Валентин Глушко - Valentin Glushko - Wikipedia

Валентин Глушко
200px-Глушко Валентин Петрович.jpg
Родившийся2 сентября 1908 г. (1908-09-02)
Одесса, Российская империя
Умер10 января 1989 г. (1989-01-11) (в возрасте 80 лет)
Москва, Советский союз
НациональностьСоветский
ОбразованиеЛенинградский Государственный Университет
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ПроектыКосмическая гонка
Часть серия статей о
Советская космическая программа
Герб Советского Союза 1.svg

Валентин Петрович Глушко (русский: Валенти́н Петро́вич Глушко́, Валентин Петрович Глушко; украинец: Валентин Петрович Глушко, Валентин Петрович Глушко; родился 2 сентября 1908 - 10 января 1989), был Советский инженер и конструктор ракетные двигатели во времена советских / американских Космическая гонка.

биография

В четырнадцать лет он заинтересовался воздухоплавание после прочтения романов Жюль Верн. Известно, что он написал письмо Константин Циолковский в 1923 г. Учился в Одесса ремесленное училище, где он учился быть листовой металл рабочий. После окончания учился на слесарном заводе гидравлики. Сначала был слесарем, потом стал токарщиком.

Во время пребывания в Одессе Глушко проводил эксперименты со взрывчаткой. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, оставленных белогвардейцами при отступлении. С 1924 по 25 год он писал статьи об исследовании Луны, а также об использовании двигателей, предложенных Циолковским, для космический полет.

Он присутствовал Ленинградский Государственный Университет где он изучал физику и математику, но обнаружил, что специальные программы не в его интересах. Сообщается, что в апреле 1929 года он ушел, не получив высшего образования. С 1929-1930 гг. Он занимался ракетными исследованиями в Лаборатория газовой динамики. По-видимому, был создан новый исследовательский отдел по изучению жидкостных и электрических двигателей. Он стал членом GIRD (Группа по изучению ракетных двигательных установок), основанная в г. Ленинград в 1931 г.

23 марта 1938 г. он оказался в ловушке Иосиф Сталин с Великая чистка и был окружен НКВД, для размещения в Бутырская тюрьма. К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам лишения свободы; Однако Глушко вместе с другими арестованными учеными был привлечен к работе над различными проектами самолетов. В 1941 году возглавил конструкторское бюро жидкостные ракетные двигатели. В конце концов его освободили в 1944 году. В 1944 году Сергей Королев и Глушко разработали вспомогательный ракетный двигатель РД-1ХЗ, испытанный в режиме быстрого набора высоты. Лавочкин Ла-7Р для защиты столицы с высоты Люфтваффе атаки.[1]

В конце Вторая Мировая Война Глушко был отправлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В рамках этого он посетил Операция Backfire запускаем как полковник Глушко.[2] В 1946 году он стал главным конструктором своего собственного бюро ОКБ 456 и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграло важную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.

Его ОКБ 456 (позднее НПО Энергомаш ) разработал бы 35-метрическая тонна (340 кН ) тяги двигателя РД-101, используемого в Р-2, 120-тонной (1180 кН) тяги РД-110, используемой в Р-3, и 44-тонной (430 кН) тяги РД-103, используемой в Р-5 Победа (СС-3 Шистер). В Р-7 («Семёрка») будет включать четыре Глушко РД-107 двигателей и один РД-108. В 1954 году он начал проектировать двигатели для Р-12 Двина (SS-4 Sandal), который был разработан Михаил Янгель. Он также стал отвечать за поставку ракетных двигателей для Сергей Королев, дизайнер Р-9 Десна (СС-8 Сасин). Среди его проектов был мощный РД-170 Жидкостный двигатель.

В 1974 году после успешной высадки на Луну в Америке премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить беспокойную советскую программу по отправке человека на Луну. Он закрепил советскую космическую программу, переместив Василий Мишин с ОКБ-1 (Бывшее КБ Королева), а также другие бюро в единое бюро, возглавляемое Глушко, впоследствии названное НПО Энергия. Первым действием Глушко после увольнения Мишина было отмена Ракета Н-1, программу, которую он долго критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ от разработки двигателей большой мощности, необходимых Королеву из-за трения между двумя людьми и якобы разногласий по поводу использования криогенный или же гиперголичный топливо.

В 1965 году после UR-500 ракета-носитель начала полеты, КБ Челомей выдвинуло встречное предложение Н-1 Королева в UR-700, ракета-носитель Saturn V-класса с девятью двигателями F-1 тетроксид диазота и UDMH. Королев был ярым противником гиперголических ракетных топлив из-за их токсичности, часто ссылаясь на 1960 г. Неделинская катастрофа как свидетельство опасности, которую они представляют, и также возражали против УР-500 по той же причине.

Глушко тем временем был сторонником Челомея УР-700, а также еще более мощного УР-900 с ядерной разгонной ступенью. Когда Королев продолжил протестовать об угрозе безопасности, создаваемой гиперголическим топливом, Глушко ответил контраргументом, что США запускают пилотируемый космический корабль Gemini на вершине космического корабля. Титан II ракета с очень похожим топливом, и это явно не было проблемой для них. Он также утверждал, что N-1 не было рабочим решением, потому что они не могли разработать двигатели RP-1 / LOX в масштабе Saturn F-1. Когда Королев также предложил разработать жидкий водород Двигатель для Н-1, Глушко сказал, что LH2 совершенно непрактичен в качестве ракетного топлива.

По словам Глушко, UR-700 может обеспечить прямую траекторию восхождения к Луне, которую он считал более безопасной и надежной, чем метод сближения и стыковки, используемый в программе «Аполлон» и предложениях Королева по Н-1. Он также представлял себе UR-700 и 900 во всех сферах применения: от лунных баз до пилотируемых миссий на Марс, космических зондов и орбитальных боевых станций.

После смерти Королева в январе 1966 года конструкторское бюро ОКБ-1 возглавил его заместитель Василий Мишин. Мишину удалось добиться от Кремля прекращения проекта УР-700/900, а также двигателя РД-270, который Глушко планировал для семейства ракет-носителей. Его главными аргументами были огромный риск для безопасности, связанный с неудачным запуском UR-700 на малой высоте в дополнение к трате денег на разработку двух HLV семьи сразу.

После полного провала советских пилотируемых полетов на Луну, беспилотных полетов на Марс и гибели четырех космонавтов Мишин был уволен в 1973 году, и Кремль решил объединить всю советскую космическую программу в одну организацию, возглавляемую Глушко.

Одним из первых действий Глушко было приостановление программы N-1, которая, однако, не была официально прекращена до 1976 года. Затем он начал работу над совершенно новым HLV. В это время США разрабатывали Космический шатл.

Глушко решил, что новый ВЛН, Энергия, будет использовать полностью жидкостные двигатели, с основной ступенью LH2, заменяющей главные двигатели Shuttle, и накладные твердотопливные ускорители Shuttle с жидкостными ускорителями с двигателями LOX / RP-1 RD-170.

В то время как двигатель РД-120, используемый для основной ступени "Энергии", был разработан быстро и без особых трудностей, РД-170 оказалось труднее разработать. Вместо этого Глушко решил использовать двигатель с четырьмя камерами сгорания, питаемыми от одной линии подачи топлива. Накладные бустеры РД-170, разработанные для Энергии, легли в основу Зенит Семейство ракеты-носителя, начавшее полеты в 1985 году. Поскольку космический шаттл «Буран» не был готов к работе, первый полет Энергии в мае 1987 года поднял в воздух прототип модуля космической станции под названием Полюс. В конце концов, «Буран» действительно полетел следующим летом, за несколько месяцев до смерти Глушко.

В то время как Энергия и Буран стали жертвами потери финансирования после распада СССР, двигатели РД-170 и их производные все еще используются сегодня, и опыт с двигателями LH2, созданными в рамках проекта Энергия, будет использован на более поздних разгонных ступенях, таких как Бриз. .

Команда Глушко входила в состав Советского Министерство общего машиностроения во главе с министром Сергей Афанасьев. Перед смертью он назначил Борис Губанов стать его преемником.

Глушко умер в январе 1989 года. Его некролог подписали несколько человек. Коммунистическая партия Советского Союза лидеры, в том числе Михаил Горбачев.

Пожалуй, самой значительной его инженерной ошибкой, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было его настойчивое требование: водородное топливо был непригоден для использования в качестве ракетного топлива. В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали Сатурн V пусковая установка. Кроме того, конструкторскому бюро Глушко постоянно не удавалось создать ракетный двигатель на LOX / керосине с большой камерой сгорания, чтобы конкурировать с американским. F-1 используется на Сатурн V; вместо этого его решением было РД-270, один большой двигатель с камерой сгорания, работающий на гиперголическом топливе, который имел почти такую ​​же тягу и лучше удельный импульс если сравнивать с двигателем Ф-1. Кроме того, в РД-270 использовалась очень продвинутая концепция полнопоточного, ступенчатого, замкнутого цикла сгорания, в отличие от простой конструкции газогенератора открытого цикла, используемой в ракетном двигателе F-1. Это было основной причиной отказа Н-1, который был вынужден полагаться на множество меньших двигателей в качестве силовой установки, поскольку Сергей Королев, его главный конструктор, настаивал на использовании комбинации LOX / керосин, что, по мнению Глушко, потребовало много времени. больше времени и денег на дизайн. Глушко никогда не преодолевал проблемы нестабильности горения больших ракетных двигателей, использующих керосиновые топлива; его возможное решение для этого видно на РД-170 который в основном представляет собой четыре меньших узла камеры сгорания / сопла, использующих общие системы подачи топлива. Это решение и двигатель дали Советам большую тягу, необходимую для создания Энергия сверхтяжелая ракета-носитель, и это, вероятно, лучший пример технических способностей Глушко, когда он был на высоте.

Почести и награды

Марка Украины, 2003 г.
Валентин Глушко и Сергей Королев на марке Украины 2007 г.

Библиография

  • Глушко В.П. и Г. Лангемак, Ракеты, их конструкция и применение, 1935.
  • Глушко В.П., Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ, Издательский Дом Новости, Москва, 1975.
  • Глушко В.П., Развитие ракетно-космической техники в СССР, Издательство "Новости Пресс", Москва (1973)

Рекомендации

  1. ^ "Последний из военных Лавочкины", AIR International, Бромли, Кент, Великобритания, ноябрь 1976 г., том 11, номер 5, страницы 245-246.
  2. ^ Харви, Брайан (2007). Советские и российские исследования Луны. Springer-Praxis. п. 10. ISBN  978-0387218960.

Источники

внешняя ссылка