USCGC Вечнозеленый (WLB-295) - USCGC Evergreen (WLB-295) - Wikipedia

USCGC Evergreen
USCGC Вечнозеленый как океанографическое судно
История
Соединенные Штаты
Строитель:Морская металлургическая и судостроительная корпорация, Дулут, Миннесота
Расходы:$871,946
Выложено:15 апреля 1942 г.
Запущен:3 июля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:30 апреля 1943 г.
Списано:26 июня 1990 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):
  • Никогда не чистить
  • Когда-либо ушел
Судьба:Затонул как целевой корабль, 1992
Общие характеристики постройки 1942 г.
Класс и тип:Буй-тендер класса "кактус"
Смещение:935 длинных тонн (950 т)
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Движение:2 × Westinghouse генераторы с приводом от 2 Купер-Бессемер GND-8 8-цилиндровый 4-тактный 6352 кубических дюйма дизельные двигатели
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров, 74 в армии
Вооружение:20-мм пушки, 3-дюймовая пушка и глубинные бомбы

В USCGC Вечнозеленый (WAGL-295 / WLB-295 / WAGO-295 / WMEC-295) был кактус-класс тендер для морских буйков управляемый Береговая охрана США. Она служила в Северной Атлантике во время Вторая Мировая Война и участвовал в Международный ледовый патруль в этих водах после войны. Она была первым специализированным океанографическим судном в истории береговой охраны. Он был списан в 1990 году и потоплен ВМС США для стрельбы в 1992 году.

Конструкция и характеристики

Вечнозеленый построен на верфи Морского металлургического завода и судостроительной компании в г. Дулут, Миннесота. Его киль был заложен 15 апреля 1942 года. Корабль спущен на воду 3 июля 1942 года. Его первоначальная стоимость составляла 871 946 долларов.[1]

Его корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально построенный, Вечнозеленый был 180 футов (55 м) в длину, с шириной 37 футов (11 м) и осадкой 12 футов (3,7 м). Водоизмещение 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране.[1]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был укреплен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля.[2]

Вечнозеленый имел единственный винт с пятью лопастями из нержавеющей стали длиной 8,5 футов (2,6 м), приводимый в движение дизель-электрический двигательная установка. Два Купер-Бессемер 4-тактные 8-цилиндровые дизельные двигатели ГНД-8 выдавали по 700 лошадиных сил каждый.[3] Они предоставили питание двум Westinghouse генераторы. Электроэнергия от генераторов приводилась в действие электродвигателем Westinghouse мощностью 1200 лошадиных сил, который вращал пропеллер.

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев.[2]

Топливные баки корабля имели емкость приблизительно 30 000 галлонов США (110000 л).. Evergreen's Дальность плавания без дозаправки составляла 8 000 морских миль (15 000 км) при скорости 13 узлов, 12 000 морских миль (22 000 км) при 12 узлах и 17 000 морских миль (31 000 км) при скорости 8,3 узла. Емкость баков с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день.[2]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 42 рядовых.[2][4]

Вечнозеленый был вооружен Пистолет калибра 3 дюйма / 50 установлен за пилотской рубкой. У него также было два 20-мм орудия, одно на крыше рубки, другое на кормовой палубе. Две стойки глубинные бомбы также были установлены на кормовой палубе. Она также была оснащена мышеловка противолодочные ракеты. Все это вооружение было снято в 1966 г. Вечнозеленый только стрелковое оружие для правоохранительных действий.[2]

Во время строительства, Вечнозеленый был назначен WAGL, вспомогательное судно, маяк тендер. Ее тезка была вечнозеленое дерево, в соответствии с традицией береговой охраны именовать тендеры буев в честь деревьев и кустарников.

Служба во время Второй мировой войны (1942–1945)

Вечнозеленый начал свою службу во время Второй мировой войны с коротких постов в Великие озера[5] и Чарльстон, Южная Каролина. Затем ее перевезли домой. Бостон, где она провела остаток войны. Ее основной задачей было погодное патрулирование в Северной Атлантике. С августа 1943 г. по июль 1944 г. она отплыла из г. Бостон, Портленд, или же Agentia в назначенные точки в океане, чтобы снять показания погоды, которые были переданы по радио обратно на берег. Эти поездки обычно длились около трех недель.[6] Эти своевременные данные о погоде в середине океана позволили военным планировщикам направлять самолеты прямо из Соединенных Штатов в Англию, что избавило от длительных задержек с доставкой самолетов грузовым судном. Она вращалась в этих погодных патрулях. USCGC щавель и USCGC Хвойное дерево.[1][6]

Вечнозеленый в Северной Атлантике во время Второй мировой войны

26 июля 1944 года он покинул Аргентию, сопровождая два торговых корабля в Гренландия. 31 июля она установила гидролокатор и выпустила 16 противолодочных снарядов по тому, что, как позже было установлено, было либо китами, либо слоем холодной воды в океане. Она прибыла в Нарсарсуак 1 августа 1944 года. Она патрулировала восточное побережье Гренландии до мыса Панш и снабжала удаленные военные базы, включая радиопеленгационные станции, пытающиеся определить местонахождение немецких подводных лодок и немецкие метеостанции в Гренландии.[7] 19 ноября 1944 г. Вечнозеленый высадил группу из 27 солдат на восточном побережье Гренландии для расследования возможных действий противника.[6] Она несколько раз прорывала каналы сквозь лед, чтобы другие корабли могли заходить в порт.[6]

Вечнозеленый отплыл в Соединенные Штаты для ремонта на Портсмутская военно-морская верфь в феврале 1945 года, но вернулась в Гренландию в апреле 1945 года. Она продолжала свою работу по снабжению удаленных баз, ледокольным работам, а также строительству и обслуживанию средств навигационного оборудования. Когда Вторая мировая война закончилась в Европе, ее работа пошла вспять. Она эвакуировала мужчин с их удаленных баз. 28 сентября 1945 г. она завершила эвакуацию Мыс Дан.[6]

Послевоенная служба (1945–1964)

После войны Вечнозеленый остался базироваться в Бостоне. Она обслуживала удаленно ЛОРАН станций в Северной Атлантике и участвовал в ряде поисково-спасательных операций. В августе 1947 года она отбуксировала инвалидное 90-футовое рыболовное судно. Дартмут 450 миль обратно в Глостер.[8] В сентябре 1947 года она взяла на буксир инвалидный армейский транспорт. Фламандская излучина выключенный Ньюфаундленд.[9] Спасение знаменитости произошло в сентябре 1953 года, когда Вечнозеленый спасенный Малькольм Форбс, издатель Журнал Forbes, когда его яхта разбилась на пути надвигающегося урагана.[10]

25 июля 1956 г. итальянский лайнер Андреа Дориа, с 1706 пассажирами и экипажем на борту, столкнулся с лайнером Стокгольм выключенный Нантакет и начал тонуть. На борту Андреа Дориа было 1706 пассажиров и экипаж. Вечнозеленый, возвращаясь в Бостон из ледового патруля, был отвлечен на место происшествия.[11] Она прибыла в 8:06 26 июля 1956 года и возглавила спасательную операцию.[12] К тому времени она мало что могла сделать. Она сообщила по радио: «С.С. Андреа Дориа затонула на глубине 225 футов в 10:09 утра».[13] После затопления Вечнозеленый обыскали территорию площадью 80 квадратных миль вокруг места крушения на предмет 40 человек, которые не были учтены. Она ничего не нашла.[14] К ней присоединился USCGC Якутат и USCGC Фредрик Ли в восстановлении плавучего мусора с площадки. Береговая охрана прекратила эти усилия 30 июля.[15]

В апреле 1948 года «Эвергрин» стал первым тендером на буй, назначенным Международному ледовому патрулю. В этой миссии он отправится в Северную Атлантику во время весенней оттепели. Находясь у берегов Ньюфаундленда, Лабрадора и Гренландии, она оценивала условия, при которых опасные айсберги могут попасть на морские пути.[16] Это был первый из серии круизов с ледовым патрулем, длившейся несколько десятилетий. Во время патрулирования члены экипажа и приезжие ученые измеряли температуру воды, используя Бутылки Нансена,[17] и токи с использованием геомагнитный электрокинетограф[18]. Она установила глубоководный буй для сбора океанографических данных.[19] Между 1948 и 1986 годами Evergreen участвовала в ледовом патрулировании по крайней мере тридцать четыре раза.[20][1]

Океанографическое судно (1964–1982)

USCGC Вечнозеленый с айсбергом во время Международного ледового патруля 1965 г.
USCGC Вечнозеленый запуск экспериментального океанографического буя

В 1964 г. Вечнозеленый был преобразован в океанографическое судно и переименован в WAGO-295. Она была первым специализированным океанографическим судном в истории береговой охраны.[21] Во время конвертации был установлен компьютер, и Вечнозеленый стал первым государственным океанографическим судном, у которого был такой корабль.[22] Как океанографическое судно, оно также было преобразовано со схемы окраски черного корпуса в схему окраски белого корпуса, которую она носила до вывода из эксплуатации.

Ее обязанности по ледовому патрулированию продолжились под ее новым назначением и распространились дальше в Арктику. В 1964 году она исследовала Kennedy Channel, к северу от Баффинова залив, с командой ученых из Вашингтонский университет, Дартмут, и Океанографический институт Вудс-Хоул.[23] Ее океанографические исследования привели ее через Атлантику в Германию в 1965 году.[24] В 1966 году он отплыл к берегу Бразилия для измерения температуры, солености и содержания кислорода в воде.[22]

23 декабря 1968 г. Вечнозеленый Пострадала от крупного пожара в машинном отделении, когда она была привязана к пирсу на базе береговой охраны в Бостоне. Двое из ее команды были охвачены дымом. Пожар был потушен за два часа, но ущерб был значительным.[25] Ее ремонтировали на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд[1] и вернулся в море к апрелю 1970 года.[26]

В 1972 г. Вечнозеленый прошел ремонт на дворе береговой охраны за 2 миллиона долларов. Установлены новые системы пресной воды и канализации. А носовое подруливающее устройство был добавлен для увеличения ее маневренности. Отремонтированы и модернизированы помещения экипажа. Была расширена рубка и добавлены новые лаборатории. В марте 1973 года Эвергрин отплыла в свой новый порт приписки, Нью-Лондон, Коннектикут. Она почти сразу же отправилась в регулярное ледовое патрулирование в Северной Атлантике.[27]

Резак средней прочности (1982–1990)

К 1982 году возможности самолетов и спутников по мониторингу льда на морских путях расширились, что привело к уменьшению зависимости от данных с судов. Также в 1970 г. Национальное управление океанографии и атмосферы была создана, и она тоже расширила свои возможности. На фоне сокращения бюджета администрацией Рейгана[28] Программа океанографических исследований береговой охраны была прекращена.[22] Вечнозеленый был преобразован в резак средней прочности и переименован в WMEC-295. До конца своей карьеры она сосредоточилась на миссиях правоохранительных органов и управления рыболовством.

Она получила право работать в своей новой роли, захватив итальянское судно у побережья Нью-Джерси незаконный промысел кальмаров в сентябре 1982 г.[29] 1 мая 1983 г. она поднялась на борт судна в 35 милях от Montauk и обнаружил 26 тонн марихуаны. Когда Вечнозеленый вернул лодку в Нью-Лондон, это стало крупнейшим изъятием наркотиков в Коннектикут история того времени.[30] В паруснике, который она захватила в 1984 году, было 4 тонны марихуаны.[31] Вечнозеленый поймал другую лодку, контрабанду которой провозила 700 фунтов кокаина в Флорида воды в 1990 году.[32]

Береговая охрана рассматривала вывод из эксплуатации Вечнозеленый когда программа океанографии, которую она поддерживала, закончилась в 1982 году, судно осталось как катер средней продолжительности.[28] Ее выход на пенсию был тогда связан с постройкой ее замены во флоте катеров средней продолжительности. USCGC Тахома.[33] Вечнозеленый был окончательно выведен из эксплуатации 26 июня 1990 года, через 48 лет после запуска.[34] Во время службы в береговой охране она была награждена Благодарность отряда дважды Благодарность отряда трижды Медаль за арктическую службу, а E-лента, среди прочих наград.[35]

Он использовался ВМС США в качестве цели и затонул во время учений флота 25 ноября 1992 года.[36]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Портер, Марк (2002). Катер береговой охраны США Evergreen (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  2. ^ а б c d е Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ «Рекомендуемые изменения коэффициентов выбросов в газообразные вещества для нескольких классов внедорожных мобильных служб». nepis.epa.gov. Март 1985. с. 45. Получено 18 мая 2020.
  4. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству. Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  5. ^ «Вокруг Висконсина». Вайнона Daily News. 29 марта 1943 г.
  6. ^ а б c d е Береговая охрана на войне, средства навигации (PDF). XV. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. С. 93–95.
  7. ^ "Немцы потерпели поражение у Северного полюса". Вечерние новости. 14 декабря 1944 г.
  8. ^ «Береговая охрана уходит в выходной, северо-восток» Расшифровка стенограммы North Adams. 22 августа 1947 г.
  9. ^ «Армейский транспорт, буксируемый каттером». Бостон Глобус. 20 сентября 1947 г.
  10. ^ "Forbes и сын в безопасности дома после ужасных спасательных операций на море". Центральный Нью-Джерси Главная Новости. 9 сентября 1953 г.
  11. ^ Зиг, LCDR Кент Г. (зима 2018 г.). "Вспоминая Андреа Дориа" (PDF). Труды Совета морской безопасности и охраны. 75: 54–61.
  12. ^ "Андреа Дориа-8 утра". www.andreadoria.org. Получено 12 июн 2020.
  13. ^ "Некоторые еще есть, но могут быть на борту кораблей". Ежедневные новости. 27 июля 1956 г.
  14. ^ «Нефтяные бочки - место катастрофы». Курьер-Почта. 27 июля 1956 г.
  15. ^ «Охота за мусором заканчивается после патрулирования на морском переулке, протяженностью 4225 миль». Бостон Глобус. 31 июля 1956 г.
  16. ^ «Ледяной дозор расширен». Новости-Пилот. 21 января 1948 г.
  17. ^ «Необычная работа». Утренний звонок. 25 июня 1952 г.
  18. ^ «Текущее чтение». Беркширский орел. 2 июля 1952 г.
  19. ^ "Охотники за айсбергами". Бостон Глобус. 11 марта 1962 г.
  20. ^ "Сводка прошлых круизов ледового патруля с 1962 г. по настоящее время". www.navcen.uscg.gov. Получено 11 июн 2020.
  21. ^ Берксон, Джонатан (весна 2019 г.). «Роль морской науки и океанографии в береговой охране США» (PDF). Труды Совета морской безопасности и охраны. 76: 21–29.
  22. ^ а б c «Океанография в береговой охране». navcen.uscg.gov. Получено 12 июн 2020.
  23. ^ «Береговая охрана составляет годовой отчет о своей деятельности перед нацией». Дневной стандарт. 7 января 1964 г.
  24. ^ "Каттер покидает хаб, чтобы построить Арктику". Бостон Глобус. 15 октября 1965 г.
  25. ^ "Корабль береговой охраны горит у причала Бостонской гавани". Rutland Daily Herald. 24 декабря 1968 г.
  26. ^ «Юбилейная церемония». Naugatuck Daily News. 16 апреля 1970 г.
  27. ^ «Отремонтированный катер для исследования океанов». Хартфорд Курант. 3 марта 1973 г.
  28. ^ а б «Береговая охрана сохранит оркестр и каттер в Нью-Лондоне, несмотря на сокращение бюджета». Хартфорд Курант. 9 февраля 1982 г.
  29. ^ «Итальянская лодка захвачена у побережья Нью-Джерси». Эсбери Парк Пресс. 20 сентября 1982 г.
  30. ^ «Колумбийские контрабандисты выносят мягкие приговоры». Хартфорд Курант. 8 июня 1983 г.
  31. ^ «Трое арестованы после того, как горшок четыре на лодке». Отправка. 30 сентября 1984 г.
  32. ^ «Двое арестованы с партией кокаина». Майами Геральд. 25 февраля 1990 г.
  33. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1989 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Сотый Конгресс, вторая сессия. Типография правительства США. 1988. с. 184.
  34. ^ Сильверстоун, Пол Х. (1990). «Военно-морская разведка». Военный корабль Интернэшнл. 27 (4): 394–396. ISSN  0043-0374. JSTOR  44891339.
  35. ^ Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016 г.
  36. ^ "Морская история: гибель бывшего USCGC Evergreen". Скотт Уитмор, писатель. 9 июня 2011 г.. Получено 13 июн 2020.