USCGC Point Grey (WPB-82324) - USCGC Point Grey (WPB-82324)
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Пойнт Грей (WPB-82324) |
| Тезка: | Пойнт Грей, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
| Введен в эксплуатацию: | 11 октября 1961 г. |
| Списано: | 14 июля 1970 г. |
| Почести и награды: |
|
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Пойнт Грей (WPB-82324) был 82 футов (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1961 г. для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1961 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82324 при вводе в эксплуатацию и приобрел название Пойнт Грей в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 м (65 футов).[5][6]
Детали конструкции и дизайна
Пойнт Грей был построен для размещения экипажа из 8 человек.[7] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[5][7] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[8]
Технические характеристики для Пойнт Грей включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого машинного отделения главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[8] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[8] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[9] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[9] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[9] Были установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[5][6][10][11]
История
После доставки в 1961 г. Пойнт Грей был назначен порт приписки Норфолк, Вирджиния, где служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[5]
По просьбе ВМС США, в апреле 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке наряду с 16 другими фрезами класса Point.[12][13] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, Пойнт Грей был загружен на торговое судно и доставлен в Субик-Бэй, Филиппины в мае 1965 г. переоборудован на боевую службу.[5] Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление четырех Пулеметы М2. Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом калибра более 50 калибра / 81-миллиметровым спусковым крючком, который был разработан береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[4][5][13][14] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[15]
Пойнт Грей был прикомандирован к 11-му дивизиону первой эскадрильи и базировался Военно-морская база Тхой,[16] на южной оконечности Phú Quốc Остров вместе с USCGCPoint Banks, USCGCPoint Clear, USCGCPoint Comfort, USCGCПоинт-гранат, USCGCПойнт Гловер, USCGCPoint Marone, USCGCPoint Mast и USCGCПойнт Янг. После ходовых испытаний дивизия 17 июля 1965 года вышла из Субик-Бей в Ан Той в компании USSFloyd County, их временный корабль поддержки. После почти двух недель в море они прибыли на свое новое место службы 1 августа и начали патрулирование акватории в Сиамский залив недалеко от Полуостров Ка Мау.[17][18] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. В сентябре 1965 г. USSКришна, ремонтное судно, оборудованное для ремонта ДСП, сняло Floyd County. Также в это время WPB было приказано выкрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования.[19]
26 сентября 1965 г. Пойнт Грей и Point Comfort совершил набег из 36 человек Гражданская нерегулярная группа обороны (CIDG) наемники, их вьетнамские офицеры и 2 Армия США Силы особого назначения советников, которым было поручено провести ночной налет на Остров Хон Мот. Пойнт Грейпри поддержке Point Marone обеспечил прикрытие огнем и медицинскую эвакуацию раненых.[20]
9 мая 1966 г. во время патрулирования Пойнт Грей перехватил 120-футовый траулер со стальным корпусом, который выбрался на берег под прикрывающим огнем Вьетконг (VC) прячется в строке дерева. С помощью USSБристер и USSВиреон ВК не смогли сесть на траулер, чтобы забрать оружие и припасы, которые он нес. Пойнт Грей был поражен пулеметным огнем с берега; часть экипажа пострадала, мостик катера был сильно поврежден. Получено разрешение на уничтожение траулера и при содействии USCGCPoint Cypress два катера обстреляли траулер и подожгли его.[21] Позже вся территория была потрясена мощным взрывом, когда на траулере взорвались боеприпасы. Этот инцидент стал первым случаем, когда подразделение Market Time перехватило подозрительный траулер.[22][23][24]
Траулер со стальным корпусом был перехвачен и уничтожен на 1 марта 1968 г. попытки переправить припасы и боеприпасы на берег поблизости Ку Лао Ре Остров. Траулер был уничтожен минометным обстрелом из Пойнт Грей при поддержке Point Добро пожаловать, USCGCАндроскоггин и два ВМС США Патрульный корабль быстро, ПКФ-18 и ПКФ-20.[25][26][27]
14 июля 1970 г. Пойнт Грей был передан Республика Вьетнам ВМС как часть Вьетнамизация военных действий и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723).[3][5]
Примечания
Цитаты
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ а б Скотти, стр 210
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 калибра. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б c d е ж грамм Сайт историка береговой охраны
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Катлер, стр 84
- ^ а б Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5-13
- ^ Келли, стр. 5-97
- ^ Ларзелере, стр 48
- ^ Катлер, стр.85
- ^ Ларзелере, стр 55
- ^ Скотти, стр. 45
- ^ Ларзелере, стр 61
- ^ Джонсон, стр. 334
- ^ Война во Вьетнаме, сайт Советской Империи, запись от 11 мая 1966 г.
- ^ Катлер, стр.127
- ^ Келли, стр. 5-124.
- ^ Ларзелере, стр 128
Библиография
- «Война во Вьетнаме». Сайт Советской Империи. Soviet-Empire.com. Получено 11 января 2018.
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны Соединенных Штатов ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
- Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США. Получено 16 марта 2011.
внешняя ссылка
- Береговая охрана Вьетнама Веб-сайт государственного университета Огасты
