USRA Heavy Mikado - USRA Heavy Mikado
USRA Heavy Mikado Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCO , Болдуин , Лима Дата постройки 1918–? Всего произведено 233 оригинала плюс 724 копии[1]
Чертеж общего вида.
В USRA Heavy Mikado был Стандарт USRA класс паровоз разработан под контролем Администрация железных дорог США (USRA), национализированная железнодорожная система в Соединенные Штаты в течение Первая Мировая Война . Эти локомотивы были 2-8-2 колесная формула в Нотация Уайта , или 1′D1 ′ в Классификация МСЖД . Всего по этому плану для USRA было построено 233 локомотива; послевоенный, он стал де-факто стандартная конструкция, всего было построено 957 локомотивов, включая оригиналы USRA и все последующие копии.[2]
Heavy Mikado использовал ту же ходовую часть, что и USRA Light Mikado но были сконструированы с большей осевой нагрузкой, большими цилиндрами и гораздо большим котлом для большей мощности и паропроизводительности. Многие аспекты PRR L1s класса были перенесены в Heavy Mikado, хотя и не были отличительными чертами этого локомотива. Топка Belpaire .[1]
Первоначальные владельцы Оригиналы USRA Таблица первоначального распределения USRA[3] Железная дорога Количество Учебный класс Номера дорог Примечания Центральная железная дорога Нью-Джерси 10 M1s 850–859 реклассифицирован M63 в 1945 году[4] Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд 15 О-4 5500–5514 Несколько Колорадо и Южная железная дорога и Форт-Уэрт и Денверская железная дорога[5] Партнер CB&Q Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера 5 E-4A2 451–455 [6] Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)100 L3 8600–8699 Перенумерованы на 300–399 (не по порядку)[7] Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)4 J-2 422–425 [8] Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога 5 на Великую Северную железную дорогу №3204–3208 в 1920 г.[9] Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога 5 к Западно-Тихоокеанская железная дорога в 1920 г.[10] Эри Рейлроуд 15 N-2 3200–3214 [11] Великая Северная железная дорога 4 О-3 3145–3148 [9] Луисвилл и Нэшвилл железная дорога 20 J4 1750–1769 [12] Дочерняя компания New York Central Railroad Питтсбург и железная дорога озера Эри 15 H-9b, H-9d 9505–9509, 9510–9519 [13] Дочерняя компания New York Central Railroad Питтсбург, Маккиспорт и Железная дорога Югиогени 15 H-9a, H-9c 9580–9589, 9590–9594 [13] Уилинг и железная дорога озера Эри 20 М-1 6001–6020 к Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит») № 671–690 в 1949 г.[14] Общий 233
Таблица копий Железная дорога Количество Учебный класс Номера дорог Примечания Центральная железная дорога Нью-Джерси 56 M2s, M2as, M3 860–915 реклассифицирован M63 в 1945 году[4] Чикаго, Индианаполис и Луисвиллская железная дорога («Монон»)[нужна цитата Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)6 J-2 426–431 [8] Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)8 J-3 432–439 [8] Луисвилл и Нэшвилл железная дорога 145 J-4, J-4A 1770–1914 [12] Миссури Пасифик Рейлроуд 170 МК-63 1401–1570 [15] Филиал МП Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики 10 МК-63 1111–1120 [15] Нью-Йорк, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)[нужна цитата Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога 65 4100 4100–4164 [16] Южная железная дорога 115 Мс-4 4800–4915 [17] Южный филиал Великая южная железная дорога Алабамы 8 Мс-4 6622–9929 [17] Южный филиал Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога 43 Мс-4 6320–6337, 6350–6374 [17] Маршрут Вест-Пойнт (Железная дорога Атланта и Вест-Пойнт ) 1 F 430 [18] Маршрут Вест-Пойнт (Западная железная дорога Алабамы ) 1 F 380 [18] Общий 724
Ни один из оригиналов, построенных под эгидой USRA, или какие-либо последующие копии не сохранились.
Рекомендации ^ а б c Весткотт (1960). ^ а б c d е ж грамм час я Хаддлстон (2002). ^ «Локомотивы УСРА» . Steamlocomotive.com . Получено 2009-02-22 .^ а б Друри стр.74, 76 ^ Друри стр.101, 106 ^ Друри стр.136, 138 ^ Друри стр.116, 122 ^ а б c Друри стр.95, 98 ^ а б Киз и Миддлтон стр.102 ^ Друри стр.430 ^ Друри стр.172, 180 ^ а б Друри стр 277, 230 ^ а б Друри стр.268, 278 ^ Друри стр.287 ^ а б Друри стр.248–249, 254 ^ Друри стр 342, 345 ^ а б c Друри, стр.369, 372–373 ^ а б Друри стр.30 Друри, Джордж Х. (1993), Путеводитель по североамериканским паровозам , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2 LCCN 93041472 Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34086-1 Киз, Норман К. Младший; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). «Великая Северная Железнодорожная Компания: Неповторимый список Локомотивов 1861–1970». История железной дороги . Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (143). ISSN 0090-7847 . Весткотт, Линн Х. (1960). Модель железнодорожной циклопедии, Том 1: Паровозы . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-001-9 «Диаграммы клиренса и веса стандартных локомотивов» . Железнодорожный век . 65 (17): 745–746. 25 октября 1918 г. - через Archive.org.Свитчеры Свет Тяжелый Сочлененный
