Городской железнодорожный транзит в Африке - Urban rail transit in Africa

Новый проект городского железнодорожного транспорта в Африке, Аддис-Абеба

Городской железнодорожный транзит в Африке-превратился в растущую форму транзита из-за быстрой урбанизации, которая произошла в последние десятилетия по всему континенту. Некоторые из этих транспортных систем более старые и более развитые, например, метро в Каире, которое открылось в 1987 году. Другие, такие как система легкорельсового транспорта в Аддис-Абебе, появились гораздо позже и открылись в 2015 году.[1] Используются самые разные технологии, от легкорельсового транспорта, скоростных автобусов до пригородных поездов и т. Д. В Африке в течение нескольких десятилетий инвестиции в железнодорожную инфраструктуру были минимальными, но в последние годы из-за роста городского населения и улучшения возможностей финансирования инвестиции в железнодорожных сетях увеличилось.

Задний план

Африканский тяжелый рельс - это артефакт колониального периода, когда колонизирующие страны построили эти сети для дальнейшего завоевания Африки. Колониальные державы также использовали эти сети для транспортировки ресурсов, которые они извлекали в ходе разработанных ими операций.[2] Эти железнодорожные сети пересекали основные районы Африки, но с периодом обретения независимости эти сети разделились из-за новых границ по всему континенту. Эти сети пришли в упадок в течение следующих нескольких десятилетий из-за более низкого спроса и меньшего уровня инвестиций. Как и многие другие аспекты правительств африканских стран, они стали перегружены штатом.[3]

В последние десятилетия потенциальный экономический рост не был реализован с ростом таких добывающих отраслей, как горнодобывающая промышленность и бурение нефтяных скважин.[4] Многие из этих шахт расположены в нескольких странах, не имеющих выхода к морю, во внутренних районах Африки. Осознавая ущерб окружающей среде, который требует автомобильный транспорт, страны и иностранные субъекты осознают потенциал железнодорожного транзита в Африке. Помимо экономических стимулов, урбанизация способствует росту мегаполисов по всему миру. Лагос, Найроби, Каир, Киншаса, Луанда, Дар-эс-Салам, Йоханнесбург, Абиджан и т. Д. - все это мегаполисы по всей Африке, в которых либо уже проживает 10 миллионов человек, либо скоро они превысят это число. В последние годы наблюдается рост как городских железнодорожных систем, так и более традиционных тяжелых железных дорог.

Северная Африка

Карта Каирского метрополитена примерно 2006 г., на арабском языке

Египет

Смотрите также: Каирское метро

В Египте находится Каирское метро, ​​старейшая железнодорожная система на африканском континенте, открытая в 1987 году.[5] В 1983 году было создано Национальное управление туннелей, которое курирует Каирский метрополитен. Он состоит из трех линий, первая линия открывается в 1987 году. Самая последняя линия, третья линия должна быть завершена к 2024 году.[6] Строительство этой 3-й линии было возможно при финансировании Франции и Европейского Союза, но в настоящее время есть планы строительства 4-й и 5-й линий.[6] Существующая сеть железных дорог обслуживает около 4 миллионов человек ежедневно и проходит почти на 70 км пути.[6] Каирский метрополитен в настоящее время использует подвижной состав Hyundai Rotem, на который метро размещало заказы в 2012, 2017 и 2019 годах.[7] Он проходит по колее стандартной ширины.

Алжир

увидеть: Метро Алжира

В Алжире есть система метро в Алжире, хотя это очень новая система. Первоначально он был выдвинут в 1980 году, но был отложен на пару десятилетий, прежде чем наконец открылся в 2011 году.[8] Он был построен полностью французской компанией. Он имеет длину 18,8 км и обслуживает четырнадцать поездов.[8] В Алжире есть значительные запасы нефти, что обуславливает очень низкие цены на нефть в стране, что приводит к высокому уровню использования автомобилей. Алжир - самый большой город во французской Северной Африке, и он не рассчитан на количество автомобилей, выставляемых на его улицах; Тупик привел к быстрому расширению метрополитена по ряду проектов.[9] Несколько проектов находятся в стадии реализации и планируется открыть в начале десятилетия 2020 года. Франция предоставила обширное финансирование для этого проекта, взамен Алжир должен купить французские трамваи.[10]

Тунис

увидеть: Métro léger de Tunis

Столица Туниса, Тунис, является домом для развивающейся системы легкорельсового транспорта. Он действительно существовал и в прошлом, но был разобран с появлением «автомобильной культуры». Система скоростного трамвая вернулась в 1985 году. На самом деле она состоит из пяти линий и в последние годы претерпела улучшения. Благодаря сочетанию иностранного финансирования со стороны AFD, EIB, французское правительство и правительство Туниса смогли провести эти улучшения и расширения.[11] Хотя Тунис не является огромным городом, его автобусная система была перегружена, и в центре города было интенсивное движение.[10]

Канарские острова (Испания)

увидеть: Трамвай Тенерифе

Канарские острова - небольшой испанский архипелаг у побережья Северо-Западной Африки. Тенерифе - самый густонаселенный город Канарских островов, в котором проходит трамвайная линия. Он строится в рамках государственно-частного партнерства и открыт в 2007 году.[12] Поезда будут производиться Alstom, в частности, с перезарядкой и питаться от электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами.[13] В пиковом режиме трамвай будет обслуживать 48 000 человек ежедневно с интервалом 5 минут.[13] В настоящее время действуют две линии, всего 26 станций.[14]

Трамвай Касабланки, трамваи Alstom.

Марокко

увидеть: Касабланка трамвай

Франция приступила к реализации проекта по развитию городского транспорта, нацеленного на некоторые из своих бывших колоний, в частности инвестируя ссуду в размере 140 миллионов евро, которая будет потрачена на французскую трамвайную компанию Alstom.[10] Бенефициарами этого финансирования стали города Алжир, Тунис и Касабланка. Касабланка более сложна, чем Алжир или Тунис, поскольку в ней есть и богатые, и бедные. Первоначально акцент делался на открытии этих бедных районов города для транзита, чтобы связать его с центром города и историческими колониальными районами Касабланки.[10] Глубокое экономическое неравенство между бедными и богатыми частями Касабланки выявило классовые разделения, динамичная Франция не сталкивалась со своими проектами в Тунисе и Алжире.[10]

Западная Африка

Нигерия

увидеть: Железнодорожный общественный транспорт Лагоса

Лагос - экономический центр Нигерии, один из самых быстрорастущих городских районов мира. В отличие от других метрополитенов, в Лагосе до недавнего времени не было общественного транспорта. Китай в своей амбициозной инициативе «Один пояс, один путь» за последнее десятилетие был особенно заметен в Нигерии. Китай использует эти инвестиции в виде займов Экспортно-импортного банка и Китайской строительной компании по строительству зданий (CCECC).[15] Согласно прогнозам, население Лагоса составит 25 миллионов человек, что сделает его одним из крупнейших городских районов на Земле.[16] В 2008 году был запущен транзит Bus-Rapid, но его пропускная способность была ограничена. Гораздо более амбициозный проект был запущен в 2009 году для «Lite-Rail», Нигерия в настоящее время сосредоточена на развитии двух линий, которые, по оценкам, будут ежедневно перевозить 500 000 пассажиров.[17] Легкорельсовый транспорт в Лагосе осложнен наличием значительного количества воды из-за наличия лагуны и Атлантического побережья, но строительство координируется для беспрепятственного перехода между различными видами транспорта.[18] Столица Нигерии Абуджа также есть линия скоростного трамвая.

Берег Слоновой Кости

увидеть: Абиджан Метро

Крупнейший город и экономический центр Абиджан готов принять одну из первых систем метро в Западной Африке, подписав в 2019 году сделку с французской компанией.[19] Хотя строительство начнется не раньше 2020 года. Были некоторые задержки с проектом, как было первоначально объявлено в 2015 году, но теперь ожидается, что обслуживание начнется в 2022 году.[20] Франция фактически предложила профинансировать весь проект стоимостью 1,4 миллиарда евро. Из-за физической природы Абиджана, который состоит из множества островов и полуостровов, проект метро требует значительного строительства инфраструктуры.[19][21] В общей сложности для завершения этого проекта «потребуется строительство 24 мостов, 1 путепровода над лагуной, 34 пешеходных мостов и 8 подземных переходов».[22] Первоначально это будет одна линия с 18 станциями и пропускной способностью 500 000 пассажиров в день.[19] Как и в случае с другими проектами, поддерживаемыми Францией, Alstom получила контракт на поставку физических поездов.[19]

Центральная Африка

Камерун

В Дуале, самом большом городе Камеруна, проживает примерно 2,8 миллиона человек. Как и во многих других африканских городах, он переживает быстрые темпы роста и ужасную загруженность дорог. Некоторое облегчение приходит к жителям Дуалы, поскольку правительство Бийи и бельгийско-турецкая компания договорились построить трамвай.[23] Пилотный проект планируется открыть в 2021 году, но планируется, что он станет частью более крупной пятилинейной трамвайной сети.[23] Чтобы ускорить строительство других возможных линий, в проекте будет использоваться та же колея шириной 1000 мм, что и для обычных рельсов.[23] Это создаст смешанную сеть поездов и трамваев, которая будет опираться на существующую железнодорожную инфраструктуру в Камеруне. В столице Камеруна Яунде также скоро появится трамвай, построенный той же бельгийской и турецкой компанией, которая в настоящее время строит пилотную сеть в Дуале.[24]

Восточная Африка

Танзания

увидеть: Пригородная железная дорога Дар-эс-Салама

Дар-эс-Салам, экономический центр и практически столица Танзании. В 2012 году компания открыла систему пригородных поездов Трени-я-Мвакембе, которая может обслуживать в общей сложности 30 000 пассажиров в день.[25] Учитывая, что к 2035 году в Дар-эс-Саламе ожидается 13,4 миллиона человек, эта система пригородных железных дорог - лишь капля в море.[26] Билет в одну сторону стоит 0,25 доллара, или 0,50 доллара в оба конца. Вместо того, чтобы строить проект метро, ​​как это делают многие другие африканские города, Дар-эс-Салам сосредоточен на создании системы BRT.[26] Дар-эс-Салам, как и многие другие быстрорастущие городские центры, сталкивается со значительными проблемами дорожного движения.[нужна цитата ] Из-за размеров Дар-эс-Салама некоторые пассажиры тратят до двух часов в день на поездки в очень неформальной обстановке. Далла Далла маршрутки.[26] Транспорт в Дар-эс-Саламе еще более ограничен, поскольку сеть автомагистралей была рассчитана только на 35 000 человек, созданных в колониальную эпоху.[26]

Большая часть пассажиров Аддис-Абебы - это рабочие пригороды.

Эфиопия

увидеть: Трамвай Аддис-Абебы

Первоначально правительство Эфиопии предложило этот проект в 2006 году, поэтому он был реализован довольно быстро, открывшись в 2015 году. Несмотря на то, что он был открыт в 2015 году, до 2017 года ему уделялось мало внимания.[27] Аддис-Абеба, как и многие другие африканские города, переживает значительный рост и урбанизацию. Текущие международные доноры и агентства заинтересованы в устойчивом развитии, поэтому огромное внимание уделяется африканским городам. Эти проекты включали Аддис-Абебу с заявленными целями по сокращению выбросов автомобилей, сокращению заторов на дорогах и повышению транспортной справедливости.[27] Китай, наряду с Францией, в последние годы были сосредоточены на развитии городских железнодорожных линий, Китай действительно принимал активное участие в этом проекте. Китай через свой Экспортно-импортный банк Китая предоставил 85% финансирования для этого проекта, как и аналогичные контракты, которые выполняет Китай, и построил всю систему в Эфиопии.[27] В настоящее время у Аддис-Абебского легкорельсового транспорта две линии, ежедневно обслуживая около 150 000 человек. Трамвай помог уменьшить проблему разрастания городов, поскольку Аддис-Абеба разрастается все дальше и дальше. Из-за разрастания городов время в пути постоянно увеличивалось, но система легкорельсового транспорта позволила упростить поездку на работу тем, у кого самые длинные расстояния.[27] В последние несколько лет система получила широкое удовлетворение, но есть обоснованные жалобы, касающиеся времени ожидания, продажи билетов, переполненности и мультимодальных поездок.

Уганда

увидеть: Трамвай Большой Кампалы

Кампала, столица Уганды, работает над созданием системы легкорельсового транспорта, аналогичной Аддис-Абебе. Здесь также присутствует Китай в своем широкомасштабном финансировании проектов в Африке. Строительство первой линии будет стоить около 700 миллионов долларов США и будет полностью профинансировано Китайским экспортно-импортным банком.[28] Предполагается, что первая линия станет лишь частью возможной четырехлинейной сети, как и в других африканских городах, в рамках этого проекта предпринимается попытка уменьшить заторы и трафик для пассажиров. Чтобы сделать цены на билеты на легкорельсовый транспорт конкурентоспособными, они будут составлять всего 500 шиллингов, что составляет половину стоимости неофициальной автобусной сети, которая существует в настоящее время.[28] Планируется, что поезда будут вмещать 350 человек, разделенных на три класса.[29] Ожидается, что поезда будут ходить каждые 5–10 минут, а общее количество пассажиров в день составит 720 000 человек.[28] В настоящее время около 70% ежедневных пассажиров передвигаются по Кампале пешком, а другие пользуются неофициальными автобусами и такси.[30]

Маврикий

Port Louis-Metro Express - это железнодорожная сеть, созданная в 2016 году на островном государстве Маврикий. При создании системы предполагалось создать систему, которая была бы доступной и экологически чистой.[31] Это меньшая сеть по сравнению с другими африканскими странами, но после завершения строительства планируется, что в общей сложности будет 19 станций. Ежедневно в пиковую нагрузку ежедневно обслуживается 55 000 человек.[32] Этот проект полностью финансируется Индией, что резко контрастирует с континентом, где Франция и Китай доминируют в инвестициях в железнодорожный сектор.[32] Создание Port Louis-Metro Express является частью более широкой стратегии правительства, направленной на то, чтобы избавиться от зависимости от туризма, а также решить проблему ухудшающейся транспортной ситуации на острове.[33]

Воссоединение

Реюньон, который является заморским французским департаментом у побережья Мадагаскара, имеет некоторый опыт в области легкорельсового транспорта. В 2010 году была предложена более крупная сеть, но в конечном итоге она была отменена из-за государственного финансирования и смены исполнительного руководства.[34] В 2019 году был предложен проект гораздо меньшего размера, который должен быть завершен в 2022 году; Он будет состоять из 18 станций, которые будут связывать прибрежные районы с аэропортом острова.[35]

Южная Африка

Ангола

увидеть: Луанда железная дорога, Луанда Трамвай

Луанда - столица Анголы, а также ее крупнейший город. Луанда - экономический, политический и культурный центр Анголы. В Луанде в настоящее время существует две различные формы городского железнодорожного транспорта. В настоящее время часть восточных пригородов Луанды обслуживается регулярной пригородной железной дорогой, которая проходит вдоль существующей железнодорожной инфраструктуры.[36] Большая часть сети была сильно повреждена во время гражданской войны в Анголе, поэтому обслуживание не так обширно, как могло бы быть, но с китайской фирмой заключен контракт на продолжение ремонта железной дороги.[36] Проект легкорельсового транспорта предусмотрен для собственно Луанды, в настоящее время проект только что прошел технико-экономическое обоснование в 2019 году.[37] Этот проект дополнит существующие железнодорожные линии и соединит другие районы Анголы с Луандой с сетью примерно 149 км железнодорожных линий.[38] Финансирование проекта неясно, но правительство заверяет, что финансирование было обеспечено в размере 3 млрд долларов США. Это один из самых дорогих проектов легкорельсового транспорта на континенте.[38] В феврале 2020 года правительство подписало с Siemens Mobility соглашение о государственно-частном партнерстве, чтобы начать строительство сети легкорельсового транспорта.[38]

Metrorail, поезд, проезжающий побережье Кейптауна.

Южная Африка

увидеть: Metrorail (Южная Африка)

Южная Африка имеет самую разветвленную городскую железнодорожную сеть на континенте. Транснет - национальная компания, которая контролирует все виды транспорта, любые железные дороги в Южной Африке работают под этой зонтичной организацией.[39] Городская железная дорога или Metrorail находится в ведении Агентства пассажирских поездов Южной Африки или PRASA.[40] Metrorail - это национальная система, насчитывающая в общей сложности 478 станций, однако эта система разделена на четыре различных региона.[41] Все основные регионы страны имеют ту или иную форму Metrorail, например, регион Gauteng Metrorail соответствует провинции Gauteng.[42] В этой провинции находятся Йоханнесбург и Претория - разные столицы южноафриканского государства. Кейптаун и другие регионы метро также имеют свои соответствующие системы Metrorail. Хотя Metrorail имеет обширный опыт эксплуатации сети, в последние годы она подверглась атакам из-за протестов, забастовок и грабежей.[43][44]

Таблица данных

СтранагородСистема[45][46]Длина
км		ДатчикМощностьМаксимум
Скорость
км / ч		НачалОткрытЛинииСтанцииНаселение
миллионы
метро		КодЗамечания
КенияНайробиНайроби железнодорожное сообщение1601000 ммДизель???4266.5AAчч
КенияНайробиНайроби Трамвай??ЭлектрическийLRnn
БенинКотону -ПахуBénirail,
Синяя линия		251000 ммДизель???201410.7FFcc[47]
Южная АфрикаГаутенгGautrain801435 мм25 кВ переменного тока OHWОт 160 до 180 км / ч[48]2006[49]201021014.3GGzz
Южная АфрикаГаутенгMetrorail Gauteng - PRASA1450[50]1067 мм3 кВ постоянного тока OHW90 км / ч[50]1887[51]1889[52]1621914.3LRаа
Южная АфрикаДурбанMetrorail Квазулу-Натал - PRASA270[50]1067 мм3 кВ постоянного тока OHW90 км / ч[50]1860[53]18607993.8XXаа
Южная АфрикаПорт-ЭлизабетMetrorail Eastern Cape - PRASA31[50]1067 ммДизель90 км / ч1873[53]18731101.2XXаа
Южная АфрикаВосточный ЛондонMetrorail Eastern Cape - PRASA39[50]1067 ммДизель90 км / ч1880[53]18801180.8XXаа
Южная АфрикаКейптаунMetrorail Western Cape - PRASA438[50]1067 мм3 кВ постоянного тока OHW90 км / ч[54]1863[53]186351273.7XXаа
АлжирАлжирSNTF126,501435 мм???35.0QQчч
АлжирАлжирМетро Алжира131435 мм750 В постоянного тока TR-SC???2011114.AAкк
АлжирАлжирАлжирский трамвай161435 ммOHW???20111.FFмм
АлжирОранОранский трамвай191435 ммOHW???2013.FFмм
АлжирКонстантинКонстантин трамвай151435 ммOHW???2013.FFмм
МароккоONCF3 кВ постоянного тока OHW???0UUgg
МароккоМарракешМарракешский трамвай01435 ммНет данных???!ММПредложенный
МароккоКасабланкаТрамвай Касабланки311435 ммOHW???200920121484.2ММrr
МароккоРабат -ПродажаТрамвай Рабат-Сале191435 ммOHW???2011312.1NNуу
ЕгипетАлександрия1435 ммДизель???4.5PPff
ЕгипетКаирКаирское метро781435 ммЭлектрический???198736110.2CCjj
Египет(новая столица)новая столица Египта681435 ммЭлектрический???2019???????LR

[55]

ТунисТунисMétro léger de Tunis321435 мм750 В постоянного тока OHW???198119866662.6BB[56]
ТанзанияДар-эс-СаламПригородная линия Дар-эс-Салама12
21		1067 мм
1000 мм		Дизель???201220122
1		4.3CCzz
СенегалДакар -ТиесPetit Train de Banlieue801000 ммДизель???198712.4HHее
СенегалДакарПоезд Экспресс Региональный541435 мм25 кВ переменного тока???2016201814.6HKАэропорт

[57][58]

АнголаЛуанда -Виана -КатетеЛуанда железная дорога651067 ммДизель???20101146.5AAcc
АнголаЛобитоБенгельская железная дорога1067 ммДизель???.BBоо
АнголаНамибеМосамедес вокзал1067 ммДизелькм / чхх;JJдд
ЭфиопияАддис-АбебаТрамвай Аддис-Абебы321435 мм750 В постоянного тока OHWкм / ч20122015239??LR[59]
НигерияЛагосТрамвай Лагоса1435 ммЭлектрический TRкм / ч221.0LRnn

[60]

Кот-д'ИвуарАбиджанАбиджан Метро371435 ммЭлектрический80201520201134.3AAcc[61]
УгандаКампалаГородская администрация Кампалы,
Железные дороги Рифт-Валли,
Корпорация железных дорог Уганды		121000 ммДизель???20152015151.6KKкк[62][63][64]
УгандаКампалаТрамвай Большой Кампалы351435 мм750 В постоянного тока OHW080201641.6LRПредложенный
КенияМомбаса1435 мм??????Prpd1.3PPмм к
КенияКисуму1435 мм??????Prpd0.4ССмм к
НигерияАбуджаТрамвай Абуджи1435 ммДизель
затем электрический		U / C???Июл 20183.0LR


использованная литература[65]

  1. ^ "UrbanRail.Net> Африка> Эфиопия> Скоростной трамвай в Аддис-Абебе". www.urbanrail.net. Получено 2020-04-17.
  2. ^ Умару, Амаду (2015). «Железнодорожная инфраструктура в Африке» (PDF). Группа Африканского банка развития: 54.
  3. ^ Умару, Амаду (2015). «Железнодорожная инфраструктура в Африке» (PDF). Группа Африканского банка развития: 20.
  4. ^ Умару, Амаду (2015). «Железнодорожная инфраструктура в Африке» (PDF). Группа Африканского банка развития: 54.
  5. ^ Niedzielski, Michael A .; Малецки, Эдвард Дж. (Ноябрь 2012 г.). «Создание путей: железнодорожные сети в городах мира». Летопись Ассоциации американских географов. 102 (6): 1409–1431. Дои:10.1080/00045608.2011.601212. ISSN  0004-5608.
  6. ^ а б c Хаб, глобальная инфраструктура. "Каирское метро Египта". inclusiveinfra.gihub.org. Получено 2020-03-23.
  7. ^ 2019-01-03T13: 35: 17 + 00: 00. «Hyundai Rotem выигрывает новый контракт на создание метро для Каира». Rail Gazette International. Получено 2020-03-23.
  8. ^ а б "UrbanRail.Net> Африка> Алжир> ALGIERS Metro". www.urbanrail.net. Получено 2020-03-23.
  9. ^ «Общественный транспорт в Алжире: метро и трамвай - великие железнодорожные амбиции столицы». В движении. 2018-06-14. Получено 2020-03-23.
  10. ^ а б c d е Тройн, Жан-Франсуа (31 декабря 2015 г.). "Quand les" marges "Territoriales, sociales et économiques bougent. Le rôle du métro et des tramways dans les métropoles maghrébines: quelques pistes de recherche". Les Cahiers d'EMAM. Études sur le Monde Arabe et la Méditerranée (на французском языке) (27). Дои:10.4000 / emam.1078. ISSN  1969-248X.
  11. ^ "Modernizer et étendre le réseau de Métro léger de Tunis". www.afd.fr (На французском). Получено 2020-03-23.
  12. ^ "Inicio MetroTenerife - Nuestra Empresa" (на испанском). Получено 2020-05-09.
  13. ^ а б «Тенерифе Лайт Метро». Ineco. 2013-08-21. Получено 2020-05-09.
  14. ^ "Inicio MetroTenerife" (на испанском). Получено 2020-04-17.
  15. ^ Японское агентство международного сотрудничества (JICA) (ноябрь 2014 г.). «Второе исследование по сбору данных о массовых скоростных транзитных перевозках в Федеративной Республике Нигерия» (PDF). JICA: 3–5.
  16. ^ Олавепо, Р. А. (декабрь 2013 г.). «Содействие городскому массовому транзиту за счет расширенного транспортного планирования и управления: пример из Лагоса, Нигерия». Материалы междисциплинарной научной конференции: 1–9.
  17. ^ Олавепо, Р. А. (декабрь 2013 г.). «Содействие городскому массовому транзиту с помощью расширенного транспортного планирования и управления: пример из Лагоса, Нигерия». Материалы междисциплинарной научной конференции: 1–9.
  18. ^ Аладе, Таслим; Эделенбос, Юриан; Джаноли, Альберто (2019). «Адаптация городского легкорельсового транспорта к африканскому контексту: процесс, проводимый транспортными властями и китайскими железнодорожными корпорациями в Аддис-Абебе, Абудже и Лагосе». Городская наука. 3 (4): 109. Дои:10.3390 / urbansci3040109.
  19. ^ а б c d 2019-12-23T13: 13: 00 + 00: 00. «Утвержден пакет метро Абиджана». Rail Gazette International. Получено 2020-04-20.
  20. ^ «Транспортные планы Убана относительно прогресса Абиджана». Оксфорд Бизнес Групп. 2018-03-11. Получено 2020-04-20.
  21. ^ "Абиджан". Энциклопедия Нового Света Funk & Wagnalls: 1. 01.01.2018 - через EBSCO.
  22. ^ Гумберт, Камилла (23 декабря 2019). «Линия 1 сети метро Абиджана». Колы. Получено 2020-04-20.
  23. ^ а б c 2019-02-15T14: 08: 29 + 00: 00. «Проект трамвая в Дуале готов к запуску». Rail Gazette International. Получено 2020-04-21.
  24. ^ Интеграция (30.01.2019). "Transport urbain: bientôt un tramway à Douala". Журнал Интеграция (На французском). Получено 2020-04-21.
  25. ^ «Маленькая экономика, которая могла: экономичная новая пригородная железная дорога Танзании в Дар-эс-Саламе». International Business Times. 2012-10-30. Получено 2020-04-22.
  26. ^ а б c d Мид, Ник Ван (2019-01-08). «Как развивающийся африканский мегаполис сокращает работу на два часа в день». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2020-04-22.
  27. ^ а б c d «Проблема городской мобильности. На примере легкорельсового транспорта в Аддис-Абебе, Эфиопия». www.ifri.org. Получено 2020-04-28.
  28. ^ а б c «Столица Уганды приступает к реализации проекта легкорельсового транспорта». Международный железнодорожный журнал. Получено 2020-05-01.
  29. ^ «Легкорельсовый транспорт | SGR - Уганда». www.sgr.go.ug. Получено 2020-05-01.
  30. ^ «От движущихся автомобилей к движущимся людям: проектирование системы общественного транспорта в Кампале». IGC. 2017-01-17. Получено 2020-05-01.
  31. ^ "Предложение". Метро Экспресс (На французском). Получено 2020-05-04.
  32. ^ а б «Маврикий запускает первую фазу системы легкорельсового транспорта стоимостью 525 миллионов долларов». Рейтер. 2019-10-03. Получено 2020-05-04.
  33. ^ "Aurecon | Проект метро Маврикия". www.aurecongroup.com. Получено 2020-05-04.
  34. ^ «Трамвай Реюньон под угрозой срыва». Международный железнодорожный журнал. 2010-04-23. Получено 2020-05-06.
  35. ^ «Консультации начинаются по проекту трамвая Реюньон». Международный железнодорожный журнал. 2019-08-27. Получено 2020-05-06.
  36. ^ а б Редверс, Луиза (16 сентября 2010 г.). «Железные дороги Анголы снова в ходу». Новости BBC. Получено 2020-05-06.
  37. ^ «Исследования наземного поезда в Луанде завершены - Экономика - Angola Press - ANGOP». Agencia Angola Press. 17 октября 2019 г.,. Получено 2020-05-06.
  38. ^ а б c «Siemens Mobility строит легкую железную дорогу в Луанде, Ангола - Макаухуб». Получено 2020-05-06.
  39. ^ «О нас Обзор». www.transnet.net. Получено 2020-05-07.
  40. ^ "Организационная структура | О нас | PRASA Corporate". www.prasa.com. Получено 2020-05-07.
  41. ^ «Метрорейл». www.metrorail.co.za. Получено 2020-05-07.
  42. ^ «Метрорейл». www.metrorail.co.za. Получено 2020-05-07.
  43. ^ «Мы не отступим, - говорят протестующие в Прасе». www.iol.co.za. Получено 2020-05-07.
  44. ^ "СМОТРЕТЬ | Разграбление из-за блокировки поражает железнодорожные пути CT - даже среди бела дня". TimesLIVE. Получено 2020-05-07.
  45. ^ http://www.urbanrail.net
  46. ^ http://www.urbanrail.net/news.htm
  47. ^ Боллор
  48. ^ [1]
  49. ^ [2]
  50. ^ а б c d е ж г Дата обращения 1 сентября 2017.
  51. ^ Брювер, Иоганн (март 2006 г.). «Развитие вокзального комплекса Йоханнесбург-Парк и района Жубер-парк: историческая перспектива» (PDF). Осмонд Ланге Архитекторы и проектировщики. Йоханнесбургское агентство развития. п. 24. Проверено 27 марта 2016 года.
  52. ^ [Брювер, Иоганн (март 2006 г.). «Развитие вокзального комплекса Йоханнесбург-Парк и района Жубер-парк: историческая перспектива» (PDF). Осмонд Ланге Архитекторы и проектировщики. Йоханнесбургское агентство развития. п. 24. Проверено 27 марта 2016 г.]
  53. ^ а б c d [3] Проверено 25 октября 2017.
  54. ^ Дата обращения 1 сентября 2017.
  55. ^ [4]
  56. ^ http://www.urbanrail.net/af/tunis/tunis.htm
  57. ^ http://www.railwaysafrica.com/news/engie-and-thales-to-build-rail-system-to-connect-new-airport-in-dakar
  58. ^ Rail Gazette International Сентябрь 2016 г., стр. 10
  59. ^ http://constructionreviewonline.com/2015/09/newly-constructed-light-rail-system-in-ethiopia-starts-operation/
  60. ^ http://www.urbanrail.net/af/lagos/lagos.htm
  61. ^ http://www.railwaysafrica.com/news/abidjan-metro
  62. ^ Железные дороги Африки 3/2015 стр.20
  63. ^ http://www.monitor.co.ug/News/National/KCCA-tests-passenger-train/-/688334/2613456/-/9nadl0/-/index.html
  64. ^ http://www.kcca.go.ug/?jsp=news&sec=81&t=PASSENGER%20TRAIN%20SERVICES%20IN%20KAMPALA
  65. ^ Готье, Эми; Вайншток, Энни (13.10.2010). «Африка трансформирует Paratransit в BRT». Встроенная среда. 36 (3): 317–327. Дои:10.2148 / benv.36.3.317. ISSN  0263-7960.