Патрульный корабль быстро - Patrol Craft Fast

Быстрая лодка ПКФ-71 во Вьетнаме - два передних пулемета калибра 0,50 (12,7 мм), направленные вверх в закрепленном положении.
Сторожевые катера ведут группу наблюдателей и бронедесантные корабли.
Четыре лодки Swift во Вьетнаме с установленным сзади пулеметом калибра больше / меньше .50 (12,7 мм) и минометом с казенной частью

Патрульный корабль быстро (PCF), также известный как Быстрые лодки, были полностью алюминиевыми, длиной 50 футов (15 м), неглубокими.проект судов, эксплуатируемых ВМС США, сначала для патрулирования прибрежных районов, а затем для работы на внутренних водных путях в рамках темно-синий чтобы воспрепятствовать перемещению Вьетконга оружия и боеприпасов, перебросить южновьетнамские войска и ввести группы SEAL для борьба с повстанцами (COIN) операций во время война во Вьетнаме.

Разработка

Зачатие

Лодка Swift была задумана в Военно-морская консультативная группа, Командование военной помощи, Вьетнам (NAVADGRP MACV) исследование персонала под названием «Требования к военно-морским судам в условиях борьбы с повстанцами», опубликованное 1 февраля 1965 года. В нем отмечалось, что «противоповстанческие операции на воде сложны, требовательны и уникальны. Распространено мнение, что суда COIN можно легко получить. из существующих коммерческих и военно-морских источников, когда это необходимо. К сожалению, не было предпринято никаких согласованных усилий по разработке корабля COIN, специально подходящего для выполнения многих задач, необходимых для борьбы с действиями повстанцев ».

Далее в исследовании были перечислены характеристики идеального патрульного корабля:

  • Надежный и крепкий
  • Корпус недеревянный, с винтовой защитой и защитой руля от земли
  • Самодостаточный для патрулирования от 400 до 500 миль (от 600 до 800 км)
  • Скорость от 20 до 25 узлов (от 37 до 46 км / ч)
  • Маленький с высоким разрешением радар диапазон от 4 до 6 миль (от 7 до 11 км)
  • Надежное оборудование дальней связи, совместимое с Армией и ВВС
  • Тихий
  • Вооружение для ограниченного нападения
  • Разреженный швартовка, нет возиться
  • Измеритель глубины с точностью от 0 до 50 футов (15 м)
  • Маленький мощный прожектор

Исследование было положительно воспринято, и военно-морской флот начал поиск источников. Sewart Seacraft of Бервик, Луизиана, построен водное такси для компаний, эксплуатирующих нефтяные вышки в Мексиканский залив, который оказался почти идеальным. Военно-морской флот купил их планы и попросил Sewart Seacraft подготовить модифицированные чертежи, которые включали в себя оружейный бак, ящики для боеприпасов, койки и небольшой камбуз. Военно-морской флот использовал эти усовершенствованные планы для запроса предложений у других производителей лодок. Для строительства лодок была выбрана компания Sewart Seacraft.

Марк I

ПКФ-32 в патруле

У Swift Boats были сварные алюминиевые корпуса длиной около 50 футов (15 м) с шириной 13 футов (4,0 м) и осадкой около пяти футов (1,5 м). Они питались парой Дженерал Моторс 12В71 "Н" Морские дизельные двигатели Detroit мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) каждый, с расчетным диапазоном от 320 морских миль (590 км) при 21 узле (39 км / ч) до примерно 750 морских миль (1390 км) при 10 узлах (19 км). /час). Обычное дополнение для Swift Boat составляло шесть человек: ответственный офицер (шкипер), помощник боцмана, радар / радарник (радарщик), инженер (машинист) и два стрелка (квартирмейстер и помощник наводчика). В 1969 году экипаж пополнился вьетнамским стажером.

Первые два PCF были доставлены ВМФ в конце августа 1965 года. Первоначальная конструкция водного такси была усовершенствована двумя .50 калибра. M2 Браунинг пулеметы в башне над пилотской рубкой, пулемет калибра 50 - 81 мм, установленный на задней палубе, ступка Ящик для боеприпасов на корме, оборудование повышенной обитаемости, такое как нары, холодильник с морозильной камерой и раковина. Комбинированный миномет калибра 81 мм, установленный на задней палубе, не был минометом, работающим под действием силы тяжести, как в армии и Корпус морской пехоты, в котором капсюль падающего снаряда попал в неподвижный ударник в основании ствола миномета, но уникальное огнестрельное оружие со шнуром, в котором снаряд все еще был заряжен в дульном срезе. Стрелок мог «стрелять по желанию» с помощью шнурка. Оружие было испытано в 1950-х годах и выбрано, поскольку ВМС США потеряли интерес к системе. В Береговая охрана США поддерживал систему орудия / миномета до того, как ВМС включили ее в программу PCF. Многие лодки также устанавливали одиночные Пулемет М60 в переднем пиковом баке, прямо перед передней надстройкой.

Первоначальный заказ на 50 лодок вскоре последовал дополнительный заказ еще на 54 Mark Is.

Марк II и III

Во второй половине 1967 года 46 лодок Mark II с модифицированной рубкой, расположенной дальше от носа. Более новые лодки также имели круглые люки (заменяющие большие раздвижные окна) в кормовой надстройке. С 1969 по 1972 год 33 Mark III, которые были увеличенной версией Mark II, прибыли во Вьетнам.

Использовать

Большинство из 193 построенных ПКФ использовались ВМС США во Вьетнаме и на двух тренировочных базах в Калифорнии. Около 80 построенных лодок были проданы или переданы дружественным США странам. Первоначальная тренировочная база для Swift Boats находилась на военно-морской базе в г. Коронадо, Калифорния. В 1969 году обучение было перенесено в Остров Маре возле Сан-Пабло Бэй, Калифорния, где он оставался на время войны. Хотя это и не глубоководный катер, учебные катера PCF часто следовали транзитом с острова Маре через пролив Мост "Золотые ворота совершить круиз на север или юг вдоль побережья Тихого океана. ПКФ-8 затонул в шторме Бодега Бэй, Калифорния в декабре 1969 года. Это была единственная лодка Swift, потерянная во время учений. В результате происшествия никто из членов экипажа не погиб.

Вьетнамский сервис

PCF несут группу морских пехотинцев Южного Вьетнама по узкому каналу для выхода.

Первые лодки Swift Boats прибыли во Вьетнам в октябре 1965 года. Лодки первоначально использовались в качестве прибрежных патрульных судов в Время работы на рынке, перехватывая морские поставки на пути к Вьетконгу и армии Северного Вьетнама в Южном Вьетнаме. Однако неглубокая осадка конструкции и низкая надводный борт ограничили их мореходные качества в открытых водах. Эти ограничения, а также трудности, с которыми сталкиваются на внутренних водных путях меньшие по размеру и более легко вооруженные PBR, привело к тому, что стрижи стали патрулировать 1500 миль рек и каналов внутренних водных путей Вьетнама.[1][2] Swift Boats продолжали действовать вдоль вьетнамских прибрежных районов, но с запуском Admiral Эльмо ​​Зумвальт "s"ПЕЧАТИ "стратегия перехвата речных путей, их основная сфера деятельности вскоре была сосредоточена на Полуостров Ка Мау и Дельта Меконга область в южной оконечности Вьетнама.[2] Здесь они патрулировали водные пути и проводили специальные операции, включая огневую поддержку, ввод и эвакуацию войск, а также рейды на территорию противника.[2]

Дельта Меконга состоит из десяти тысяч квадратных миль болот, болот и лесных массивов. Регион переплетается между реками и каналами. Контролируется Вьетконг внутренние водные пути дельты Меконга использовались для транспортировки вьетконговских припасов и оружия.

Swift Boats обычно работали командами от трех до пяти человек. У каждой лодки был ответственный офицер, один из которых также должен был отвечать за всю миссию. В их задачи входило патрулирование водных путей, поиски водного транспорта в поисках оружия и боеприпасов, транспортировка южновьетнамских морских пехотинцев и размещение групп морских котиков.

Когда быстрые лодки начали набегать по водным путям внутрь дельты, они сначала застали авианосцы врасплох, заставив их бросить свои материалы и побежать в заросли. Иногда вспыхивали короткие перестрелки. Когда стало ясно, что контроль над водными путями оспаривается, Вьетконг разработал ряд тактик, чтобы бросить вызов ВМС США. Они устраивали засады, сооружали заграждения в каналах, чтобы создать узкие места, и начали ставить мины в водных путях.

Для стрижей возвращаться вниз по реке всегда было опаснее, чем подниматься вверх. Прохождение патруля обеспечило их возможное возвращение, предоставив возможность Вьетконгу. Засады, как правило, длились недолго и устраивались на излучине реки или в узком канале, что ограничивало маневренность лодок.[3] В атаках использовалось большое количество портативного оружия, в том числе безоткатные ружья, Ракеты Б-40, Пулеметы калибра .50 и АК-47, часто стреляли из-за земляных позиций.[4] Стычки были краткими и жестокими, засады часто ускользали в заросли, когда лодки находили источник атаки и начинали концентрировать ответный огонь. При атаке лодки выходили из горячей зоны с ускорением, разворачивались и возвращались группой, стреляя из своих орудий, сколько могли. Они проедут мимо точки засады, повернутся и снова вернутся в атаку до тех пор, пока засады не будут убиты или ускользнут. Хотя большая часть крейсерского плавания и патрулирования осуществлялась со скоростью от 8 до 10 узлов, лодки могли развивать максимальную скорость до 32 узлов. Густые заросли и растительность в дельте были отличным укрытием для спасающихся из засад. Среди речных экипажей были большие потери. Потери, понесенные вьетконговцами, было трудно оценить, поскольку они уносили своих убитых и раненых подальше от перестрелки. Обнаружение недавно выкопанных кладбищ было одним из немногих способов подтвердить потери Вьетконга.[5]

Первой быстрой лодкой, потерянной во время войны, была ПКФ-4, который погиб на мине в 1966 году. Две лодки, ПКФ-14 и ПКФ-76, потерялись в бурном море в устье реки Куа Вьет у DMZ, а третий, ПКФ-77, погиб во время спасательной операции сезон дождей в устье Парфюмерная река на подходе к Huế. Все три лодки были потеряны в 1966 году. ПКФ-41 погиб в том же году в засаде при попадании огня из 57-мм безоткатного орудия. Его управление было уничтожено, рулевой убит, он на скорости сел на мель. Когда у экипажа закончились боеприпасы, его пришлось бросить.[6] На следующий день она была восстановлена, но была слишком сильно повреждена, чтобы ее можно было отремонтировать. Вместо этого ее спасли. ПКФ-43 погиб в результате ракетного обстрела в 1969 году.[7] Несколько других быстроходных лодок были потеряны из-за речных мин, но были спасены и либо отремонтированы, либо использовались в качестве запасных частей.

Споры по поводу потери ПКФ-19

ПКФ-38 патрулирует канал Кай Нгай

Незадолго до полуночи 16 июня 1968 г. ПКФ-19 был атакован с воздуха, поражен двумя ракетами и затонул. Четыре члена ее экипажа погибли, двое получили тяжелые ранения. Лодка патрулировала ПКФ-12 вблизи демилитаризованной зоны (17-я параллель), когда они были атакованы парящими самолетами.

ПКФ-12 вступил в бой, стреляя из пулеметов 50-го калибра и зигзагообразно двигаясь на высокой скорости в течение более часа. Во время этой битвы ПКФ-12 непрерывно передавал по радио, что его атаковал неопознанный летающий самолет. Ответом командования было «в районе нет дружественных самолетов». Чтобы изолировать проблему, Вооруженные силы США приостановили все полеты в ПКФ-12 's область деятельности. Несмотря на эту меру, ПКФ-12 продолжал вести бой с противником.

На следующий день произошел инцидент с дружественным огнем, когда реактивный самолет США случайно атаковал австралийский разрушитель HMASХобарт и тяжелый крейсер Бостон. В результате обстрела американской ракетой погибли двое австралийских моряков и еще 11 получили ранения, при этом был нанесен небольшой ущерб Хобарт и Бостон. Позднее были обнаружены части ракет, которые были идентифицированы как американские.

После того, как все отчеты были представлены, нападения на два военных корабля союзников приписывались огонь по своим с самолетов США. Нападения на ПКФ-19 и ПКФ-12 также были приписаны дружественному огню с этих самолетов.[8][самостоятельно опубликованный источник ]

Главной особенностью неразберихи было то, что атака на Swift Boats и неопознанные летающие самолеты началась между полуночью и 01:00 16 июня, а атаки на Бостон и Хобарт произошло в то же время на следующий день, 17 июня. Однако это были две разные даты и два отдельных инцидента. Когда отчеты были завершены, эти два события были объединены, и оба были связаны с дружественным огнем.

Офицеры и солдаты армии США, морской пехоты и армии США выдвинули гипотезу о том, что ВВС использовали вертолеты на острове Тигр, расположенном недалеко от побережья Северного Вьетнама.[8] Летящий самолет был замечен морскими пехотинцами США на берегу возле демилитаризованной зоны. Официальные отчеты, такие как ОИК и ПКФ-12s Отчет «Бой после действия» от «20 октября 1967 года» (1968?) для «Market Time Patrol, "" 151130H ИЮН-161130H ИЮН 1968 "частично упоминает" ... противник удерживал остров Тигр ... возможную базу для военных действий Северного Вьетнама ... "и" под постоянными воздушными атаками со всех сторон, артиллеристы Helo приказали стрелять из орудий 50-го калибра при любых контактах с воздухом .... "[8] В рассекреченных официальных сообщениях отмечается, что "вражеская авиация" действительно действовала в этом районе. Имеется достаточно доказательств, чтобы сделать вывод о том, что потеря ПКФ-19 произошел из-за пожара с вертолета, эксплуатируемого Северным Вьетнамом или для него.

По состоянию на 2006 год нападение на ПКФ-12 и ПКФ-19 до сих пор рассматривается ВМС США как инцидент с дружественным огнем.[8]

На тренировке

Наиболее частая тренировочная площадка для Остров Маре единиц было болото, которое образует северную береговую линию залива Сан-Франциско. Этот район, ныне известный как Напа Сонома Болота Государственный заповедник дикой природы, также использовался Резерв ВМС США единицы PBR (Патрульный Катер, Река ) до 1995 года, когда было запланировано закрытие базы на острове Маре. В те годы, когда работали стрижи и PBR, автомобилисты, путешествующие по шоссе 37 от Вальехо, который проходит через остров Маре, в район залива, часто видели речные лодки, пробирающиеся через различные болота нынешней зоны дикой природы. Военно-морские речные тренировки США по-прежнему разрешены в водах Государственной зоны дикой природы и на некоторых участках телевидения. Исторический канал Серии Канонерские лодки Вьетнама, снимались там.

На вооружении ВМС Вьетнама

В Вьетнамский народный флот удалось захватить ряд несуществующих ВМС Южного Вьетнама после объединения Вьетнама в 1975 году. ПКФ были быстро использованы в операции PAVN на Th Chu и другие острова, чтобы отразить вторжение красные кхмеры. Быстрые лодки все еще используются в нынешнем составе ВМС Вьетнама.[9]

Операторы

Текущий

P23 и P24, две последние действующие скоростные лодки, сидят в доке за морской катер в Hay Wharf, Флориана, Мальта поскольку они ждут перевода в конце своей карьеры.

В Средиземноморье островное государство Мальта был одним из последних операторов, использовавших две лодки Swift Boats в Морская эскадрилья вооруженных сил Мальты (АСМ). Swifts были построены во время войны во Вьетнаме, причем два судна, использовавшиеся на Мальте, начали свою жизнь как учебные суда. Эти корабли, переданные правительством США в 1971 году, когда Dr. Джордж Борг Оливье все еще был премьер-министром, имел бортовые номера C23 и C24 соответственно (позже переименован P23 и P24) и, хотя и несколько измененный, сохранил внешний вид оригинальных речных боевых катеров. Два небольших прибрежных патрульных катера стали рабочими лошадьми морской эскадры AFM и были списаны только один раз. четыре новых патрульных катера Austal введены в эксплуатацию в 2010 году.

Бывшие ветераны ВМС США во Вьетнаме, из Ассоциации моряков Swift Boat Sailors, посетили Мальту в 2010 году и сказали, что «Мальтийские стрижи» были последними двумя из сотен построенных судов, которые все еще находятся в эксплуатации.[16] Один из двух патрульных катеров вернулся в Соединенные Штаты, чтобы летом 2012 года стать мемориалом в Морской музей Сан-Диего В Калифорнии. В музее есть экспозиция, посвященная памяти мальтийских военнослужащих, погибших на борту лайнера. P23 (родственное судно P24) во время аварии, произошедшей 7 сентября 1984 года. Инцидент, известный как C23 трагедия и самая ужасная авария мирного времени, в которой пострадал мальтийский персонал - пять солдат AFM и два полицейских, когда незаконный фейерверк, который собирался сбросить в море, взорвался на носу небольшого патрульного катера. АСМ сохранен P23 как памятник погибшим в результате взрыва.[17] P23 также был изображен на Мальтийская почтовая марка в память о морском наследии острова 10 августа 2011 года.[18]

Лодки Swift все еще активны в Вьетнамский народный флот, получившие ряд судов от военно-морских сил Республики Вьетнам. ВМС Южного Вьетнама внесли ряд изменений в вооружение корабля. На смену американскому пулемету М2 пришла 12,7-мм пушка НСВ отечественного производства, имевшая меньше проблем с заклиниванием и более простая в обслуживании экипажами.[9] Также были обновлены электронная система и система связи.[9]

На сегодняшний день в Соединенных Штатах действуют два действующих ФКП. R / V Мэтью Ф. Мори управляется общественным колледжем Tidewater в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Раньше ПКФ-2Судно было передано колледжу в 1995 году и с тех пор используется в океанографических исследованиях и образовании. Судно пришвартовано в JEB Little Creek и работает в районе Чесапикского залива. Второй оперативный ПКФ, PCF-816 (ранее П-24 на службе Мальты) действует в Сан-Диего, Калифорния, в Морском музее Сан-Диего. Лодка курсирует регулярно по выходным, и ее рассказчиками являются бывшие моряки Swift Boat.[15]

В Соединенных Штатах на статических экспозициях сохранились две лодки Swift. Оба являются бывшими лодками Swift ВМС США, которые изначально находились в Калифорнии для обучения экипажей PCF. Один расположен в Военно-морской музей в Вашингтонская военно-морская верфь в Вашингтон, округ Колумбия.;[19] вторая Swift Boat находится на базе специального вооружения ВМФ в Военно-морская база-амфибия Коронадо, Калифорния, изначальный центр обучения PCF.

Известный персонал

Среди тех, кто служил на лодках во Вьетнаме, а затем стал политиками, являются губернатор Небраски и сенатор США. Боб Керри, получатель Почетная медаль Конгресса,[20] и конгрессмен от Аризоны Джим Колби, служивший в ВМС США.[21] Сенатор США и государственный секретарь Джон Керри Командовал быстрой лодкой, когда служил во Вьетнаме.[22] LTJG Керри был награжден Серебренная звезда, Бронзовая звезда и три Фиолетовые сердца во время речного боя в ЗКП. Как Демократичный кандидат на президент в 2004, тогда-Сенатор Военный послужной список Керри подвергся критике со стороны политического деятеля. 527 группа называется Ветераны Swift Boat за правду. С тех пор термин "быстрое плавание "вошло в американский политический жаргон, связывающий быстрое обслуживание лодок с тактикой политической клеветы. В статье в Нью-Йорк Таймс 30 июня 2008 г. ветераны Swift Boat возражали против преобладающего использования глагола «swiftboating» в качестве этого типа ad hominem нападение, заявив, что это неуважительно по отношению к мужчинам, которые служили и умерли в ФКП во Вьетнаме.[23][24]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации
  1. ^ Симмы Война на реках п. 95
  2. ^ а б c «Быстрая лодка PCF 816». Морской музей Сан-Диего. В архиве из оригинала от 06.09.2015. Получено 2015-07-06.
  3. ^ Симмы Война на реках п. 148
  4. ^ Симмы Война на реках п. 136
  5. ^ Симмы Война на реках п. 173
  6. ^ Васиковски, Лоуренс Дж. (26 апреля 2008 г.). «Первая береговая эскадрилья; 22 мая 1966 г. ПКФ-41". swiftboats.net. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 13 июля, 2018.
  7. ^ Симмы Война на реках стр. 120-122
  8. ^ а б c d Стеффес, Джеймс (2005), Swift Boat Down: Реальная история затопления ПКФ-19, Xlibris, ISBN  1-59926-612-1
  9. ^ а б c d Khám phá vũ khí mới trên tàu PCF VN sau nâng cấp В архиве 2014-06-20 на Wayback Machine (на вьетнамском языке)
  10. ^ Трибьюн, Сан-Диего Юнион. «Swift Boat принимает ветеринаров, публику возвращается во времени». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 сентября 2016.
  11. ^ "Боевые корабли Джейн - быстрые лодки Филиппин". В архиве из оригинала 18 марта 2017 г.. Получено 23 сентября 2016.
  12. ^ «Члены экипажей ВМС Южного Вьетнама на PCF · Экипаж и обязанности быстроходных катеров · Мемориал моряков быстроходных катеров». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 сентября 2016.
  13. ^ а б "Боевые корабли Джейн - быстрые лодки Камбоджи". В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 сентября 2016.
  14. ^ "Боевые корабли Джейн - Тайландские быстрые лодки". В архиве из оригинала 18 марта 2017 г.. Получено 23 сентября 2016.
  15. ^ а б "PCF 816 Swift Boat - Морской музей Сан-Диего". В архиве из оригинала 7 июля 2016 г.. Получено 23 сентября 2016.
  16. ^ «Патрульный катер ветеранов отправится обратно в США». Times of Malta. 10 января 2012 г. В архиве из оригинала 28 апреля 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
  17. ^ «Обновлено: вспомнили о трагедии взрыва патрульного катера». Times of Malta. 7 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 15 августа 2012.
  18. ^ "Выпуск морских марок Почтой Мальты". Независимая Мальта. 28 августа 2011 г. В архиве из оригинала 27 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  19. ^ «ПФУ 1». Ассоциация исторических военно-морских кораблей. Архивировано из оригинал на 2008-05-09.
  20. ^ "Полные цитаты живых получателей K-L". Получено 7 мая, 2020.
  21. ^ Вьетнамская война и конгрессмен 1980-х годов, Нью-Йорк Таймс, Дэвид К. Шиплер, 28 мая 1986 г. Проверено 7 мая 2020 г.
  22. ^ Бауэрс, Энди (25 августа 2004 г.). «Что такое быстрая лодка?». Slate.com. В архиве с оригинала 25 ноября 2005 г.. Получено 13 сентября 2004.
  23. ^ Зернике, Кейт (30.06.2008). "Ветераны хотят вернуть себе имя" Быстрая лодка "'". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 24.04.2009. Получено 2010-03-27.
  24. ^ Коган, Брайан; Келсо, Тони (2009). Энциклопедия политики, СМИ и массовой культуры. ABC-CLIO. С. 155, 335. ISBN  978-0-313-34379-7.
Библиография
  • Фридман, Норман Малые бойцы США: наглядная история дизайна, Военно-морской институт США, 1987 г. ISBN  0-87021-713-5.
  • Стеффес, Джеймс Swift Boat Down: Реальная история затопления PCF-19, Xlibris, 2005 г. ISBN  1-59926-612-1
  • Стеффес, Джеймс Операция "Время рынка", первые годы, 1965-66 гг., Xlibris, 2009 г., ISBN  978-1-4415-9049-7
  • Симмс, Уэймут Война на реках: Хроники моряка на быстрой лодке о битве в дельте Меконга Издательство «Живописные истории», 2004. ISBN  1-57510-109-2

внешняя ссылка