USCGC Polar Sea (WAGB-11) - USCGC Polar Sea (WAGB-11)

USCGC Polar Sea (WAGB 11)
История
Соединенные Штаты
Строитель:Локхид Судостроительно-Строительная Компания, Сиэтл, WA
Введен в эксплуатацию:23 февраля 1977 г.
Идентификация:Номер ИМО: 7391252
Девиз:Всегда лето, никогда не тепло
Псевдоним (ы):Корпус 11, Полярный ролик, Какая отличная лодка, Бродячая арктическая мусоровозная баржа, Красные ванны веселья, Мы всегда прощаемся[1]
Положение дел:Не работает с 2010 г.[2]
Общие характеристики [3]
Класс и тип:Ледокол полярного класса - Тяжелый
Смещение:
Длина:399 футов (122 м)
Луч:83 футов 6 дюймов (25,45 м)
Проект:31 фут (9,4 м)[4]
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на 6-футовом (1,8 м) льду
Классифицировать:
  • 16 000 морских миль (30 000 км; 18 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 28 275 морских миль (52 365 км; 32 538 миль) при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:
  • 15 офицеров
  • 127 зачислены
  • 33 ученых
  • Отряд вертолетов 12 человек
На самолетах:2 HH-65C Дельфин вертолеты

USCGC Полярное море (ВАГБ-11) это Береговая охрана США тяжелый ледокол. Введен в строй 23 февраля 1977 г., корабль построен компанией Локхид Судостроительно-Строительная Компания Сиэтла вместе с ее сестринским кораблем, Полярная звезда (ВАГБ-10). Ее домашний порт является Сиэтл, Вашингтон.

Полярное море не эксплуатируется с 2010 года из-за отказа пяти из шести главных дизельных двигателей Alco.

Машинное оборудование

Полярное море использует четыре разных метода[требуется дальнейшее объяснение ][пример необходим ] из электронный навигация для преодоления трудностей высокоширотных операций и компьютеризированного движение система управления для эффективного управления шестью дизельными силовыми установками, тремя дизельными судовыми вспомогательными генераторами, тремя силовыми установками газовые турбины, и другое оборудование, необходимое для работы корабля. Широкое использование средств автоматизации и материалов, не требующих особого ухода, значительно снизили потребность в персонале.

Полярное море 's три вала каждый проворачивается двумя дизель-электрический или один газовая турбина электростанции. Каждый вал соединен с четырьмя лопастями диаметром 16 футов (4,9 м) с регулируемым шагом. пропеллер. Для всех трех валов дизель-электрические установки могут произвести в общей сложности 18000 валов. Лошадиные силы (13 425 киловатт), а газотурбинные установки в общей сложности потребляют 75 000 лошадиных сил на валу (56 МВт) или 60 000 постоянных лошадиных сил (44,8 МВт).[5]

Конструкция и прочность корпуса

Полярное море имеет достаточную прочность корпуса для поглощения мощного ледового тарана, характерного для его операций. Обшивка корпуса и соответствующая внутренняя опорная конструкция изготовлены из стали с превосходной низкотемпературной прочностью. Часть корпуса, предназначенная для проталкивания льда, имеет толщину 1¾ дюйма (44 мм) в поклон и суровый секции и толщиной 1¼ дюйма (32 мм) в миделе. Прочность корпуса производится почти полностью из сложной внутренней структуры поддержки, функции наклонный нервюры примерно на две трети передней части корпуса корабля. Полярное море Форма корпуса разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную ледокольность за счет эффективного сочетания сил поступательного движения судна и тяги вниз. сила тяжести на луке, и толчок вверх присущего плавучесть кормы. Изогнутый нос и большой вес позволяют Полярное море чтобы заставить края льда отламываться вниз в виде бугров. Вопреки некоторым мифам,[согласно кому? ] в этой конструкции не используются острые кромки или удары молотком, чтобы разрезать или разбить лед, так как круглый лук и массивный вес являются достаточными. Обладая высокой мощностью для поддержки, 13000-тонный (13200-тонный) Полярное море способен непрерывно преодолевать 6 футов (1,8 м) нового твердого льда со скоростью 3 узла (6 км / ч) и раскалывать до 21 фута при использовании методов обратного тарана; исключение из этого правила произошло во время быстрого перехода к Pt. Барроу, Аляска, с 29 января по 11 февраля 1981 года. Пройдя 1000 миль по морскому льду, Полярное море смогло пробить лед толщиной до 40 футов (Бюллетень коменданта USCG 14-81, 30 марта 1981 г., стр.11) .

Полярное море рядом с ее сестринским кораблем Полярная звезда (ВАГБ-10) возле Станция Мак-Мердо, Антарктида.

Экипаж

Работа в удаленных, опасных и суровых полярных регионах требует от экипажа Полярное море быть очень самодостаточным. Экипаж состоит из персонала, прошедшего обучение навигация, инженерное дело, сварка, ремонт техники, электроника, управление лодкой, пожаротушение, ремонтно-восстановительные работы, дайвинг, лекарство, и почти все другие особые навыки, которые могут понадобиться. Работа на ледоколе долгая и утомительная, особенно если она предполагает нахождение вдали от порта приписки до восьми месяцев в году. Экипаж - 24 человека. офицеры, 20 старшины и 102 зачислен.[5] Корабль имеет четыре больших салона, библиотека (недавно[когда? ] преобразованный), a гимназия (в инженерном помещении) и небольшой корабельный магазин. Также есть свой Почта США, спутниковые таксофоны, радиолюбительское оборудование, фотолаборатория и библиотека фильмов.

Миссии

Полярное море выполняет множество миссий во время работы в полярных регионах. В течение Антарктика развертывания, основные задачи включают прорыв канала сквозь морской лед для пополнения запасов Станция Мак-Мердо в Море Росса. Корабли снабжения используют канал, чтобы доставлять продукты, топливо и другие товары, чтобы пережить еще одну зиму. Помимо этих обязанностей, Полярное море также служит платформой для научных исследований с пятью лабораториями, дополнительным пространством для семи переносных лабораторий на палубе и помещениями для 35 ученых.[6] J-образные краны и рабочие зоны возле кормы и левого борта корабля дают ученым возможность проводить исследования в море в областях: геология, вулканология, океанография, физика морского льда и другие дисциплины.

Самолет перевезен

Полярное море нес два HH-65 Дельфин вертолеты во время крупных развертываний. Они поддерживают научные тусовки, делают лед разведка, груз перевод, и поиск и спасение как требуется. Авиационный отряд происходит из Полярного оперативного отдела Центра авиационной подготовки береговой охраны, Мобил, Алабама.

Известные операции

Полярное море, RV Натаниэль Палмер, и танкер Пол Бак, в Антарктиде

В морской истории Полярное море имеет несколько заметных рекордов. 11 февраля 1981 г. Полярное море вошла в историю, когда она стала первым судном, достигшим мыса Барроу, Аляска, посреди зимы.[7] Она также всего лишь один из трех кораблей.[требуется разъяснение ] который когда-либо полностью пересек Северный Ледовитый океан и обогнул Северную Америку. 22 августа 1994 г. Полярное море был одним из первых двух надводных кораблей Северной Америки, достигших Северный полюс; она плыла вместе с CCGSЛуи С. Сен-Лоран.

1985 противоречие

Основная статья: 1985 Споры о Полярном море

В 1985 г. Полярное море вызвал дипломатическое событие, перейдя Северо-Западный проход из Гренландия к Аляска без разрешения от Канадское правительство. Позиция Соединенных Штатов заключалась в том, что Северо-Западный проход является международным проливом, открытым для судоходства, и они стремились только уведомить Канаду, а не просить разрешения. Публикация планов вызвала гнев канадского общественного мнения, поскольку это было расценено как нарушение и пренебрежение суверенитетом и побудило правительство принять превентивные меры по защите арктических территорий Канады. США так и не признали притязания Канады на Северо-Западный проход, но, тем не менее, два года спустя две страны достигли соглашения, в котором оговаривалось, что в будущем США будут спрашивать разрешения перед тем, как отправиться в спорную акваторию.

Статус услуги

Полярное море не эксплуатируется с 2010 года из-за отказа пяти из шести главных дизельных двигателей Alco. Обследование ее двигателей показало чрезмерный износ двигателя с приваренными к ним поршнями. Анализ первопричин, по-видимому, выявил проблему в неправильной установке поршневых колец и / или установке неправильных (хромированных или простых) колец.[8] В 2011 году Береговая охрана планировала Полярное море на снос в 2012 г.,[9] но списание 35-летнего ледокола было отложено Конгрессом как минимум на шесть месяцев в июне.[2] Разрешение Конгресса требовало от береговой охраны отчитаться перед Конгрессом о возможности модернизации. Полярное море. Отчет был представлен в ноябре 2013 г. и указывал на возможность модернизации и повторной активации Полярное море.[10] По состоянию на 25 февраля 2015 г. Стоящий на приколе корабль все еще находился в подвешенном состоянии у причала на станции береговой охраны в заливе Эллиотт, Сиэтл. Пока не определено, будет ли финансироваться новый класс, будут изучены варианты аренды коммерческих ледоколов и / или будет ли судно сдано в слом.[11]

Планы на ремонт

25 марта 2008 г. Navy Times описаны варианты переоборудования или замены старых судов полярного класса.[12]Были предложены четыре варианта:

строить планыСтоимостьПримечания
замена925 миллионов долларов каждый
полный ремонт400 миллионов долларов каждыйПродержит судно еще 25 лет.
мелкий ремонт56 миллионов долларов каждыйПродержит судно еще семь-десять лет.
ремонт за один сезон8 миллионов долларовПодходит для развертывания всего на один сезон.

16 июня 2008 г. Береговая охрана США объявила, что Полярное море будет переоборудован в $ 6,3 млн. Todd Shipyards в Сиэтл.[13]Ожидается, что ремонт будет завершен к сентябрю 2008 года.

21 мая 2009 г. компания Todd Shipyards объявила о выделении дополнительных 5 515 503 доллара на содержание Полярное море.[14]

15 февраля 2011 года Береговая охрана через ALCOAST 059/11 объявила, что Полярное море будет выведен из эксплуатации к сентябрю 2011 года; однако окончательного решения о ее судьбе по состоянию на декабрь 2016 года принято не было.

В апреле 2014 г. Палата представителей США рассмотрел Закон о береговой охране и морском транспорте 2014 г. (H.R. 4005; 113-й Конгресс), законопроект, который внесет поправки в законы, регулирующие деятельность Береговая охрана США (USCG), Морская Администрация (МАРАД) в пределах Департамент транспорта, а Федеральная морская комиссия (FMC).[15] Одно из положений законопроекта, согласно резюме Исследовательская служба Конгресса, "разрешает Комендант списать ледокол Полярное море если Секретарь не определяет, рентабельно ли реактивация такого ледокола. Требует от коменданта представить Конгрессу: (1) стратегию для удовлетворения потребностей береговой охраны в арктических ледовых операциях до 30 сентября 2050 года; и (2) если Секретарь не определит, что повторная активация рентабельна. Полярное море, переходная стратегия для поддержания полярной береговой охраны ледокольный услуг до 30 сентября 2024 г. (в настоящее время промежуточная стратегия для поддержания операций до 30 сентября 2022 г. требуется только в том случае, если Секретарь определяет, что повторная активация не рентабельна Полярное море)."[16]

Оценка состояния Полярное море в августе 2016 г. указали, что только один из шести из 1200 компонентов системы поддерживался в течение пяти и более лет. Заместитель коменданта адмирал Шарль Мишель говорит, что единственный выбор для продолжения ледокольных операций - это либо восстановление Полярная звезда во время эксплуатации или реактивации Полярное морепо цене, которая будет определена позднее; эта оценка должна быть произведена в начале 2017 года, поэтому судьба корабля, скорее всего, будет решаться законодателями.[17] В феврале 2017 года было заявлено, что Полярное море не будет ремонтироваться из-за высокой стоимости; вместо этого ледокол будет использоваться в качестве «донора деталей» для Полярная звезда.[18]

Рекомендации

  1. ^ Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. http://www.uscg.mil/history/webcutters/Cutternicknames.pdf В архиве 2011-08-25 на Wayback Machine Проверено 15 января 2012.
  2. ^ а б Передышка для ледокола Polar Sea, базирующегося в Сиэтле В архиве 2012-07-19 в Wayback Machine. Сиэтл Таймс, 15 июня 2012 г. Проверено 4 июля 2012 г..
  3. ^ Бейкер 1998, стр. 1119.
  4. ^ Мур 1985, стр. 772.
  5. ^ а б «USCGC Полярное море». USCGC. В архиве из оригинала от 04.12.2010. Получено 2010-09-20.
  6. ^ «USCGC Полярное море». USCGC. В архиве с оригинала от 27.10.2010. Получено 2010-09-20.
  7. ^ Шухи, Джозеф. "Проект дрейфа ПОЛЯРНОГО МОРЯ USCGC '81" (PDF).
  8. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 02.04.2015. Получено 2015-04-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Сообщение USCG». USCG. В архиве из оригинала от 21.11.2011. Получено 2011-07-20.
  10. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 12.12.2013. Получено 2014-01-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Ремонт или слом в 2015 году». В архиве из оригинала от 17.09.2015. Получено 2015-09-15.
  12. ^ Филип Юинг (25 марта 2008 г.). «CG активизирует заявку на спасение финансирования ледокола». Navy Times. Архивировано 17 июня 2008 года.. Получено 2008-03-01.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  13. ^ «Корпорация Тодд Шипярдс объявляет об учениях береговой охраны США по возможности капитального ремонта судна USCGC Polar Sea (WAGB-11)». Земля Таймс. 2008-06-16. В архиве из оригинала 2011-05-20. Получено 2008-06-01.
  14. ^ «Корпорация« Тодд Шипярдс »объявляет об учениях береговой охраны США по возможности капитального ремонта судна USCGC Polar Sea (WAGB-11)». Земля Таймс. 21 мая 2009 г. Архивировано из оригинал 21 мая 2009 г.
  15. ^ "Х.Р. 4005 - СВО". Бюджетное управление Конгресса. В архиве из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  16. ^ "H.R. 4005 - Краткое содержание". Конгресс США. В архиве из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  17. ^ Бенецки, Пол. «Фоторепортаж: Судьба полярного моря». Морской исполнительный. В архиве из оригинала 19 февраля 2017 г.. Получено 5 декабря 2016.
  18. ^ Береговая охрана: ледокол «Полярное море» стал «донором запчастей»; ремонт сочли слишком дорогим В архиве 2017-02-19 в Wayback Machine. Новости USNI, 17 февраля 2017 г. Проверено 18 февраля 2017 г..

Библиография

  • Бейкер, А. Д. (1998). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999 гг.. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-111-4.
  • Мур, Джон (1985). Боевые корабли Джейн 1985–86. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-7106-0814-4.

внешняя ссылка