USCGC Пойнт Браун (WPB-82362) - USCGC Point Brown (WPB-82362) - Wikipedia

The Lady B, ранее USCGC Point Brown, в Нью-Йорке -b.jpg
Бывший USCGC Пойнт Браун на службе у Вспомогательная береговая охрана в качестве Леди Б.
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Пойнт Браун (WPB-82362)
Тезка:Пойнт Браун рядом Ocean Shores, Вашингтон
Строитель:Двор береговой охраны США
Введен в эксплуатацию:30 марта 1967 г.
Списано:27 сентября 1991 г.
Судьба:Передано вспомогательному подразделению береговой охраны в качестве Леди Б
Общие характеристики
Класс и тип:Point-класс резак
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:14.45 узлы (26,76 км / ч; 16,63 миль / ч)
Классифицировать:590 миль (1090 км)
Дополнение:8 мужчин
Вооружение:1967, 1 × 20-мм пушка Oerlikon

USCGC Пойнт Браун (WPB-82362) был 82 футов (25 м) Фреза остроконечного класса построенный J.M. Martinac Shipbuilding Corp. в Такома, Вашингтон в 1967 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера.[1][2][3]

Детали конструкции и конструкции

Пойнт Браун был построен для размещения экипажа из 8 человек.[4] Она оснащалась двумя 800 л.с. (597 кВт) VT800. Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[1][4] После 1990 года многие автомобили класса Point были модернизированы с мощностью 800 л.с. (597 кВт). Гусеница дизельные двигатели главного привода.[1] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[5]

Технические характеристики для Пойнт Браун включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого машинного отделения главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[5] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[6] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[6] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[6]

История

Пойнт Браун был доставлен домой в Литл-Крик, Вирджиния с 1967 по 1981 год, где она использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 7 января 1968 г. она сопровождала терпящий бедствие FV. Авалон к Хэмптон-роудс, Вирджиния 14 марта 1969 г. она обеспечила сопровождение после столкновения FV. Стараться и MV Африканский Нептун у побережья Вирджинии. 5 марта 1970 года она отбуксировала инвалидный FV. Богоматерь Фатима 60 миль к востоку от Мыс Генри в Хэмптон, Вирджиния. 21 апреля 1970 года она отбуксировала инвалидный FV. Морская королева в Хэмптон. 4 июля 1970 г. она участвовала в тушении пожара в резервуаре для хранения нефти в г. Сьюэллс-Пойнт, Вирджиния. 7 октября 1970 г. она спасенный член экипажа аргентинского MV Rio Dulce у мыса Генри. 22 ноября 1970 года она отбуксировала прогулочное судно. Нита Би в Литл-Крик, штат Вирджиния. 7 января 1979 года она отбуксировала инвалидный FV. Вера Хэмптон, штат Вирджиния. 23 февраля 1979 г. она ассистировала FV. Тритон 7 и Марджери Сноу которые были на мели на Остров Литтл Кобб, Вирджиния.[1]

С сентября 1981 г. до конца 1988 г. она находилась в Орегон-Инлет, Северная Каролина. 23 июля 1980 года она отбуксировала вышедшую из строя военно-морскую лодку. 24 апреля 1984 г. она захватила прогулочное судно. Спортивная рыбалка к северо-западу от Наветренный проход с 5000 фунтов (2300 кг) марихуана на борту.[1]

С конца 1988 по 1991 год она работала в Атлантик-Бич, Северная Каролина.[1]

После ремонта она была повторно введена в эксплуатацию в качестве Леди Б, и служил сосудом в Вспомогательная береговая охрана в Нью-Йорк.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Сайт историка береговой охраны
  2. ^ Шейна, стр 72
  3. ^ а б "Пойнт Браун, 1967 WPB-82362". Береговая охрана США. Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2009 г.
  4. ^ а б Шейна, стр 71
  5. ^ а б c Скотти, стр 165
  6. ^ а б c Скотти, стр. 166
Библиография
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN  978-1-55571-528-1.
  • Офис историка береговой охраны США. 82-футовые WPB точечного класса. Веб-сайт береговой охраны США. Получено 11 апреля 2011.