Железнодорожная ассоциация США - United States Railway Association

Для агентства, управлявшего национализированной железнодорожной системой в 1917–1920, см. Администрация железных дорог США.

В Железнодорожная ассоциация США (USRA) была государственная корпорация создан Федеральный закон США который курировал создание Конрейл, железнодорожная корпорация, которая приобретет и будет управлять банкрот и другой несостоявшийся фрахт железные дороги.[1] USRA действовала с 1974 по 1986 год.

Законодательство и учреждение USRA

в Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., также известный как «Закон 3R», Конгресс предоставила временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и санкционировала создание Consolidated Rail Corporation (Conrail), еще одной государственной корпорации.[2]

Закон 3R уполномочил USRA взять на себя полномочия Межгосударственная торговая комиссия (ICC) в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказаться от убыточных линий. USRA было зарегистрировано 1 февраля 1974 года, и 18 марта президентом назначен президентом Эдвард Дж. Джордан, страховой управляющий из Калифорнии. Ричард Никсон. Артур Д. Льюис из Восточные авиалинии был назначен председателем 30 апреля, а остальные члены правления были назначены 30 мая и приведены к присяге 11 июля.

В Верховный суд США подтвердил конституционность Закона 3R при принятии решения Дела по Закону о реорганизации региональных железных дорог 16 декабря 1974 г.[3][4]

Мандат на создание плана для Conrail

Согласно Закону 3R USRA должно было создать «Окончательный план системы», чтобы решить, какие линии следует включить в новую Консолидированная железнодорожная корпорация. В отличие от большинства железнодорожных объединений, должны были быть заняты только обозначенные линии; остальные должны были остаться в старых компаниях вместе с недвижимостью, не связанной с железной дорогой. План был сформулирован Ассоциация американских железных дорог (AAR), отраслевая торговая группа. USRA объявило предварительный план 26 февраля 1975 года, а затем ICC провела общественные слушания по проекту плана.[5] USRA опубликовало окончательный план системы 26 июля 1975 г.[6] План предусматривал, что Конрейл должен состоять из полного Penn Central сеть (конгломерат трех массивных бывших северо-восточных систем - Пенсильванская железная дорога, Центральная железная дорога Нью-Йорка и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), а также следующие шесть железных дорог:

Подконтрольные и находящиеся в совместной собственности железные дороги, такие как Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс также были включены. (Увидеть Список железных дорог, переданных в Конрейл.) В окончательном плане также определены некоторые пригородная электричка линии (не предназначенные для грузовых перевозок), которые могут быть приобретены государственными транспортными агентствами у Conrail после первоначальной передачи.[7] Конгресс одобрил окончательный план 9 ноября 1975 года. Президент Джеральд Форд подписал Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования от 1976 г. («Закон 4R») 6 февраля того же года, который включал этот Окончательный план системы, в закон.[8]

В 1986 году USRA опубликовало дополнительный отчет, в котором дается полный обзор расположения затронутых железнодорожных линий и связанных с ними объектов.[9]

Растворение

Конгресс отменил USRA с 1 января 1987 года.[10]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Киф, Артур Джон (июль 1974 г.). "Современная юридическая литература: слышите этот свисток в конце концов?". Журнал ABA. Американская ассоциация адвокатов. 60: 860.
  2. ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., Pub.L. 93-236, 87 Стат. 985, г. 45 U.S.C.  § 741. Утверждено 02.01.1974. Примечание. Утвержденный законопроект также назывался «Закон о железнодорожных сообщениях Северо-Восточного региона». Раздел 1 Pub.L. 93–236 при условии, что этот закон может именоваться «Законом о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». Увидеть 45 U.S.C. 701 примечание.
  3. ^ Верховный суд США. Дела по Закону о реорганизации региональных железных дорог, 419 НАС. 102 (1974).
  4. ^ Янг, Роуленд Л. (январь 1976 г.). «Отчет Верховного суда: Суд поддерживает Закон о железных дорогах». Журнал ABA. 62: 115.
  5. ^ Железнодорожная ассоциация США (USRA), Вашингтон, округ Колумбия (1975-02-26). «Информационный бюллетень: Предварительный план системы реструктуризации железных дорог Северо-Востока и Среднего Запада».
  6. ^ USRA (1975-07-26). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднем Западном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. («FSP»):
    Vol. 1. Vol. 2
  7. ^ USRA. FSP, Vol. I, Приложение к Части II, Раздел D: «Назначение ConRail для приобретения транспортными властями».
  8. ^ Закон об оживлении железных дорог и реформе регулирования, Pub. Л. 94-210, 90 стат. 31, 45 U.S.C.  § 801. Утверждено 5 февраля 1976 г.
  9. ^ USRA (1986-12). «Процесс перевозки: приложение к окончательному отчету Железнодорожной ассоциации США».
  10. ^ Закон об омнибусном согласовании бюджета 1986 г., Pub.L. 99-509, раздел IV, разд. 4031, 100 Стат. 1906. Одобрен 1986-10-21. 45 U.S.C.  § 1341.