоединяется к I-40 Business, бывшей US 66 и бывшей US 89.[11][16]
Направляясь к юго-востоку от центра города, параллельно железной дороге Санта-Фе, US 66 / US 89 сделали два северо-восточных поворота вместе с железной дорогой.[11][16] На пересечении с Country Club Drive к северу от съезда 201 I-40 нынешняя автомагистраль US 180 и I-40 Business разделились, направляясь на юг, чтобы присоединиться к I-40. Этот перекресток также служит нынешней южной конечной точкой шоссе США 89.[16] К западу от этого перекрестка более поздняя трасса US 66 отделилась и шла параллельно железной дороге в направлении Национальный памятник Ореховый каньон и выезд 204 I-40 (где более поздний маршрут соединился с Межгосударственным).[18][16] Более ранний маршрут US 66 (использовался до 1940 г.) и текущий маршрут US 89, продолжаются на северо-восток от этого перекрестка в сторону пригорода Флагстаффа. Townsend.[11][16]
Флагстафф в Уинслоу
На окраине столичного района Флагстафф в Таунсенде, США 66 отделились от США 89.[2] США 89 направляются на север к Плотина Глен-Каньон и Страница, в то время как старый US 66 свернул на заброшенный плавный поворот на восток на Таунсенд-Вайнона-роуд.[3][11] Автострада продолжала свой путь через небольшой сосновый лес, пересекая по пути несколько небольших населенных пунктов, направляясь сначала на восток, а затем на юго-восток возле Кратер заката и несколько других потухших вулканических шлаковые шишки из Вулканическое поле Сан-Франциско. Незадолго до того, как добраться до нынешнего маршрута I-40 к востоку от Флагстаффа, US 66 проехала небольшой некорпоративное сообщество называется Вайнона прославился в песне "(Get Your Kicks) Маршрут 66 ".[11][16][19] В Вайноне US 66 пересекли заброшенный стальной мост. Сегодня современная дорога использует бетонный мост, построенный рядом со старым строением. US 66 продолжил пересекать железную дорогу Санта-Фе на эстакаде, направлявшейся из Вайноны.[11][16]
Там, где Таунсенд-Вайнона-Роуд продолжается на юг до съезда 211 с I-40, US 66 продолжала двигаться на восток вдоль южной стороны железной дороги на Маршруте округа Коконино 394. Примерно в 6,6 миль (10,6 км) к юго-востоку от съезда 211, окружной маршрут не состоялся. заканчивается на западных полосах шоссе I-40. США 66 продолжили движение по заброшенному шоссе к юго-востоку от этой точки (некоторые из них были перекрыты I-40), затем зигзагообразно двинулись на север, пересекли бетонный мост через небольшой овраг. К северу от ущелья US 66 повернул на юго-восток, пройдя к северу от заброшенного Двойные стрелы туристический центр. Старая автомагистраль продолжалась заброшенной проезжей частью и частью южной фронтальной дороги, прежде чем постепенно перейти на маршрут нынешней I-40. Это также район, где US 66 покинул район соснового леса, который начинался недалеко от Эш-Форка, и снова вошел в пустынную местность.[11][16]
Рядом с выходом 225 шоссе US 66 отклонилось от шоссе I-40 на юго-восток на Buffalo Range Road. Примерно в 4800 футов (1500 м) к юго-востоку от межштатной автомагистрали US 66 повернул на восток на заброшенном шоссе, чтобы снова присоединиться к маршруту I-40, где Buffalo Range Road резко поворачивает на юго-запад. США 66 продолжили следовать по I-40 на восток на 2,6 мили (4,2 км), затем снова разделились и направились прямо на юго-восток, после чего последовал крутой поворот на север, чтобы пересечь Каньон Мост Диабло над Каньон Диабло в Два ствола.[11][16] Две пушки, которые сейчас заброшены, были популярной туристической достопримечательностью в стиле Дикого Запада во время пика популярности США в 66. Самой популярной достопримечательностью в Two Guns была улица Пещера смерти апачей, сайт, где несколько Apache люди были убиты группой Навахо лиц.[20] Выехав из Two Guns, US 66 сделала широкий поворот на юго-восток через нынешний выезд 230 с I-40, направляясь в сторону от межштатной автомагистрали по заброшенному полотну дороги.[11][16]
Примерно в 3,8 мили (6,1 км) к юго-востоку от съезда 230 и после проезда подъездной дороги, ведущей на юг к Метеоритный кратер США 66 повернули на северо-восток, чтобы пересечь I-40, а затем сделали плавный поворот на юго-восток. Вскоре после этого US 66 во второй раз пересекла I-40, где сегодня находится западная зона отдыха метеоритного кратера. Сразу после пересечения I-40, US 66 повернул на северо-восток, чтобы пересечь I-40 в третий раз вместе с железной дорогой Санта-Фе, затем резко повернул на восток, после чего последовал плавный поворот на юго-восток. На выезде 239 с автомагистрали I-40 автобусы US 66 вернулись по заброшенному полотну на автомагистраль I-40 и проследовали по маршруту современной межштатной автомагистрали. Примерно в двух милях (3,2 км) к юго-востоку от съезда 239, US 66 снова выехал с I-40 на заброшенное полотно дороги между нынешней межштатной автомагистралью и железной дорогой Санта-Фе, направляющейся на юго-восток, в конечном итоге пересекая Округ Навахо. Где И-40 Промышленная шпора пересекает железную дорогу, заброшенное полотно дороги, по которому проехала US 66, привязано к "Old West Highway 66", где въезд на шоссе Уинслоу.[11][16] На пересечении с текущим SR 99 (бывший И-40 Бизнес ), США 66 направились на юго-восток в центр Уинслоу на Вторую улицу. Через центр города, США 66 прошли Центр для посетителей Уинслоу и Стоя на углу парка.[11][16] На пересечении с Уильямсон-авеню, где SR 99 поворачивает на юг с SR 87, идущим на юг, пересекает US 66. SR 65 на его северной конечной.[2][16] Отсюда SR 65 направился на юг к своей другой конечной остановке на Национальный лес Коконино граница, в то время как US 66 продолжала движение на юго-восток по современному движущемуся на север SR 87 из города.[2][16]
Уинслоу - Холбрук
Направляясь на восток от Уинслоу, US 66 отделилась от SR 87 на старое дорожное полотно и пересекла Маленькая река Колорадо через мост, которого больше нет. США 66 присоединились к SR 87 незадолго до того, как нынешнее шоссе поворачивает на север к съезду 257 с I-40 и Государственный парк Хомолови.[11][16] К северу от Уинслоу Государственный парк Хомолови хранит более 300 Предки пуэблоанцев археологический места.[21] Там, где SR 87 поворачивает на север, US 66 продолжал двигаться на северо-восток, сливаясь с I-40. Там, где I-40 поворачивает на юго-восток, автомагистраль US 66 продолжала двигаться на северо-восток на Хиббард-роуд, затем резко повернула на восток, на старое полотно дороги в 0,4 мили (0,64 км) от межштатной автомагистрали. US 66 продолжил движение по постепенному S-образному изгибу на юго-восток и пересекло приток реки Литтл Колорадо по другому мосту, который больше не существует. Шоссе продолжалось прямо на юго-восток от мостового перехода на протяжении 2,8 мили (4,5 км), затем повернуло на юг на юго-восток и пересекло I-40.[11][16]
На южной стороне I-40 автомагистраль US 66 сделала еще один плавный поворот на юго-восток, затем второй поворот на восток и снова слилась с Хиббард-роуд. Там, где заканчивается Хиббард-роуд, шоссе US 66 продолжалось по диагонали через I-40, затем сразу же повернуло на юг, пересекая I-40 во второй раз на южную переднюю дорогу. Здесь США 66 прибыли на Торговый пост Джека Кролика.[11][16] Торговый пост когда-то вывесил знаки вверх и вниз по шоссе на сотни миль между Аризоной и Миссури.[22] Сегодня один из знаковых рекламных щитов все еще стоит рядом с торговым постом. Это деревянный знак с изображением черного зайца на желтом фоне с надписью «Вот он», написанной большими красными буквами с заглавной буквы на левой стороне зайца.[23] США 66 продолжали движение на юго-восток от торгового поста вдоль южной фронтальной дороги, параллельно железной дороге Санта-Фе и реке Маленькая Колорадо.[11][16]
В точке, где дорога южного фасада изгибается на северо-восток, чтобы охватить южную сторону I-40, US 66 пересекла межштатную автомагистраль, перейдя на главную улицу. Джозеф Сити. США 66 через город Джозеф обозначен сегодня как И-40 Бизнес.[11][16] К востоку от города шоссе US 66 повернуло на юго-восток через I-40 на южную дорогу рядом с городским почтовым отделением. Там, где передняя дорога делает быструю U-образную форму возле съезда 247, US 66 продолжала движение прямо. Напротив Электростанция Чолла США 66 повернули, чтобы присоединиться к I-40. США 66 следовали по I-40 на юго-восток мимо резервуар и земляная плотина. Там, где I-40 поворачивает на восток, US 66 отделяется от I-40 с северной стороны и становится северной дорогой. Автомагистраль US 66 некоторое время следовала по дороге с северного фасада, затем на мгновение воссоединилась с I-40 на выезде 283. Сразу после пересечения с межштатной автомагистралью US 66 разошлась, повернув на северо-восток, и снова присоединилась к дороге с северного фасада. Там, где передняя дорога делает резкий поворот на север, US 66 продолжала двигаться прямо на восток по заброшенному полотну дороги к съезду 285 с I-40.[11][16]
На выезде 285 США 66 пересекли нынешнюю I-40 в Холбрук становится Hopi Drive (сегодня подписан как US 180 и И-40 Бизнес ).[11][16] Вдоль западной части старого US 66 в Холбруке находится Вигвам Вилладж Мотель, автодвор, построенный так, чтобы напоминать группу типис.[24] На пересечении Хопи Драйв и бульвара Навахо США 180 направляются на юго-восток в сторону Springerville и Сильвер-Сити, Нью-Мексико, одновременно на короткое расстояние с южным SR 77.[3] В 1940 году этот перекресток был западной конечной точкой США 260. США 260 пошли по общему пути нынешних 180 США в Нью-Мексико, где закончились Деминг.[2] США 66, с другой стороны, следовали на север по SR 77 и I-40 Business по бульвару Навахо.[11][16]
Холбрук до границы с Нью-Мексико
Там, где SR 77 присоединяется к I-40 на выезде 286, US 66 продолжал движение по I-40 Business и бульвару Навахо на север, затем на северо-восток, проходя через северо-восточную окраину Холбрука. На выезде 289 США 66 пошли по маршруту I-40 и снова разделились там, где сегодня находится выезд 292. США 66 следовали по старому дорожному полотну на северной стороне I-40 вокруг поселка Солнечная долина, затем снова выехал на межштатную автомагистраль на краю Раскрашенная пустыня. US 66 использовала участок заброшенного дорожного полотна к востоку от West Twin Wash, затем перешла к короткому участку дорожного полотна и моста на южной стороне межштатной автомагистрали на выезде 300. US 66 снова выехала на I-40 и проследовала по переулкам в восточном направлении к Painted Desert Индийский центр, где шоссе на короткое время перешло в южную дорогу. К востоку от съезда 303, США 66 воссоединились с I-40, где передняя дорога изгибается, чтобы идти параллельно межштатной автомагистрали. Автомагистраль US 66 отклонилась от I-40, где южная дорога изгибается на северо-восток и направляется от межштатной автомагистрали.[11][16]
Автомагистраль US 66 проехала 3,2 мили (5,1 км) по южной передней дороге, затем по диагонали пересекла I-40 на теперь уже заброшенную дорогу через Раскрашенная пустыня, вход Округ Апачи.[11][16] В Национальный парк Окаменевший лес, США 66 встретились на пересечении с SR 63, который служил основным маршрутом через южную часть парка. Сегодня SR 63 больше не является государственной автомагистралью и носит название Petrified Forest Road.[2][16] США 66 продолжали движение на северо-восток по заброшенной трассе, которая находилась в нескольких милях к северу от I-40, через сердце Раскрашенной пустыни. В 7,3 мили (11,7 км) после пересечения с SR 63, US 66 прибыл на ныне заброшенный Раскрашенный торговый пост в пустыне. Примерно в 6,7 милях (10,8 км) к северо-востоку от торгового поста США 66 пересекли границу с южной стороны I-40 на шоссе округа 7385. США 66 следовали по шоссе округа 7385 вокруг торгового поста навахо и мемориального кладбища Маккаррелла до выезда 330.[11][16]
На выезде 330 США 66 по диагонали пересекли I-40 на заброшенную дорогу, ведущую на северо-восток в Чемберс, и пересекли нынешнюю США 191. US 66 двинулся на восток по главной дороге в 2,3 мили (3,7 км) от пересечения с US 191, затем вернулся на I-40.[11][16] Выход 339 через Сандерс раньше был перекресток на уровне класса где US 66 встретил свой дочерний маршрут, США 666. От перекрестка US 666 в южном направлении следовала за сегодняшним US 191 в Springerville, Safford, Willcox и Дуглас, в то время как US 66 и US 666 шли одновременно на северо-восток по современной I-40.[2][16] К северо-востоку от съезда 341 US 66 / US 666 следовали по грунтовой дороге Кверино и пересекли каньон Кверино на Мост Каньон Кверино. На выезде 346 US 66 / US 666 воссоединились с I-40 и проследовали по шоссе Interstate через Houck и Аллентаун. Сразу к северо-востоку от съезда 354 US 66 / US 666 следовали по южной дороге вдоль I-40 в небольшую деревушку Lupton. К востоку от Луптона, US 66 / US 666 снова слились с I-40 и пересекли Нью-Мексико, а затем продолжили движение на восток в направлении Gallup.[11][16]
История
US 66 - одна из самых популярных автомагистралей в истории штата Аризона. Когда-то это была одна из самых загруженных автомагистралей в штате.[25] США, 66, часто называемые "главной улицей Америки", стали предметом популярной песни ("(Get Your Kicks) Маршрут 66 ") и Телевизионное шоу а также несколько фильмов, в том числе фильм 1940 года Гроздья гнева и детский фильм 2006 года Легковые автомобили.[24][26] История шоссе восходит к Армия США экспедиции в середине 19 века и родовое шоссе известный как Национальная дорога старых троп, одна из оригинальных трансконтинентальных магистралей в Северной Америке. Сам US 66 существовал с 1926 по 1985 год.[26] Это был один из оригинальных Автомагистрали США в Аризоне и до прибытия США 60 в 1931 году US 66 была одной из двух основных трансконтинентальных автомагистралей во всем штате (другая была ее южным аналогом, США 80 ).[15] US 66 использовался как средство бегства беженцы от Чаша для пыли вовремя Великая депрессия и стал чрезвычайно популярным туристическим шоссе в 1950-х годах. Шоссе было в основном объезжено и заменено во второй половине 20-го века на I-40, что приведет к окончательному выводу из эксплуатации US 66 как действующей автомагистрали США.[26] Однако благодаря усилиям по сохранению, в значительной степени начатым Селигман -базовый парикмахер Анхель Дельгадилло, США 66 вернулись и снова стали популярным туристическим направлением для путешественников со всего мира.[14]
Фон
| |
|---|---|
| Место расположения | Топок –Lupton |
| Длина | 419 миль[27] (674 км) |
| Существовал | 1914–1927 |
В 1853 г. Армия США Лейтенант А. В. Уиппл пересек северную оконечность Территория Нью-Мексико для исследования маршрута предполагаемой трансконтинентальной железной дороги. Лейтенанта Уиппла следовал лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил зимой 1858 и 1859 гг. Бил провел вторую съемку северной территории вдоль 35-я параллель, на этот раз по предлагаемой фургонной дороге. Вагонная дорога должна была начаться в Форт Смит, Арканзас, и отправляйтесь в Река Колорадо на Калифорния граница. Бил вернулся позже в 1859 году с группой людей, которые строили дорогу. Наряд был дополнен 22 верблюдами, а также инструментами и припасами, необходимыми для строительства дороги для повозок. Люди Била построили дорожку шириной 10 футов (3,0 м), удалив на пути камни и растительность. Новая дорога стала называться Дорога фургонов Била, становясь главной артерией для расширение на запад и иммиграция. Дорога оставалась популярным средством передвижения до 1883 года, когда Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе был завершен через северную Аризону.[15]
В 1914 году штат Аризона завершил реорганизацию прежней системы территориальных дорог в новую государственную систему автомобильных дорог, управляемую Инженерным управлением штата. Помимо преобразования двух существующих территориально обслуживаемых дорог в новые государственные автомагистрали, Управление государственного инженера также приобрело несколько дорог, ранее не обслуживаемых государством. Одним из новых приобретений стала улица Вагон-роуд Била. В настоящее время шоссе Била является шоссе штата, а государство обозначило его как шоссе Санта-Фе. Шоссе Санта-Фе начиналось у реки Колорадо в Топок, простираясь на север через Kingman, затем на восток через Флагстафф к Холбрук, где он направился на юго-восток через Springerville в Нью-Мексико. Также в 1914 г. Национальная дорога старых троп, ранний трансконтинентальный автомобильная тропа, был обозначен над шоссе Санта-Фе.[15]
За пределами Аризоны Национальная дорога Олд Трейлс проходила от Вашингтон, округ Колумбия, к Лос-Анджелес, Калифорния. Национальная ассоциация автомагистралей Old Trails также планировала построить новую дорогу через Lupton для более короткого и прямого маршрута в Нью-Мексико. В течение короткого времени Национальная дорога Олд Трейлз была партнером местной автомобильной дороги, известной как шоссе Океан-Океан, которая действовала как альтернативный маршрут, ведущий от Национальной дороги Олд-Трейлз к Феникс и Юма. Вскоре между управляющими обеих магистралей возникли разногласия. Национальная ассоциация старых автомобильных дорог предпочитала, чтобы основным маршрутом было шоссе на Топок, в то время как Ассоциация трансконтинентальных магистралей «океан-океан» предпочла маршрут до Юмы. Обе организации в конце концов прекратили свое партнерство и пошли в противоположном направлении.[25]
Раньше для пересечения реки Национальное дорожное движение Old Trails использовало паромную переправу между Топоком и Иглы на калифорнийской стороне реки. Паром, построенный в 1890 году, использовался до 1914 года, когда его разрушило наводнение. В ответ апстрим Red Rock Bridge, принадлежащая железной дороге Санта-Фе, стала новым переходом через реку для автомобилистов National Old Trails Road.[9] Железная дорога позволяла машинам ездить по мосту, пока водители были готовы платить за проезд.[26] Строительство началось на Мост Old Trails Bridge, специальный автомобильный мост, 30 июня 1915 года, и был завершен через несколько месяцев, 20 февраля 1916 года. Мост был оплачен штатами Калифорния и Аризона, а также Бюро по делам индейцев по цене 75 000 долларов США (что эквивалентно 1,24 млн долларов США в 2019 г.[28]). Сам мост представлял собой стальную арочную конструкцию, спроектированную Округ Сан-Бернардино землемер С. А. Сурвин.[29] После того, как строительство моста Old Trails было завершено, движение National Old Trails Road было перенесено на новый мост, и Red Rock Bridge снова стал поездом.[9] С 1916 по 1928 год мост Old Trails Bridge был рекордсменом по длине трехшарнирного моста. арочный мост В Соединенных Штатах.[9]
Между 1915 и 1922 годами Национальная автомагистраль Old Trails была покрыта гравием между Топоком и Oatman а также между Селигман и Холбрук. Небольшая секция снаружи Ясень Вилка был также реконструирован и перестроен в это время, став первой дорогой, когда-либо проложенной с использованием вулканический пепел. Шоссе также было проложено через Флагстафф в 1921 году с использованием бетона. В 1921 году система шоссе штата Аризона была снова реорганизована после прохождения Закон о федеральной автостраде 1921 года. Штат больше не называл Национальную Олд Трейлс Роуд шоссе Санта-Фе, а вместо этого переименовал шоссе Топок-Кингман-Эш-Форк и Шоссе Эш-Форк-Флагстафф-Уинслоу-Холбрук к западу от Холбрука. К востоку от Холбрука первоначальный маршрут через Спрингервилль стал Холбрук – Спрингервилль – Нью-Мексико State Line Highway, в то время как недавно построенный новый маршрут через Луптон превратился в шоссе Холбрук-Луптон.[15]
Обозначение шоссе США
По всей стране многочисленные автодороги с названиями стали создавать проблемы для автомобилистов. Многие автомобильные маршруты имели запутанные альтернативные маршруты и не всегда были самыми прямыми маршрутами; кроме того, на одной проезжей части часто пересекаются несколько различных автомобильных трасс. Во время ежегодного собрания Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) в Сан - Франциско, Калифорния В 1924 году инженер по техническому обслуживанию штата Миннесота А.Х. Хинкль лоббировал организацию реорганизации национальной трансконтинентальной системы шоссейных дорог, предлагая внедрить общенациональную систему нумерации удобно расположенных и прямых межгосударственных автомагистралей. AASHO согласился с идеями Хинкля, приняв резолюцию 20 ноября 1924 года о разработке более организованной системы межгосударственных автомагистралей. Затем AASHO направила рекомендацию Министру сельского хозяйства. Говард М. Гор создать совместную доску между Бюро автомобильных дорог общего пользования и государственные чиновники дорожного движения со всей страны, чтобы разработать новую организованную систему пронумерованных межгосударственных автомагистралей. Гор действовал по рекомендации в 1925 году, создав Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям.[30]
После интенсивного обсуждения, дебатов и планирования Объединенный совет представил в основном доработанное предложение новому министру сельского хозяйства, Уильям М. Джардин, 26 октября 1925 года. В новой системе будут использоваться знаки в виде белого щита с черными контурами, на которых будет отображаться название штата, по которому проходит шоссе, буквы «США». чтобы обозначить, что система автомобильных дорог является системой нумерации между штатами, а не региональной государственной системой, и номер маршрута под буквами «США». на щите. Автомагистрали также будут пронумерованы организованным образом, при этом наибольшее число будет на северо-востоке Соединенных Штатов, а наименьшее - на юго-западе. Маршруты с четными номерами будут идти с востока на запад, а маршруты с нечетными номерами - с севера на юг. Основные маршруты север-юг будут заканчиваться цифрой «1» в качестве последней цифры, в то время как основные трансконтинентальные маршруты восток-запад будут использовать цифру «0» в качестве последней цифры. Эта предложенная система будет известна как Система пронумерованных автомагистралей США.[30]
Среди новых предложенных автомагистралей был маршрут в форме полумесяца, названный US Route 60 (US 60). США 60 убежали бы от Лос-Анджелес, Калифорния, к Чикаго, Иллинойс. Однако после серьезных разногласий и споров между сторонниками маршрута из Чикаго в Лос-Анджелес и высокопоставленными лицами из штата Кентукки, AASHO перенесла предлагаемое обозначение US 60 на другое шоссе между Вирджиния-Бич, Вирджиния, и Спрингфилд, штат Миссури. Это было сделано для того, чтобы сторонники Кентукки могли иметь маршрут, заканчивающийся на «0», проходящий через их штат. Первоначально предполагалось, что будущий маршрут Чикаго - Лос-Анджелес будет переименован в US 62, но вместо этого он был переименован. США 66 по просьбе сторонников маршрута Чикаго – Лос-Анджелес. После того, как некоторые другие изменения были внесены в недавно предложенную систему автомобильных дорог США, система была ратифицирована и одобрена AASHO 11 ноября 1926 года, что сделало все новые предложенные маршруты официальными.[30] При этом значительная часть Национальной Олд Трейлз-Роуд через юго-запад США, включая Аризону, была обозначена как участок США 66. Первоначальный маршрут Национальной Олд-Трейлз-роуд к юго-востоку от Холбрука через Спрингервилль стал самым западным участком США 70 (сейчас США 180), что делает пересечение старых и новых Национальных старых маршрутов выравниванием национальной западной конечной остановки нового американского 70.[31]
Обозначение US 66 было признано недавно сформированным Департамент автомобильных дорог штата Аризона (иногда сокращенно ASHD) после реорганизации системы автомобильных дорог штата 9 сентября 1927 года. Реорганизация повлекла за собой переход от автомагистралей, названных штатом, на автомагистрали с номерами штатов и США.[1] В Аризоне теперь было две основных трассы США для пересеченной местности через весь штат: US 66 обслуживает северную часть штата, а южная половина Аризоны активно продвигается и сосредоточена на США 80.[15] Сторонники US 80 в Аризоне дали своему шоссе прозвище «Главная улица через Аризону». В то же время новообразованные Ассоциация шоссе 66 США назвал США 66 "главной улицей Америки", что, возможно, было ответом на прозвище "США 80". С 1927 года в Аризоне между сторонниками US 66 и US 80 существовало дружеское соревнование внутри штата.[4]
Ранние годы
Название «National Old Trails Road» было официально исключено из названия US 66 в Аризоне к декабрю 1927 года. Сразу же в округах, через которые проходили US 66 в северной Аризоне, началась кампания за то, чтобы шоссе было полностью заасфальтировано.[32] В середине 1928 года многочисленные облигационные займы проходили города, штаты и федеральное правительство, были выделены для помощи в начале работ по укладке дорожного покрытия US 66 по всей стране, включая большую часть маршрута в Аризоне. Общая сумма нескольких выпусков облигаций составила 41 миллион долларов (что эквивалентно 490 миллионам долларов в 2019 году).[28]). В дополнение к стоимости мощения 66 долларов США было 150 000 долларов США (что эквивалентно 1,79 миллиона долларов США в 2019 году).[28]), поднятый Ассоциацией шоссе 66 США 7 июня 1928 года. Также были предприняты обширные подготовительные работы в форме нескольких аэрофотосъемок и подробного исследования, касающегося финансов и местной логистики строительства, чтобы помочь проложить мост через Аризону.[33]
В 1928 году почти ни один из US 66 не был заасфальтирован в Аризоне, за исключением участка шоссе между Флагстафф и Вайнона.[34] Этот участок был вымощен еще в 1921 году из бетона, смешанного с местными вулканический пепел.[15] На шоссе было выполнено немощеное вторичное покрытие (другое название для гравийного покрытия) между рекой Колорадо и 39 милями (63 км) к востоку от Peach Springs. Часть US 66 от Crookton через Ясень Вилка к Уильямс был также вымощен вторичным покрытием. Этот участок был около 21 мили (34 км) в длину. Вторичное покрытие сохранилось также на участке шоссе, идущем от г. Bellemont до Флагстаффа, а также участок между Метеорной горой (к востоку от Каньон Диабло ) и Холбрук. Остальная часть US 66 была классифицирована, но не имела никакого улучшенного покрытия.[34]
На официальной карте Департамента шоссейных дорог 1929 года покрытие и состояние дороги вдоль US 66 были изображены в основном неизменными по сравнению с предыдущим годом, хотя в газетах сообщалось об обратном.[35] К декабрю 1929 года между Холбруком и Нью-Мексико шла реконструкция по полной перестройке и перепланировке шоссе. Аналогичная работа проводилась Холбруком и Уинслоу, в том числе строительство двух новых мостов. Работы по укладке дорожного покрытия начались между Флагстаффом и Уинслоу, а также между Топоком и Кингманом.[36] 29 декабря 1929 года дорожная комиссия штата сообщила о 508 594,94 доллара (что эквивалентно 6,06 млн долларов в 2019 году).[28]) были выделены в государственные фонды в том году на восстановление 66 долларов США, что составило 305 982,79 долларов США (что эквивалентно 3,65 млн долларов США в 2019 году).[28]) из этих средств, потраченных на улучшение более 71 мили (114 км) шоссе к концу года. Большая часть этих работ включала работы по планировке и осушению, работы по укладке дорожного покрытия, гравийное покрытие и строительство мостов.[37]
К 1930 году на шоссе были внесены заметные изменения. Маршрут между Oatman и точка к западу от Peach Springs вернулся на неулучшенную грунтовую дорогу. Тем не менее, маршрут был покрыт гравием между Уильямсом и Флагстаффом. Между Топоком и Оутманом шоссе было полностью заасфальтировано, как и участок между Метеорной горой и Уинслоу. Шоссе также было перестроено и выпрямлено между Селигман и Круктон.[38] К 1931 году все 66 США между Флагстаффом и Уинслоу были заасфальтированы. Гравийное покрытие было выполнено на участке US 66 от границы штата Нью-Мексико до района к юго-западу от Луптона.[39] К 1932 году между Круктоном и Эш-Форком было проложено 66 шоссе. Дорожное покрытие также существовало на участке шоссе, улучшенном годом ранее, в юго-западном направлении от Нью-Мексико через Луптон. Строительные работы велись на US 66 между Селигманом и Круктоном, как и шоссе между Отманом и Kingman.[40] Несмотря на объем выполненной работы, делегация граждан, представляющих города вдоль 66-й дороги США, 8 мая 1932 года отправилась в Феникс, требуя от Государственной дорожной комиссии заблокировать финансирование улучшений до 80 долларов США в пользу дальнейших улучшений до 66 США. Комиссия передала требования делегации и не отвлекла внимание от улучшения US 80.[41]
5 июня 1933 года губернатор Аризоны Бенджамин Бейкер Моер разослал письма уполномоченным по автомагистралям штата с просьбой выделить определенные суммы государственного финансирования из 66 долларов США, США 89 и США 260 вместо этого быть выделенным на строительство США 60 возле Глобус. Моер далее уточнил, что он хотел бы, чтобы оставалось достаточно средств для других автомагистралей, чтобы не останавливать строительство и ремонтные работы.[42] Запрос был встречен спорами и протестами, большая часть которых исходила от Ассоциации шоссе 66 США. 18 июня 1933 года ассоциация отправила поезд из 200 делегатов из городов вдоль US 66 и US 89, чтобы на следующий день присутствовать на слушаниях по шоссе и провести активные демонстрации против изменения бюджета, запрошенного Моером. Демонстрации включали в себя плакаты с надписью в поддержку трех пострадавших автомобильных дорог США, марш и исполнение демонстрантами песни гражданина из Холбрука под названием «Sixty-Six the Main Street of Arizona».[43][44] Один из руководителей демонстрации и делегации объяснил репортеру Республика Аризона газета: «Мы чувствуем, что шоссе 66, шоссе 89 и шоссе 260 не получали« честной сделки »от дорожной комиссии за последние пять лет ... Мы здесь, чтобы обратиться к дорожной комиссии с джентльменским призывом принять правильные меры. вещь по северной части штата ".[43] В состав делегации входили люди из Кингмана, Селигмана, Эша Форка, Уильямса, Флагстаффа и Холбрука, а также сторонники США 89 и 260 из Кончо, Адамана, Сент-Джонс и Прескотт.[43][44] Несмотря на демонстрации и решительную оппозицию, высказанную делегацией 66-го числа США, 20 июня дорожная комиссия в конечном итоге приняла решение в пользу просьбы Моора. Примерно 145000 долларов США (что эквивалентно 2,33 млн долларов США в 2019 году).[28]) с 1933 по 1934 год бюджет был перенесен с проектов вдоль US 66 на строительство US 60.[45]
К 1934 году, несмотря на сокращение бюджета до 66 долларов США, строительные работы между Селигманом и Круктоном распространились на ранее проложенный участок дороги США 66 к северо-западу от Круктона. Строительные работы также велись на шоссе US 66 между Эш-Форком и Уильямсом, частью маршрута от Уильямса до Флагстаффа и немощеного участка шоссе между Кингманом и Пич-Спрингс через Hackberry. Большая часть шоссе между Холбруком и Луптоном через Сандерс и Навахо также ведется строительство. Были завершены работы по укладке дорожного покрытия на шоссе US 66 между Уильямсом и Беллемонтом, на небольшом участке, проходящем через Пич-Спрингс, между Отманом и Кингманом, и на небольшом участке в нескольких милях к северо-востоку от Холбрука. На данный момент большая часть 66 США через Аризону была заасфальтирована или подвергалась ремонту.[46] Первое известное использование естественного озеленения Департаментом автомобильных дорог штата Аризона было выполнено вдоль US 66 в том же году.[15]
К 1935 году почти все US 66 между Топоком и Пич-Спрингс были заасфальтированы. Дорожное покрытие также было завершено на всем участке US 66 между Круктоном и Нью-Мексико. Последние немощеные участки из 66 оставшихся US $ 20 миль (32 км) направлялись на запад от Круктона через Cedar Grove и 6-мильный (9,7 км) участок в северо-восточном направлении от Валентина. Хотя эти два участка еще не были заасфальтированы, они были покрыты камнями или гравием, что означает, что у всех US 66, по крайней мере, было улучшенное покрытие.[47] Прохождение Закон о чрезвычайных ассигнованиях 1935 года Федеральное правительство США предоставило Департаменту автомобильных дорог штата Аризона необходимые условия и финансирование для замены наземного железнодорожного перехода в Уинслоу подземным переходом в 1936 году.[15] К 1938 году вся US 66 в Аризоне была заасфальтирована. Это сделало US 66 одной из первых автомагистралей в Аризоне, которые были полностью заасфальтированы.[48] Однако титул первой полностью заасфальтированной автомагистрали США в Аризоне был назван тремя годами ранее вторым воплощением США 70, который вошел в Аризону из Калифорнии через Эренберг и вышел рядом Дункан в Нью-Мексико. Хотя работы по укладке дорожного покрытия были завершены задолго до того, как трасса Эренберг-Дункан была включена в маршрут US 70.[47][49][50] 24 января 1938 года вся территория США 66 между Лос-Анджелесом и Чикаго была обозначена Ассоциацией шоссе 66 США как шоссе Уилла Роджерса.[51]
США 66 также сыграли большую роль во время Чаша для пыли эра Великая депрессия. Беженцы, ищущие лучшей жизни из засухи и бедных районов Большие равнины государства, часто называемые "Окей "(который стал оскорбительным термином, используемым давними жителями Калифорнии) широко использовал US 66 как средство побега из сильно пострадавших районов в поисках лучшей жизни в Калифорнии.[52] Западная Аризона, в частности, создала большое препятствие для беженцев, направляющихся по 66-й дороге в Калифорнию: у них часто возникали проблемы при пересечении Черных гор по шоссе 66-й по перевалу Ситгривс.[53] Многие из их грузовиков попадали в аварию у подножия горных склонов рядом с шоссе из-за неисправной оси. подшипники.[20] Водители-беженцы были одними из первых 66 путешественников в США, которые наняли местных жителей, чтобы те проехали за них на своих часто перегруженных машинах. Уклоны на US 66 иногда создавали для этих транспортных средств достаточно большие проблемы, поэтому часто приходилось вести грузовики задним ходом через перевал.[54]
Достигнув другой стороны перевала, беженцы двигались по другой стороне перевала, чтобы сэкономить бензин. Если беженцам требовался бензин, человек по имени Эд Эджертон управлял комплексом заправочных станций, известным как «Лагерь Эда», наверху перевала. В большинстве случаев Эджертон был готов торговать с беженцами, если у них было мало денег или совсем не было денег. Иногда беженцы обменивали или закладывали ценные вещи Эджертону на бензин. В других случаях Эджертон заставлял их работать на своей станции, чтобы заработать на бензин.[55] Достигнув другой стороны, беженцы часто устанавливали лагеря вдоль реки Колорадо возле Топока и Нидлз на калифорнийской стороне, прежде чем продолжить свое путешествие.[53] Остальная часть маршрута через Аризону также была трудной для беженцев из-за сильной жары в пустыне в летнее время. Знаменитый автор Джон Стейнбек позже продолжил описывать некоторые из этих переживаний в своем романе, Гроздья гнева. В части романа подробно описывается опыт семьи Джоад, вымышленной семьи беженцев из Оклахома по США 66 через Аризону в Калифорнию.[20] В 1940 году роман был адаптирован 20 век Фокс в фильм актер в главной роли Генри Фонда как Том Джоад. Несколько сцен в фильме были сняты вдоль шоссе US 66 в Аризоне, в том числе сцены, где семья пересекла границу штата Аризона-Нью-Мексико возле Луптона и моста Old Trails через реку Колорадо в Топоке.[56]
Золотой век
В течение первых трех лет участия Америки в Вторая Мировая Война гражданские поездки по США 66 значительно сократились. В 1941 году 17 600 автомобилей в месяц ехали на запад по шоссе между Нью-Мексико и Калифорнией. К 1942 году их количество снизилось до 13 680 автомобилей в месяц, а к маю 1943 года - до 7040 автомобилей в месяц.[57] Во многом это было связано с тем, что доступный для гражданского населения бензин был сильно нормирован на военные нужды, и его было труднее достать.[58] Тем не менее, в это время шоссе интенсивно использовалось военными транспортными средствами, так как несколько военных объектов были расположены недалеко от США 66.[53] Одной из таких инсталляций была Склад армии навахо в Бельмонте. Военные часто перевозили войска, оружие и припасы. Несмотря на сокращение числа гражданских поездок, люди, покидающие восточное побережье в поисках работы в военное время в Калифорнии, часто брали 66 долларов США.[26]
В конце войны многие из людей, которые уехали в Калифорнию по работе, вернулись домой на восточное побережье на US 66. Миграция на восток привела к увеличению трафика US 66 с рекордно низкого числа до самого высокого уровня трафика на шоссе. видел до этого момента. К октябрю 1945 года 700–800 автомобилей в день проезжали по 66 шоссе в Аризоне, и в некоторых автомобилях находилось до 17 человек. Ночью на обочине дороги было припарковано до 137 машин, чтобы пассажиры могли спать ночью. Водители часто ехали по шоссе на опасной скорости или длительное время управляли автомобилем, утомляясь. Это, наряду с увеличением трафика, привело к тому, что количество автомобильные аварии со смертельным исходом расти по экспоненте. В период с января по октябрь 1945 года 198 человек погибли в автокатастрофах на 66-м маршруте США. В результате Дорожный патруль Аризоны пришлось значительно увеличить количество патрульных на US 66, чтобы бороться с безрассудным вождением.[59]
В 1945 году железная дорога Санта-Фе построила новый железнодорожный мост через реку Колорадо в Нидлс и Топок, выше по течению от Старых троп и мостов Ред-Рок.[9] В то же время Калифорния и Аризона стремились заменить мост Old Trails Bridge, поскольку структура стала недостаточно узкой и слишком слабой для послевоенного движения грузовиков и автомобилей.[60] Дорожные инженеры решили, что старый мост Ред-Рок может служить более чем адекватной заменой. Мост Ред-Рок ранее перестраивался и дважды укреплялся в начале 20 века, чтобы выдерживать более интенсивное и быстрое движение поездов.[9]
Железная дорога планировала снести мост Ред-Рок, но вместо этого передала сооружение штатам Калифорния и Аризона вместе с полосой отчуждения 2,5 мили (4,0 км) по обе стороны моста. Частично это было сделано из-за того, что преобразование моста в переход на шоссе было дешевле, чем снос старого строения. Оба штата начали исследования и планировали перестроить мост Ред-Рок в новый переход через реку Колорадо для США 66. После завершения планирования правительства штатов Калифорния и Аризона согласился разделить стоимость конверсии.[60] С моста сняли рельсы и на их место возложили бетонную проезжую часть. 21 мая 1947 года мост Ред-Рок был вновь открыт для автомобильного движения впервые за 31 год, на этот раз в качестве специального пересечения с шоссе. Автомагистраль US 66 была немедленно изменена с моста Old Trails Bridge на мост Red Rock. Мост Old Trails Bridge изначально должен был быть снесен, но вместо этого был куплен Тихоокеанская газовая и электрическая компания и теперь несет часть газопровод между Калифорнией и Техас.[9]
В 1946 году Департамент автомобильных дорог штата Аризона начал планировать значительные улучшения на шоссе US 66 между Флагстаффом и Уинслоу. План состоял в том, чтобы построить новое шоссе длиной 11,5 миль (18,5 км) между Флагстаффом и Вайноной, чтобы сократить время в пути и общее расстояние между Уинслоу и Флагстаффом. Стоимость проекта оценивалась примерно в 1 300 000 долларов США (что эквивалентно 13,2 млн долларов США в 2019 году).[28]). Первоначально объездная дорога была задумана как единый контракт на строительство, но позже была разделена на два отдельных контракта. Торги по обоим строительным проектам были открыты 9 января того же года с запланированной датой завершения 30 сентября 1947 года.[61] Компании Fisher Construction и Tanner Construction Company получили контракты с Fisher на строительство первых 4 миль (6,4 км) к востоку от Флагстаффа, а остальные 7,5 миль (12,1 км) должны быть построены Tanner. К 10 мая 1946 года было завершено 30 процентов участка длиной в четыре мили (6,4 км), построенного Фишером.[62]
К сентябрю 1946 года и Таннер, и Фишер добились значительного прогресса на своих участках, при этом все раскопки на участке Таннер были завершены, и начались предварительные работы по укладке дорожного покрытия. Оба участка, однако, были отключены железной дорогой Санта-Фе, которая разрезала новое шоссе пополам.В то время планированием железнодорожного путепровода занималось Государственное управление автомобильных дорог.[63] Компания H.L. Royden получила контракт на строительство путепровода. Новая автомагистраль была открыта для движения в октябре 1947 года, и на нее перевели US 66, в обход поселка Townsend между Флагстаффом и Вайноной. Общая стоимость проекта составила 1433400 долларов (что эквивалентно 14,6 млн долларов в 2019 году).[28]).[64] Хотя маршрут между Таунсендом и Вайноной был удален из государственной системы шоссе, участок от Флагстаффа до Таунсенда остался частью США 89, который поделился неправильный параллелизм с US 66 от Таунсенда до Эш-Форка. После изменения маршрута параллелизм был сокращен до пересечения старого и нового маршрутов в восточной части Флагстаффа.[65]
В 1950 году Департамент автомобильных дорог штата начал планировать строительство новой дороги US 66 через Юкка. Строительство планировалось начать около Топока и направиться на северо-восток через Юкку, чтобы соединиться с существующим шоссе около Кингмана.[66] В то время участок между Топоком и Кингманом все еще шел по крутой и извилистой дороге через Oatman в Черные горы и через Перевал Ситгривс.[67] Этот участок был построен через эту пересеченную местность вместо того, чтобы следовать более ровному маршруту на восток, принятому железной дорогой, потому что дорога шла по шоссе National Old Trails, которое предназначалось для добычи золота в Оатмане и Goldroad (теперь город-призрак).[68] Это было чревато шпилька повороты и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, наняли местных жителей, чтобы они проехали по извилистой дороге.[69] К сентябрю 1950 года объездная дорога Оатмана стала приоритетной в повестке дня строительства автомагистрали штата, так как США 66 имели решающее значение для движения военной обороны.[70] Департамент автомобильных дорог штата заключил контракт с Phoenix-Tempe Stone Company на строительство первых шести миль (9,7 км) нового маршрута 15 сентября 1950 года стоимостью 262 152 доллара (что эквивалентно 2,25 миллиона долларов в 2019 году).[28]).[71]
К началу 1951 года объездная дорога строилась.[72] Компания Phoenix-Tempe получила второй контракт 1 февраля 1951 года на строительство путепровода над железной дорогой Санта-Фе в Юкке вместе с подъездными путями к путепроводу.[73] В апреле 1951 года компании W.J. Henson был передан контракт на строительство 10 миль (16 км) новой объездной дороги за 234872 доллара (что эквивалентно 1,88 миллиона долларов в 2019 году).[28]).[74] В октябре 1951 года Департамент шоссейных дорог создал еще одну контрактную работу, чтобы проложить и построить еще 18 миль (29 км) объездной дороги в надежде ускорить реализацию проекта.[75] Компания Phoenix-Tempe снова получила контракт.[76] Несмотря на приоритетность шоссе и поспешное строительство, эстакада Юкки была отложена на несколько месяцев из-за нехватки стали.[77] Наконец, сталь была доставлена для начала строительства путепровода 25 января 1951 года.[78]
Строительство объездной дороги продолжалось с конца 1951 года до середины 1952 года. К августу 1952 года строительство объездной дороги было свернуто. К этому моменту 28 миль (45 км) были построены, а последние 17 миль (27 км) находились в стадии строительства.[72] Объездная дорога была завершена и открыта для движения 17 сентября 1952 года.[79] Общее строительство объездной дороги с 1950 по 1952 год велось с рекордной для того времени скоростью, что стало самым быстрым проектом строительства крупной автомагистрали в истории штата.[72] US 66 был перенаправлен на новый обходной путь, удалив Oatman из US 66.[80] Новый маршрут пролегал по ровной местности рядом с железной дорогой, от Топока до Кингмана через Юкку.[5] Объезд Oatman привел к упадку города и его почти заброшенности, в то время как Yucca пользовалась небольшим периодом увеличения успеха от движения US 66.[80] Oatman Highway оставалась неназначенной государственной автомагистралью до 2 сентября 1955 года, когда она была полностью переведена в Округ Мохаве.[81]
В конце 1940-х и с начала до середины 1950-х годов популярность US 66 значительно возросла. В послевоенное время количество вождений резко возросло, и по дорогам страны ездило больше людей, чем в прошлые десятилетия. В связи с увеличением послевоенных поездок количество рестораны, автозаправки и мотели по маршруту росла. Количество творческих достопримечательностей и достопримечательностей также выросло в попытке привлечь дальнейший туризм, например Вигвам Мотель в Холбруке, где каждая комната была построена в стиле американских индейцев. типи.[24] Другие популярные туристические достопримечательности и остановки вдоль шоссе включали Два ствола, то Торговый пост Twin Arrows, Раскрашенная пустыня Торговый пост и Пещеры Гранд-Каньона.[20][53]
Американский актер и музыкант Бобби Труп сочинил песню "(Get Your Kicks) Маршрут 66 ", во время путешествия по шоссе с женой в 1941 году.[19] Позднее на эту песню перепел популярный музыкант. Нат Кинг Коул который сделал его бестселлером.[82] Путешественники из США 66 нашли полезные советы в путеводителе, написанном автором Джеком Д. Риттенхаусом и озаглавленном так: Путеводитель по шоссе 66. US 66 также стала известна необычной рекламой, размещенной вдоль шоссе Бирма-Бритье, популярный крем для бритья производитель времени. Эпоха с 1945 по 1956 год часто считается пиком популярности путешествий по США.[24] Популярность шоссе привела к тому, что Columbia Broadcasting System (CBS), американец телевидение сеть вещания, чтобы показать телешоу под названием Маршрут 66 в 1960 г.[26]
Закат шоссе 66
Департамент автомобильных дорог штата Аризона потратил в общей сложности 19 миллионов долларов (что эквивалентно 147 миллионам долларов в 2019 году).[28]) только на US 66 в период с 1944 по 1954 год. Это произошло в основном из-за гигантского увеличения трафика на US 66 через Аризону за последнее десятилетие. Газета из Флагстаффа как-то заявила, что на США 66 перевезено наибольшее количество межгосударственных путешественников по сравнению с любой автомагистралью Аризоны. К 1954 году более миллиона автомобилей в год путешествовали по 66 США из Нью-Мексико в Калифорнию. Увеличение трафика также привело к увеличению количества аварии и пробки, последний из которых заработал США 66 неудачную репутацию «Самой большой пробки в мире».[15] К 1956 году по крайней мере одна из шести смертей в результате автомобильной аварии в Аризоне произошла на шоссе US 66. Это помогло шоссе заработать еще одно негативное прозвище «Кровавый 66».[26]
Неаккуратная форма, узость и проблемы с безопасностью на шоссе US 66 и аналогичных в Аризоне способствовали настроению общественности в отношении восстановления и повышения безопасности на автомагистралях штата.[15] В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр активно поддерживал давнюю идею построения общенациональной сети четырехполосных автомагистралей. Первоначально предложенная еще в 1930-х годах, эта система общенациональных автомагистралей будет иметь полностью контролируемый доступ через въездные и выездные съезды, а также разнесенные по уровням развязки с другими шоссе, дорогами и железными дорогами. Новые автострады также будут включать более плавные уклоны в сочетании с более плавными поворотами. Эти масштабные изменения в строительстве автомагистралей были направлены на то, чтобы помочь увеличить транспортный поток и значительно сократить количество автомобильных аварий, происходящих на национальной сети автомагистралей. Эйзенхауэр подтолкнул Конгресс США принять идею и соответствующее финансирование новой системы. Конгресс наконец одобрил предложение с принятием Закон о федеральной автостраде 1956 года, создавая Межгосударственная и оборонная система автомобильных дорог. Несколько автомагистралей США в Аризоне были выбраны в качестве коридоров для новых межштатных автомагистралей, в том числе US 66, которую планировалось заменить на I-40.[25]
К декабрю 1960 года примерно 15 миль (24 км) из US 66 были перестроены в первую секцию I-40, открывшуюся в Аризоне, а еще 23 мили (37 км) US 66 также подвергались переоборудованию в I-40. .[83] К октябрю 1962 года 15,4 мили (24,8 км) US 66 между Уильямсом и Флагстаффом перестраивались в части I-40.[84][11] Новый участок был завершен и открыт для движения в том же году.[85] В 1966 году новый четырехполосный стальной мост был открыт через реку Колорадо, заменив мост Ред-Рок. US 66 был перемещен на новый мост, проходящий одновременно с новой I-40 через реку. Мост Ред-Рок был закрыт после открытия нового моста и более десяти лет оставался полностью заброшенным. В отличие от моста Old Trails Bridge, мост Red Rock никогда не будет перепрофилирован. В 1976 году мост полностью разобрали. Только сегодня бетонные сваи оставаться там, где когда-то стоял мост.[9]
К сентябрю 1967 года более 115 миль (185 км) I-40 были построены или перестроены из участков US 66, а еще 82,4 мили (132,6 км) находились в стадии разработки.[86] Автомагистраль I-40 вокруг Флагстаффа была завершена и открыта для движения в 1968 году, минуя US 66 и US 89 через город.[26] К 1971 году почти все US 66 к востоку от Флагстаффа были перестроены в I-40, за исключением городских улиц через Уинслоу, Джозеф-Сити и Холбрук. I-40 также была построена вокруг Флагстаффа и к западу от перекрестка между SR 64 и США 66 к востоку от Уильямса. Еще один участок I-40 был завершен между Селигманом и Эш-Форком, с крошечным 3-мильным (4,8 км) участком к востоку от Эш-Форка. Почти все US 66 были переоборудованы в I-40 между Кингманом и Топоком, за исключением участка длиной семь миль (11 км) к востоку от Топока и участка длиной 12 миль (19 км) к югу от Кингмана. Также был построен небольшой участок I-40 между Кингманом и перекрестком с США 93 примерно в 13 милях (21 км) к югу от Хэкберри.[18]
Споры возникли с постройкой И-40. Был большая оппозиция к объездным дорогам населенных пунктов по маршруту. Большая часть оппозиции исходила от городских властей и бизнесменов, слишком хорошо знакомых с упадком Оатмана, вызванным обходной дорогой 1952 года. В нескольких городах вдоль US 66 были предприняты большие политические усилия, чтобы заблокировать строительство любых дальнейших объездных дорог. Восстания обходных путей привлекли значительное внимание в правительстве штата Аризона, с законодатели штата рассматривает идею запрета объездных дорог в Аризоне. В конце концов, эти движения мало повлияли на строительство Межгосударственного шоссе. Однако движение действительно дало многим общинам вдоль US 66 дополнительное время. Правительство штата согласилось не строить объездные дороги до тех пор, пока не будут завершены все другие участки I-40, в надежде дать 66 городам США время для адаптации к предстоящим изменениям.[25]
В 1978 году были построены объездные дороги I-40 вокруг Селигмана и Кингмана.[25] За обходом Селигмана последовали три обхода вокруг открытия Эш-Форк, Уинслоу и Холбрук в 1979 году.[87] Несмотря на то, что объездная дорога Холбрука открыта для движения, она не будет завершена до 1981 года.[26] Объездная дорога Джозеф-Сити была завершена и открыта в сентябре 1980 года.[88] Последний объездной путь был открыт около Уильямса 13 октября 1984 года, где прошла специальная церемония.[26] Безусловно, самой большой объездной дорогой был участок I-40, построенный между Кингманом и Эш-Форком. Вместо того, чтобы следовать по шоссе US 66, которое образовывало примерно дугообразный путь через Валентайн, Пич-Спрингс и Хэкберри, этот участок межштатной автомагистрали пошел прямо на восток, оставив несколько населенных пунктов и большой участок США 66 в нескольких милях к северу от новой главной магистрали.[89] Вся эта секция была завершена в 1978 году.[90][91]
Когда I-40 пришла на смену US 66, популярность старого шоссе сильно упала. Бизнес на маршруте начал снижаться, поскольку через старые города проезжало все меньше и меньше людей. Постепенно многие города пришли в упадок или были полностью заброшены и стали города-призраки, включая туристические города, такие как Два ствола. Многие жители приходящих в упадок 66 городов США описывали мгновенную потерю бизнеса, происходящую сразу после открытия объездных дорог.[92] Объездные дороги между штатами также означали конец US 66 как действующей автомагистрали, в сочетании с одновременным удалением Калифорнии своего участка US 66 из системы шоссе штата в период с 1964 по 1974 год, что привело к перемещению западной конечной остановки всего шоссе к реке Колорадо в Топок, Аризона.[93][94] В том же году US 66 был также сокращен на востоке от Чикаго до Джоплин, штат Миссури.[95]
Несмотря на то, что Калифорния не признала US 66 как действующую магистраль, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) узнал новую западную конечную остановку шоссе на США 95 в Иглах, через реку от Топока. Участок US 66 через Аризону оставался неизменным до 1979 года, когда AASHTO утвердил запрос Калифорнии и Аризоны об усечении US 66 от Игл до пересечения с I-40 и США 666 в Сандерсе.[96] Тем не менее Департамент транспорта Аризоны (ADOT) продолжал признавать обозначение US 66 к западу от Сандерса, устанавливая подписанную западную конечную остановку на I-40 в Кингмане.[97][98]
После завершения строительства объездной дороги Уильямс в 1984 году ADOT одобрило план работы с остатками шоссе в Аризоне. Все US 66 в Аризоне больше не были признаны действующими автомагистралями США. Участки шоссе US 66, которые не совпадали с I-40, были переименованы в несколько Деловые петли I-40 и участок шоссе от Кингмана до Селигмана был изменен на Государственная трасса 66. Участок от Селигмана до Круктона был заброшен Явапайский уезд.[99] 26 июня 1985 г. AASHTO утвердил запрос штатов Аризона, Нью-Мексико, Техас, Оклахома, Канзас и Миссури об изъятии обозначения US 66 из системы автомобильных дорог США.[100]
Исторический маршрут 66
| |
|---|---|
| Место расположения | Топок –Холбрук |
| Длина | 204,14 миль (328,53 km) |
| Существовал | 1987 – настоящее время |
А Селигман назван владелец малого бизнеса Анхель Дельгадилло наблюдал, какое влияние на его город оказали снижение количества штатов США 66 и создание объездной дороги I-40. Дельгадилло, уроженец Селигмана, управлял своей частной парикмахерской с 1950 года. Когда I-40 была построена вокруг Селигмана, количество автомобилей, проезжающих через Селигман, существенно сократилось с тысяч в день до лишь нескольких машин в день. Это также означало резкое падение бизнеса Дельгадилло. К 1986 году Дельгадилло в течение многих лет пытался сделать бывший US 66 в Аризоне историческим маршрутом без особого успеха. В том же году Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратила увольнения сотрудников в Селигмане, что еще больше уменьшило бизнес Дельгадилло.[14]
18 февраля 1987 года Дельгадилло организовал встречу 15 владельцев малого бизнеса с заведениями, расположенными вдоль старых улиц США 66. Среди участников был старший брат Делагдилло, Хуан Дельгадилло, который владел Снежная шапка для автомобилей Дельгадилло прямо по улице от парикмахерской Ангела. Бизнесмены встретились в ресторане Copper Cart Canyon в центре Селигмана и договорились сформировать Исторический маршрут 66 Ассоциации Аризоны. Новая ассоциация начала лоббировать и встречаться с политиками на уровне штата, а также с несколькими торговыми палатами за поддержкой. Дельгадилло даже начал продавать тематические товары US 66 в своей парикмахерской, чтобы получить дополнительную поддержку. Усилия новой ассоциации окупились в ноябре 1987 года, когда Транспортный совет штата Аризона определил несколько участков старого шоссе US 66 как Исторический маршрут 66. Победа была отмечена церемониальным разрезанием ленты на новом историческом маршруте в Селигмане 23 апреля. 1988. Это событие было также началом первого ежегодного забега Route 66 Fun Run, события, на котором исторические автомобили вместе едут по историческому шоссе 66 от Селигмана до Кингмана. Успех Исторического маршрута 66 сделал Анхеля Дельгадилло популярной фигурой среди энтузиастов маршрута 66 во всем мире. С тех пор Дельгадилло был провозглашен «ангелом-хранителем шоссе 66» и «мэром дороги-матери», среди прочих прозвищ.[14]
ADOT Программа бульваров, исторических и живописных дорог по-прежнему признает определенные участки бывшей US 66 как Исторический маршрут 66. Самые длинные участки обозначенного исторического маршрута следуют по оригинальной US 66 между Топоком и Селигманом через Отман и от Флагстафф к Вайнона. Другие меньшие участки Исторического маршрута 66 включают бывшие участки US 66, которые в настоящее время или когда-то были обозначены как И-40 Бизнес. Так обстоит дело в Ясень Вилка, Уильямс, Уинслоу и Холбрук. Флагстафф - единственный город в Аризоне, где Исторический маршрут разделяется на два участка: первый проходит по вышеупомянутому маршруту на Вайнону, а второй ведет на небольшой участок более поздней дороги США 66 до пересечения с I-40 непосредственно к востоку от Флагстаффа. Прерывистые участки Исторического маршрута 66 все соединены автомагистралью I-40. Поскольку между Холбруком и Нью-Мексико нет обозначенных участков, исторический маршрут Аризоны официально имеет восточную конечную точку в Холбруке.[7][101]
Бывший US 66 также имеет честь быть обозначенным как часть национального живописного маршрута исторического маршрута 66. Обозначение означает, что старая автомагистраль защищена и сохраняется как Национальная живописная дорога и Всеамериканская дорога под наблюдением Федеральное управление автомобильных дорог. Существует также музей, посвященный Историческому шоссе 66, в Центре для посетителей Powerhouse в Кингмане.[102] Дальнейшее обозначение дороги было предоставлено первоначальному участку США 66 через Оатман, обозначенному Route 66 Historic Back Country Byway по Бюро землеустройства как часть BLM Back Country Byways система.[69] Общая длина всех комбинированных участков Исторического маршрута 66 составляет 204,14 мили (328,53 км).[103] До добавления Исторический маршрут США 80 в 2018 году исторический маршрут 66 был единственным маршрутом в программе Parkways, Historic and Scenic Roads, проходившим через несколько округов, и был самым длинным историческим маршрутом в Аризоне, обозначенным штатом.[7][101][104] Подобно US 66, США 80 Когда-то это была трансконтинентальная автомагистраль США с интенсивным движением и культовой автомобильной культурой, пока межштатные автомагистрали не обошли и не заменили ее.[105] Исторический маршрут 66 - один из четырех исторических маршрутов штата Аризона, остальные - Исторические маршруты США 80, Историческая дорога Джером-Кларкдейл-Коттонвуд (Исторический US 89A) и Историческая дорога Apache Trail.[7][104]
Основные перекрестки
Этот список следует за окончательным выравниванием вне автострады в 1960 году.[5][6][11]
| округ | Место расположения | ми [16][106] | км | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Река Колорадо | 0.00 | 0.00 |  США 66 Запад - Лос-Анджелес | Линия штата Калифорния | |
| Red Rock Bridge | |||||
| Mohave | Топок | 0.19 | 0.31 | Oatman Highway - Oatman | До 1952 года США 66 востока |
| МакКоннико | 45.05 | 72.50 | Oatman Highway - Oatman | До 1952 года США 66 запад | |
| Kingman | 49.37 | 79.45 |    США 93 север / США 466 на запад до SR 68 Запад - Лас Вегас, Bullhead City | Южный вокзал США 93; восточная конечная остановка США 466 | |
| 51.71 | 83.22 |  SR 93 юг (Луиз Авеню) - Викенбург, Феникс | Северная конечная остановка SR 93 | ||
| Явапай | Ясень Вилка | 161.37 | 259.70 |  США 89 юг - Прескотт | Западный конец США 89 перекрывается; сейчас же SR 89 |
| Коконино | Уильямс | 180.81– 181.03 | 290.99– 291.34 |  SR 64 Восток - Большой Каньон | |
| Флагстафф | 210.30 | 338.45 |  США 89A юг (Милтон-роуд) - Седона, Феникс | Северная конечная остановка США 89A; бывший SR 79 юг | |
| 210.94 | 339.48 |  SR 164 запад (Хамфрис-стрит) - Большой Каньон | Западная конечная остановка SR 164; сейчас же США 180 | ||
| 214.73 | 345.57 |  США 89 север - Страница | Восточная оконечность США 89 перекрывается; До 1947 года США 66 восток | ||
| 219.59 | 353.40 |  SR 166 юг - Национальный памятник Ореховый каньон | |||
| Вайнона | 225.73 | 363.28 | Townsend-Winona Road | До 1947 года США 66 запад | |
| Навахо | Уинслоу | 268.42 | 431.98 |  SR 65 юг (Уильямсон-авеню) - Payson | Западный конец SR 65 перекрытия |
| | 275.41 | 443.23 |  SR 65 север - Вторая Меса | Восточная оконечность перекрытия SR 65 | |
| Холбрук | 301.37 | 485.01 |   США 260 восток (бульвар Навахо) до SR 77 юг - Показать низкий, Сент-Джонс, Национальный парк Окаменевший лес | Западная конечная дорога США 260; сейчас США 180 на восток и SR 77 на юг | |
| Apache | | 325.18 | 523.33 | Национальный парк Окаменевший лес | бывший SR 63 юг |
| Сандерс | 354.56 | 570.61 |   США 666 / SR 789 юг - Сент-Джонс | Западная оконечность US 666 и SR 789 перекрывается; сейчас же США 191 юг | |
| | 374.71 | 603.04 |    США 66 Восток / США 666 / NM 789 север - Альбукерке | Линия штата Нью-Мексико | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Структуры
Здания
А Desert Power & Water Co., Электростанция построен в 1908 г., закрыт в 1938 г., вскоре после Плотина Гувера было выполнено; в настоящее время здесь находится информационное бюро для посетителей, музей шоссе 66 и сувенирный магазин.[107][108]
В Здание школы в Тренировочной школе Truxton Canyon в Валентине работала с 1903 по 1937 год как обязательная школа-интернат, в которой Hualapai были разлучены со своими семьями и работали, обучаясь различным профессиям.[109] Это историческое здание, долгое время являвшееся символом насильственной ассимиляции, теперь является собственностью народа хуалапаи.[110]
В Торговый пост Пич-Спрингс, построенный в 1928 году из местного камня и бревен, заменил более ранний торговый пост 1917 года в Пич-Спрингс. Его изначальная роль заключалась в торговле местными ремеслами на продукты питания, лекарства и товары для дома. В здании сейчас находятся офисы по охране природы Хуалапаи.[111]
Обсерватория Лоуэлла, астрономическая обсерватория, основанная во Флагстаффе в 1894 году, является одной из старейших обсерваторий в Соединенных Штатах и признанной Национальный исторический памятник. Обсерватория хорошо известна тем, что здесь астроном Клайд Томбо обнаружил карликовая планета Плутон 18 февраля 1930 г.[112]
Флагстаффа Железнодорожное депо Санта-Фе, построенный в 1926 году, в настоящее время Amtrak станции и включает в себя бюро информации для посетителей.[113] Флагстаффа 43-комнатная Отель Монте Виста был основан в 1927 году и считается местом съемок фильма 1942 года. Касабланка, актер в главной роли Хамфри Богарт.[114]
Исторические районы
- Торговый исторический район Кингман, Кингман[115]
- Исторический район Селигмана, Селигман[116]
- Исторический район пристройки железной дороги, Флагстафф[117]
- Исторический район Ла Посада в Уинслоу, который датируется 1930 годом, включает Станция Уинслоу Санта-Фе а также Отель La Posada и сады, а Компания Фреда Харви Гостиница.[118]
Рестораны
Снежная шапка для автомобилей Дельгадилло в Селигмане, был построен в 1953 году Хуаном Дельгадилло из лома железнодорожных пиломатериалов. После кончины Дельгадилло в 2004 году его дети взяли на себя управление рестораном.[119] Он по-прежнему предлагает такие варианты, как «чизбургер с сыром» и «мертвый цыпленок».[120]
В Galaxy Diner По маршруту во Флагстаффе - популярное заведение. Он открылся в 1950-х годах и сохранил закусочная в маленьком городке иконография, несмотря на то, что популярные франшизы заменяют многие рестораны; он был переоборудован, чтобы лучше соответствовать своей первоначальной эпохе 1990-х годов. Закусочная закрыта 2 августа 2019 года.[121] затем вновь открылся под новым владельцем в августе 2020 года.[122]
Лагеря, автокорты и мотели
В Отель Оатман, историческое двухэтажное кирпичное здание, открытое в 1902 г. Отель Дурлин и был перестроен в 1924 году во время местной золотой лихорадки, сейчас здесь есть бар, ресторан и музей.[123]
В Вигвам Вилладж Мотель в Холбруке отличается запатентованными новинка архитектуры в котором каждая комната мотеля представляет собой отдельно стоящий бетонный вигвам.[124] В Pixar 2006 год анимированный фильм Легковые автомобили, они обозначены как конусы из Мотель Cozy Cone.[125]
Стиль возрождения Пуэбло Раскрашенная Гостиница Пустыни в Навахо, построенный примерно в 1920 году из дерева и местного камня и приобретенный США. Служба национальных парков в 1935 году расположен на холме с видом на обширную Раскрашенную пустыню.[126]
Примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана в Антарес, Аризона это парк автодомов Kozy Corner,[127] где находится аттракцион Giganticus Headicus, самодельный памятник высотой 14 футов, напоминающий Головы острова Пасхи. Парк находится на Антарес-Пойнт, самом длинном непрерывном изгибе (около 2 миль) на всех шоссе Соединенных Штатов.[128] Стоянка для домов на колесах изолирована и заключена между Павлиньи горы и шоссе 66 и Северный Берлингтон и железная дорога Санта-Фе, которые идут параллельно; он начинался как лагерь железнодорожников в начале 1900-х годов. Местная легенда утверждает, что Джин Родденберри останавливался в мотеле и назвал корабль Антарес в Звездный путь после его расположения.[127]
Мосты
- Мост Old Trails Bridge, Топок[129]
- Мост Орех-Каньон, Вайнона[130]
- Мост Каньон Кверино, Хаук[131]
Сегменты дороги
- Различные сегменты старого US 66 по всей Аризоне, в разной степени сохранности, перечислены на Национальный реестр исторических мест.[132]
Смотрите также
- Раковина замочная скважина
- Маршрут штата Аризона 66
- Маршрут 80 США в Аризоне
- Маршрут США 180
- Twin Arrows, Аризона
Рекомендации
- ^ а б c Департамент автомобильных дорог штата Аризона; Администрация дорог общего пользования США (июнь 1939 г.). "История дорожного управления штата Аризона" (PDF). Получено 27 июля, 2019 - через проект памяти Аризоны.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Rand McNally & Co .; Туристическое бюро совхозных страховых компаний (1940). «Дорожная карта Аризоны и Нью-Мексико» (Карта). Атлас State Farm Road: США, Канада, Мексика, Центральная и Южная Америка. 1: 1 964 000. Блумингтон, Иллинойс: Бюро путешествий государственных страховых компаний. С. 20–21. §§ D1 – C6. OCLC 34743885. Получено 22 августа, 2019 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
- ^ а б c d е ж грамм час Департамент транспорта Аризоны, Отдел мультимодального планирования (2015). «Государственная система автомобильных дорог (ArcGIS)». Департамент транспорта Аризоны. Получено 1 августа, 2018.
- ^ а б «Соревнование на шоссе». Гражданин Тусона. 12 апреля 1927 г. с. 6. Получено 20 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б c Департамент автомобильных дорог штата Аризона; Компания Rand McNally (1961). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,520,640. Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 22 августа, 2019 - через Аризонские дороги.
- ^ а б Министерство транспорта Аризоны (25 ноября 2014 г.). I-40: Указательные карты полосы отвода (PDF) (Карта). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. Получено 19 июня, 2019.
- ^ а б c d Министерство транспорта Аризоны (2014). «Аризонские бульвары, исторические и живописные дороги» (PDF). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. Получено 11 сентября, 2018.
- ^ а б c d «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
- ^ а б c d е ж грамм час Олсен, Рассел А. (2006). Маршрут 66: бюро находок. Vol. 2. Сент-Пол, Миннесота: МБИ Паблишинг. ISBN 1610604997. OCLC 53911737 - через Google Книги.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Google (30 августа 2019 г.). «Дорожная карта Северной Аризоны» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 30 августа, 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак Министерство транспорта Аризоны (25 ноября 2014 г.). US 66 - Индексные карты полосы отвода (PDF) (Карта). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. Получено 19 июня, 2019.
- ^ «Экскурсии по пещерам». Пещеры Гранд-Каньона. Получено 2 сентября, 2019.
- ^ Департамент транспорта Аризоны. "Постановление ADOT о полосе отвода 1990-07-A-053". Получено 5 мая, 2008.
- ^ а б c d Крейвен, Скотт (7 февраля 2018 г.). «Анхель Дельгадилло, 90 лет: спустя 30 лет он по-прежнему ангел-хранитель шоссе 66». Республика Аризона. Получено 25 июля, 2019 - через AZCentral.com.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Кин, Мелисса; Невесты, Дж. Саймон (май 2003 г.). «Везде хорошие дороги» (PDF). Отчет о культурных ресурсах. Департамент транспорта Аризоны. стр.43, 60. Получено 25 августа, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар Google (22 августа 2019 г.). «Дорожная карта Северной Аризоны» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 22 августа, 2019.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1941). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Тейлор полиграфическая компания. Получено 27 июля, 2019 - через AARoads.
- ^ а б Министерство транспорта Аризоны (1971). Дорожная карта ADOT в Аризоне (Карта). 1: 1,267,200. Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
- ^ а б Келли, Сьюзан Кроче (1990). Маршрут 66: Шоссе и его люди. Университет Оклахомы Пресс. С. 148–149. ISBN 978-0806122915.
- ^ а б c d Уоллис, Майкл (1990). Маршрут 66: материнская дорога. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 0312040490. OCLC 20894765.
- ^ Самсон, Карл (2008). Фроммера Аризона 2008. Wiley Publishing. стр.272. ISBN 978-0-470-14570-8.
- ^ "Торговый пост Джека Кролика". Атлас-обскура. Получено 5 мая, 2019.
- ^ "14. Торговый пост Джека Кролика". Аризона Daily Sun. Получено 5 мая, 2019.
- ^ а б c d Уодсворт, Рубен (2 декабря 2018 г.). "День маршрута 66: история и ностальгия по Аризонскому участку" Дороги матери "'". Георгиевские новости. Получено 30 августа, 2019.
- ^ а б c d е Прай, Марк; Андерсен, Фред (декабрь 2011 г.). "История транспорта Аризоны" (PDF) (Технический отчет). Департамент транспорта Аризоны. стр. 61–67. Получено 24 августа, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Сондерман, Джо (2010). Маршрут 66 в Аризоне. Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 127. ISBN 9780738579429.
- ^ Рэнд МакНалли и компания (1925). Карта автомобильных дорог Рэнда МакНалли в Аризоне и Нью-Мексико (Карта). 1: 1,393,920. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. Получено 24 августа, 2018 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
- ^ Министерство транспорта Аризоны (31 октября 2004 г.). «Инвентаризация исторического моста Аризоны Формы инвентаризации исторической собственности (округ Мохаве)» (PDF). Инвентарные записи. Департамент транспорта Аризоны. Получено 22 августа, 2019.
- ^ а б c Вайнгрофф, Ричард (27 июня 2017 г.). "От имен к числам: истоки системы пронумерованных автомобильных дорог США". Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 31 июля, 2019.
- ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC 32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
- ^ «Федеральная трасса 66 заменяет названия знаменитых старых трасс». Республика Аризона. 25 декабря 1927 г. с. 47. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «За шоссе 66 проголосовало $ 150 000». Аризона Дейли Стар. Ассошиэйтед Пресс. 7 июня 1928 г. с. 5. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1928). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,584,000. Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1929 г.). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,584,000. Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
- ^ «Государственный инженер Лейн сообщает о состоянии автомагистралей в Аризоне». Республика Аризона. 6 декабря 1929 г. с. 17. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Полмиллиона израсходовано на шоссе 66». Республика Аризона (Газетная вырезка). 29 декабря 1929 г. с. 70. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1930). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Тейлор полиграфическая компания. Получено 24 августа, 2018 - через AARoads.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1931 г.). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Тейлор полиграфическая компания. Получено 27 июля, 2019 - через AARoads.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1932 г.). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Тейлор полиграфическая компания. Получено 27 июля, 2019 - через AARoads.
- ^ "Трусы Аризоны". Аризона Дейли Стар (Газетная вырезка). 8 мая 1932 г. с. 2. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Маршрут 60 поддерживается Moeur». Республика Аризона. 6 июня 1933 г. с. 1. Получено 21 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б c "Посланники на шоссе здесь в силе". Республика Аризона. 19 июня 1933 г. с. 4. Получено 22 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Поезд везет 200 посланников северной дороги". Республика Аризона. 19 июня 1933 г. с. 1. Получено 22 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Бюджет шоссе получает одобрение". Аризона Дейли Стар. Ассошиэйтед Пресс. 20 июня 1933 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1934 г.). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1: 1,267,200. Тейлор полиграфическая компания. Получено 27 июля, 2019 - через AARoads.
- ^ а б Государственное дорожное управление (1935 г.). Дорожная карта Аризоны (PDF) (Карта). Картография W.M. ДеМерс. Феникс: Дорожная комиссия штата Аризона. Получено 10 июля, 2019.
- ^ Дорожная карта Синклера в Аризоне и Нью-Мексико (Карта). 1: 1,774,080. Картография Rand McNally & Co. Чикаго: Sinclair Oil Company. 1938 г.. Получено 24 августа, 2018 - через Аризонские дороги.
- ^ «Шоссе 70 проходит через Феникс». Аризона Дейли Стар. 5 ноября 1935 г. с. 3. Получено 1 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Сотрудники. "Постановление ADOT о полосе отвода 1935-P-300". Департамент транспорта Аризоны. Получено 6 мая, 2015.
Переназначить всех S.R. 180 через Аризону как США 70 только от Дункана до Эренберга
- ^ "Запрошено переименование шоссе 66 США". Республика Аризона. Ассошиэйтед Пресс. 25 января 1938 г.. Получено 22 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Бэйс, Брэд А. (2011). "Дубы". Энциклопедия Великих равнин (Запись в энциклопедии). Университет Небраски - Линкольн. Получено 22 августа, 2019.
- ^ а б c d Олсен, Рассел А. (2004). Маршрут 66: бюро находок. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0760318549. OCLC 53911737 - через Google Книги.
- ^ Пирт, Нил (2002). Призрачный гонщик: Путешествие по пути исцеления. Торонто: ECW Press. п. 239. ISBN 1554907063. Получено 22 августа, 2019 - через Google Книги.
- ^ Пью младший, Томас У. (август 1977 г.). "Маршрут 66: Призрачная дорога окейников". Американское наследие. Vol. 28 нет. 5. Получено 22 августа, 2019.
- ^ "Гроздья гнева - 1940". Кино-локации. 22 августа 2019 г.,. Получено 22 августа, 2019.
- ^ "Путешествие по шоссе 66 США сокращается". Республика Аризона. 4 июня 1943 г. с. 4. Получено 26 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Цена, Шон (2007). Маршрут 66: Дорога Америки. Чикаго: Класс Capstone. ISBN 978-1410927088.
- ^ «Государство принимает меры по предотвращению гибели автомобилей». Республика Аризона. 28 октября 1945 г. с. 1. Получено 26 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б «130 000 долларов выделено на строительство моста по пустынному шоссе». Солнце округа Сан-Бернардино. 20 июля 1945 г. с. 5. Получено 24 апреля, 2017 - через Newspapers.com.
- ^ «Объявлены заявки на улучшение состояния шоссе 66 США». Республика Аризона. 10 января 1946 г. с. 1. Получено 23 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Прогресс в дорожной работе". Республика Аризона. 10 мая 1946 г. с. 7. Получено 23 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Новое соединение" 66 "к востоку отсюда, вероятно, откроется следующим летом". Аризона Daily Sun. 18 сентября 1946 г. с. 6. Получено 23 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Новый маршрут открыт для движения». Аризона Daily Sun. 14 октября 1947 г. с. 1. Получено 23 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Рэнд МакНелли и Ко (1948). Дорожная карта Аризоны (Карта). 1: 1,520,640. Чикаго: Департамент автомобильных дорог штата Аризона.
- ^ «Новый проект намечен на объездную дорогу Оатман-Хилл». Аризона Daily Sun. Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 1950 г. с. 1. Получено 26 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Shell Oil Company; H.M. Компания Gousha (1951). Карта шоссе Shell в Аризоне и Нью-Мексико (Карта). 1: 1,774,080. Чикаго: Shell Oil Company. Получено 1 апреля, 2015 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
- ^ Хинкли, Джим (2011). Города-призраки на шоссе 66. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-1610602471.
- ^ а б «Маршрут 66, историческая провинциальная улица». Бюро землеустройства. Получено 25 января, 2018.
- ^ «Шоссе 66 приобретает военный приоритет». Tucson Daily Citizen. 4 сентября 1950 г. с. 1. Получено 26 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ ""66 "Работа отмечена". Аризона Daily Sun. Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 1950 г. с. 1. Получено 26 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б c «Жизненно важное шоссе 66 будет завершено 1 октября». Республика Аризона. 28 августа 1952 г. с. 11. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Заключен дорожный контракт». Республика Аризона. 2 февраля 1951 г. с. 2. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Государственные награды за выполнение контрактов на асфальтирование дорог». Республика Аризона. 13 апреля 1951 г. с. 2. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Объявление заявок на проложить маршрут Кингман-Топок". Аризона Daily Sun. 1 октября 1951 г. с. 2. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Госконтракт пускай». Республика Аризона. 10 ноября 1951 г. с. 27. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Завершающий комплект эстакады Юкка". Республика Аризона. 24 января 1952 г. с. 12. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Низкая ставка Пэйна за дорожную работу». Республика Аризона. 26 января 1952 г. с. 19. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Топок-Кингман Cutoff открыт". Республика Аризона. 18 сентября 1952 г. с. 21 год. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б Хинкли, Джим (6 июня 2011 г.). Города-призраки на шоссе 66. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. п. 134. ISBN 9781610602471.
- ^ Персонал (2 сентября 1955 г.). «Прекращение использования старой трассы US 66 до округа Мохаве от перемещенного шоссе Топок-Кингман на станции 2432 + 50, которое оттуда простирается на юго-запад через города Голд-роуд и Отман до Топока, штат Аризона, и штата 10 + 00. 1927 ". Департамент транспорта Аризоны. Получено 6 мая, 2015.
- ^ Гиллиланд, Джон (1969). «Шоу 22 - Smack Dab in the Middle on Route 66: небольшое погружение в популярный мейнстрим. [Часть 1]» (аудио). Поп-хроники. Библиотеки Университета Северного Техаса. Трек 4.
- ^ Лесур, Томас (11 декабря 1960 г.). "Мечта о шоссе Аризоны сбывается". Нью-Йорк Таймс. п. XX20.
- ^ Никсон, Билл (19 октября 1962 г.). «Работа на шоссе может подорвать экономику Северной Аризоны». Республика Аризона. п. 21 год. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Министерство транспорта Аризоны (15 декабря 1999 г.). "Журнал Государственных автомобильных дорог 1998 г." (PDF). Департамент транспорта Аризоны. Получено 10 июня, 2019.
- ^ Ледерер, Эдит (22 сентября 1967 г.). «Дороги с высокими издержками: финансовые средства укрепляют межгосударственную нить». Fresno Bee.
- ^ «Объездная дорога возле Эш-Форк открыта для движения I-40». Республика Аризона. 23 октября 1979 г. с. 17. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "В центре внимания новостей Northland". Аризона Daily Sun. 21 сентября 1980 г.. Получено 27 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Министерство транспорта Аризоны (1977). Дорожная карта ADOT в Аризоне (Карта). 1: 1,267,200. Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны.
- ^ "Кингман, Пепельная вилка, отключение вилки прогрессирует". Аризона Daily Sun. 2 марта 1971 г. с. 9.
- ^ "Отсечка межгосударственным судьбоносным шоссе 66". Республика Аризона. 23 сентября 1978 г. с. А-1. Получено 9 августа, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ Сакс, Андреа (8 сентября 2016 г.). "Все еще нахожусь на трассе 66". Вашингтон Пост. Получено 27 августа, 2019.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
- ^ Система автострад и скоростных автомагистралей (Карта). 1: 990,336. Карты прогресса планирования и строительства. Сакраменто: Caltrans. Январь 1974 г.. Получено 27 августа, 2019 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
- ^ Подкомитет США по нумерации маршрутов (25 июня 1974 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 7. Получено 27 августа, 2019 - через Wikisource.
Исключить как Маршрут США, который в настоящее время обозначен как США 66, от Петли в Чикаго, штат Иллинойс, до пересечения с шоссе 71 в Джоплине, штат Миссури, начиная с восточной конечной остановки шоссе 66 США на развязке I-44 к востоку от Джоплина, штат Миссури.
- ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1979 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов с указанием мер, принятых исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1. Получено 27 августа, 2019 - через Wikimedia Commons.
Исключить как маршрут США, который в настоящее время обозначен как US 66, от пересечения US 95 возле Needles, Калифорния, до пересечения US 66 и I-40 у Сандерса.
- ^ Отдел планирования перевозок, Бюро данных (1 января 1981 г.). "Журнал государственной системы автомобильных дорог 1981 г." (PDF). Департамент транспорта Аризоны. Получено 6 ноября, 2019 - через Проект памяти Аризоны.
- ^ "Дорожная карта). Аризона и Нью-Мексико (Изд. 1984). 1 дюйм≈20 миль. Фолс-Черч, Вирджиния: Американская автомобильная ассоциация. 1984 г.
- ^ Департамент транспорта Аризоны. "Постановление ADOT о полосе отвода 1984-10-A-065" (PDF). Получено 5 мая, 2008.
- ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (26 июня 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 5 - через Wikisource.
- ^ а б Карта живописных дорог Аризоны (PDF) (Карта). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. Получено 12 сентября, 2018.
- ^ «Исторический маршрут 66». Дороги Америки. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 июля, 2019.
- ^ Google (25 июля 2019 г.). «Исторический маршрут 66 в Аризоне» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 25 июля, 2019.
- ^ а б «Историческое обозначение маршрута 80 США в Аризоне». Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 г.. Получено 23 августа, 2018.
- ^ Ренн, Кэндис (24 сентября 2018 г.). "Маршрут 80 США в Аризоне получает историческое название". Новости публичных СМИ Аризоны. PBS и NPR. энергетический ядерный реактор. Получено 29 октября, 2018.
- ^ «NETRonline: Historic Aerials - Viewer». NETR онлайн. Темпе, Аризона: Национальное экологическое исследование. 10 сентября 2018 г.. Получено 10 сентября, 2018.
- ^ "Kingman Daily Miner - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com. Получено 2 января, 2019.
- ^ «Музей шоссе 66 Аризоны (электростанция)». Go Kingman Аризона. Получено 1 марта, 2015.
- ^ "Школа в Тренировочной школе Тракстон-Каньон". Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ Пэт Хей Штайн (август 2003 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: здание школы в учебной школе Трукстон-Каньон / Индейская школа Трукстон-Каньон / Школа индейцев Валентина". Служба национальных парков. и сопровождающие пять фотографий
- ^ "Торговый пост Пич Спрингс". Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ Хауэлл, Элизабет (26 апреля 2013 г.). «Обсерватория Лоуэлла: место открытия Плутона». Space.com. Получено 1 апреля, 2015.
- ^ Брунер, Бетси (15 июля 2010 г.). «Пейзаж хранит остатки железнодорожного прошлого Флагстаффа». Аризона Daily Sun. Получено 28 октября, 2011.
- ^ "Наша история". Отель Монте Виста. Получено 18 сентября, 2019.
- ^ «Исторический коммерческий район Кингмана». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ «Исторический район Селигмана». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ «Исторический район пристройки железной дороги и увеличение границ». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ «Исторический район Ла Посада». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ Нейлор, Роджер (1 мая 2009 г.). "Селигман все еще получает удовольствие от шоссе 66". AZCentral.com. Получено 20 июля, 2009.
- ^ "Селигман, Аризона: историческая остановка на Материнской дороге". Farmington Daily Times. 12 апреля 2008 г.. Получено 20 июля, 2009.
- ^ Уорник, Рон (9 сентября 2019 г.). «Закусочная Galaxy во Флагстаффе, по всей видимости, закрывается навсегда». Новости маршрута 66. Получено 13 декабря, 2019.
- ^ Скабелунд, Адриан (2 сентября 2020 г.). «После годичного закрытия закусочная Galaxy Flagstaff возвращается в совершенно другой мир». Аризона Daily Sun. Флагстафф: Lee Enterprises. Получено 2 сентября, 2020.
- ^ "Дурлин Отель". Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ «Мотель Вигвам Виллидж 6». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ Крейвен, Скотт (1 марта 2017 г.). «Мотель Вигвам: семья поддерживает ностальгию по шоссе 66». Республика Аризона. Получено 29 апреля, 2019.
- ^ «Раскрашенная пустыня». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ а б Хукстра, Дэйв (2018). Книга Кемпера: Празднование подвижной американской мечты. Салл, Джон (1-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Chicago Review Press. ISBN 978-1-61373-820-7. OCLC 1005192619.
- ^ "Giganticus Headicus в Туристическом центре Антареса". Go Kingman. Получено 13 декабря, 2019.
- ^ «Мост старых троп». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ "Мост Орех-Каньон". Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ «Мост через каньон Кверино». Служба национальных парков. Получено 12 июня, 2012.
- ^ "Сегменты дороги Аризоны". Служба национальных парков. 13 октября 1984 г.. Получено 12 июня, 2012.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
- Маршрут 66 через Аризону - От поворота к повороту направления
- США 66 на дорогах Аризоны
- Исторический маршрут 66 Ассоциации Аризоны - Официальный веб-сайт
 Маршрут 66 США | ||
|---|---|---|
| Предыдущее состояние: Калифорния | Аризона | Следующее состояние: Нью-Мексико |
 Национальная дорога старых троп | ||
|---|---|---|
| Предыдущее состояние: Калифорния | Аризона | Следующее состояние: Нью-Мексико |