Воздушное поле армии Венеции - Venice Army Air Field - Wikipedia

Аэродром армии Венеции
Аэродром армии Венеции
	Часть Третья воздушная армия
	Венеция, Флорида в Соединенных Штатах
	Антенна армейского аэродрома Венеции в 1948 году
	Аэродром армии Венеции
Координаты	27 ° 04′18 ″ с.ш. 82 ° 26′25 ″ з.д. / 27.07167 ° с.ш. 82.44028 ° з.д.Координаты: 27 ° 04′18 ″ с.ш. 82 ° 26′25 ″ з.д. / 27.07167 ° с.ш. 82.44028 ° з.д.
История сайта
Построен	1942
Построен	Армия США
В использовании	1942–1945
События	Вторая Мировая Война

Аэродром армии Венеции неактивный Армия США базы, примерно в 2 милях к юго-юго-востоку от Венеция, Флорида. Он был активен во время Вторая Мировая Война как Третья воздушная армия учебный аэродром. Был закрыт 30 ноября 1945 г.

История

История армейского аэродрома Венеции начинается в 1941 году, когда влиятельные граждане Венеция, Флорида отправил телеграмму в военное министерство, предлагая 3000 акров земли недалеко от города с 500 гражданами для использования в качестве армейского лагеря. Военное министерство отреагировало, отправив военную службу в Венецию для обследования этого места. Исследование прошло успешно, и 16 июля 1941 года было объявлено, что это место было выбрано для «Зенитной артиллерийской установки». Дальнейшие исследования были выполнены Армия США тем летом, но тогда ничего не произошло. По непонятным причинам земля никогда не будет использоваться зенитной артиллерией.

В начале 1942 г. Армия ВВС заинтересовался сайтом и разработал на нем учебный центр. План состоял в том, чтобы создать небольшой тренировочный комплекс, вмещающий около 1000 человек, с возможностью его расширения позже. Его задача будет заключаться не в силах, непосредственно участвующих в боевых действиях, а в Командование воздушной службы члены которого будут работать в тыловом эшелоне и освобождать боевые эскадрильи от работ по обслуживанию и содержанию на авиабазах в тылу.

Обученное подразделение будет обозначено как «группа обслуживания» и будет обслуживать несколько боевых подразделений, летящих с разных передовых взлетно-посадочных полос. Группа обслуживания будет оснащена необходимыми ресурсами для полной поддержки боевых подразделений путем обеспечения безопасности станции, столовых, поставки запасных частей для самолетов, администрации базы, авиамехаников, средств связи, медицины, финансов и всех других необходимых вспомогательных услуг, а также также быть достаточно мобильным, чтобы следить за боевыми частями.

В соответствии с этими требованиями строительный персонал ВВС США начал прибывать в Венецию в мае 1942 года, и через короткое время прибыла первая партия грузовиков с тентовыми каркасами. Это стало сигналом к началу строительства, начатого в начале июня. В течение короткого времени началось строительство двух бетонных взлетно-посадочных полос длиной 5000 футов, выровненных с востока на запад (27 сентября) и с северо-запада на юго-восток (14/32), по первоначальному проекту наземной станции, и в течение следующих нескольких месяцев некогда заросшие и пустующие земля была преобразована в военно-воздушную базу. Третья взлетно-посадочная полоса, выровненная с северо-востока на юго-запад (22.05), была добавлена позже весной 1943 года. Первоначально наземная станция имела мало удобств, но в конечном итоге будет готова для выполнения задачи по обучению персонала для групп обслуживания.

27-я сервисная группа

Эмблема 27-й служебной группы

В 27-я сервисная группа будет выполнять миссию по обучению новых групп обслуживания перед их развертыванием в зарубежных боевых ВВС. Передовой элемент 27-й, 37-й служебной эскадрильи прибыл на станцию в июле 1942 года для выполнения караульной службы и подготовки базы к официальному открытию. ВВС открыли станцию, первоначально названную Учебный центр сервисной группы официально 7 июля, и он был передан под юрисдикцию Командование воздушной службы. В течение следующих нескольких недель был назначен дополнительный персонал (Hq. & Hq. Sq. И 826-я рота QM. Позже, 1063-я сигнальная компания, 90-я служебная площадь и 1728-я, 1729-я, 2064-я и 2065-я роты QM. )

Казармы из гудронированной бумаги времен войны, которые обычно можно найти на временных тренировочных аэродромах, таких как Venice AAF

Распространенным типом найденных зданий были аккуратные комнаты и учебные классы, подобные этому.

Хотя станция была открыта, она была далеко не готова к выполнению своей миссии. Ранняя жизнь в Учебном центре Service Group официально описывается как «тяжелая». Необходимость требовала привлечения к работе квалифицированных специалистов 27-го числа: вырубать пни, подрезать сорняки и проводить генеральные уборочные работы. Отпусков не давали, мужчины жили в палатках.

За баланс 1942 года первобытные жилищные условия на базе улучшились. Строительство большого количества объектов на основе стандартных планов и архитектурных чертежей, причем здания должны быть "наиболее дешевыми, временными, с структурной стабильностью, достаточной только для удовлетворения потребностей службы, которую структура предназначена для выполнения в течение периода его предполагаемое использование в войне "продолжалось. Чтобы сохранить критически важные материалы, большинство объектов было построено из дерева, бетона, кирпича, гипсокартона и бетона с асбестом. Металл использовался редко. Станция была спроектирована так, чтобы быть почти самодостаточной, требовались не только ангары, но и казармы, склады, больницы, стоматологические клиники, столовые и ремонтные мастерские. Здесь были библиотеки, общественные клубы для офицеров и рядовых, а также магазины, где можно было купить предметы первой необходимости. Наконец, в декабре 1942 года прибыло первое учебное подразделение, 80-я группа обслуживания, и началась миссия Учебного центра группы обслуживания.

Однако было обнаружено, что бойцы 80-й служебной группы не проходили никакой технической подготовки до своего прибытия в Венецию. Обучение должно проводиться в Венеции, и в результате их развертывание за границей должно быть отложено. Школа должна была внести существенные изменения в свою учебную программу, которая должна была включать базовую военную подготовку и техническое обучение на рабочих местах, которые будут выполнять мужчины, чтобы обеспечить обучение навыкам, которые мужчины должны были иметь при работе за границей. В результате к запланированной программе было добавлено несколько новых учебных курсов. В результате, когда новые подразделения прибывают для обучения, статус обучения мужчин будет пересмотрен, и те, которые нуждаются в дополнительной подготовке, немедленно будут направлены в соответствующие школы.

Для повышения эффективности обучения на базе работали моторные школы с заводским персоналом. Школа, которую преподавала Эллисон, преподавала курсы по тонкостям двигателей, которые приводили в движение P-40 Warhawk и П-38 Молния. Дополнительные школы преподают Rolls-Royce, Кертисс-Райт и Пратт и Уитни последовал. Была добавлена школа снабжения ВВС, а также первая школа сержантов, в которой обучали процедурам управления базовыми станциями боевых групп. Помимо школ, здесь преподавались курсы по применению камуфляжа, идентификации самолетов, мин-ловушек, полевой санитарии, конвоев и разбивки лагеря. Все эти навыки были необходимы мужчинам из военнослужащих, которые выполняли свою работу в примитивных районах недалеко от линии фронта.

К концу октября 1943 года в Венеции прошли обучение семь служебных групп, и признание школы росло, и в учебные программы вносились изменения, согласно отчетам, поступающим от удаленного командования Службы, которые выпускали людей, хорошо знающих свое дело. Дни кружились, как калейдоскопические видения, когда солдаты усердно работали над обучением навыкам, необходимым для ведения войны днем, и наполняли театр, «Пивной сад» (построенный самими солдатами) и центры отдыха в окружающих городах ночью.

Одной из обучающихся групп обслуживания была 14-я группа обслуживания, в которую входили американцы китайского происхождения. Группа прибыла в начале января 1944 года и оставалась в Венеции до октября. 14-я генеральная группа была сформирована по личной просьбе президента. Франклин Рузвельт к Мадам Чан Кайши. 400 человек из сервисной группы прошли обучение P-40 Warhawk самолет преследования, P-39 Аэрокобры, P-47 Thunderbolts, и Мустанги P-51.

В январе 1944 г. база была передана в ведение г. Третья воздушная армия, но части командования ВВС остались для обучения. Последней из них была 576-я воздушная группа, позже отправленная на Гуам.

III истребительное командование

Венеция расширилась в июне 1943 года с добавлением Третья воздушная армия Оперативная подготовка, с миссией по обучению боевых летчиков-истребителей и наземных экипажей. Это связано с Командованием технической службы, поскольку обучение групп обслуживания дало обоим типам групп более реалистичное обучение перед их отправкой за границу.

В 13-я истребительная эскадрилья прибыл 7 июня из Поле страницы в Форт Майерс, после службы в Панама. В 14-я истребительная эскадрилья прибыл через несколько недель. Они летели P-39 Аэрокобры, потом P-47 Thunderbolts, тогда P-40 Warhawks и, наконец, в начале 1945 г. Мустанги P-51 для подготовки боевого расчета.

Консолидация и реорганизация частей ВВС в 1944 г. Аэродром Пунта-Горда и Пейдж-Филд в Форт-Майерсе, назначенные в качестве суббаз для ВС Венеции. То, что первоначально задумывалось как небольшая армейская зенитно-артиллерийская база в 1941 году, выросло до большой учебной базы, насчитывающей почти 10 000 человек. В Подразделение замены летчиков-истребителей Venice был сформирован в результате переопределения 13-й и 14-й истребительных эскадрилий 1 мая. 13-й был переименован в «Эскадрилью О»; 14-й стал «Эскадрильей Т». Летная подготовка включала около 80 часов обучения, включая воздушную и наземную стрельбу; операторская стрельба; бомбометание с пикирования и пропуска; высший пилотаж и навигация по пересеченной местности.

К 1944 году подготовка служебной группы насчитывала около 180 часов, включая техническое обслуживание авиационного вооружения, распознавание самолетов и военно-морских судов, медицинские процедуры, азбуку Морзе, снабжение, администрацию базы и боевую разведку. Включая сервисные группы, другие подразделения, которые прошли обучение в Венецианской AAF, были авиационным инженером, санитарией и временной авиацией. Фактическое количество часов обучения как летного, так и наземного персонала варьировалось в зависимости от потребностей зарубежных боевых ВВС и других факторов.

Учебный центр сервисной группы вступил в новую фазу 15 февраля 1945 года, когда база была официально обозначена как Аэродром армии Венеции. Больше внимания уделялось комфорту и благополучию рядового персонала. Был создан централизованный штаб Базы, в котором задействован ключевой персонал 27-го с лишним персонала 422-го штаба Базы. И эскадрилья авиабазы, в которой находилась запасная тренировочная группа. Был организован 749-й оркестр AAF, делающий возможными танцы и шоу; налажена регулярная прачечная; Открыт аптечный пункт; Еда для столовых закупалась на месте, чтобы обеспечить более свежее и полноценное питание. Что наиболее важно для морального духа, для постоянно назначенного персонала была установлена политика регулярных отпусков.

Венецианский лагерь для военнопленных

Более 200 немецких Заключенный войны были переведены в Венецию AAF в феврале 1945 г. Кэмп Блендинг. Военнопленным приписывались различные детали ручного труда. Некоторые работали в автопарке, а другие были постоянно назначены на выполнение различных строительных работ, таких как электрики, сантехника, покраска и другие профессиональные работы, в зависимости от их навыков. Другие работали в столовых, медицинской клинике или в местной венецианской общине и на местных фермах в этом районе.

Закрытие

По мере того как война в Европе подходила к концу, а позже летом 1945 года на Тихом океане, количество стажеров и активность на базе резко сократились. С капитуляцией Японии и окончанием Второй мировой войны большинство временных тренировочных баз, таких как армейский аэродром Венеции, были переведены в неактивное состояние и в конечном итоге закрыты.

Третья воздушная армия начала процесс полного прекращения учебной деятельности, и в сентябре на поле был принят последний класс пилотов-стажеров с закрывающегося поля Пейдж. В октябре Венеция AAF получила уведомление о том, что она также будет отключена к концу месяца. Стажеров сервисной группы подготовили к разделению, и летная подготовка прекратилась. Самолеты базирующихся в Венеции AAF были отправлены в Охотничье Поле, Джорджия вместе с несколькими оставшимися пилотами-стажерами на базе.

Месторождение было выведено из эксплуатации, и город Венеция получил лицензию на эксплуатацию аэропорта 20 марта 1946 года. 10 июня 1947 года в соответствии с Актом о прекращении прав требования из Соединенных Штатов Америки в город Венецию в соответствии с положениями Дополнительного имущества Актом 1944 г. город был назначен спонсором эксплуатации объекта.

Текущее состояние

Сегодня объект известен как Муниципальный аэропорт Венеции и две из трех взлетно-посадочных полос военного времени - это все, что осталось от базы времен Второй мировой войны площадью 1600 акров. Многие из базовых структур были проданы и перемещены в близлежащие поселения для коммерческого или жилого использования. Кроме того, в муниципальный передвижной дом-парк Венеции в качестве места для отдыха был включен офицерский клуб Venice AAF.

Наследие

Наследие групп обслуживания ВВС, обученных в Венецианской ВВС, также остается сегодня в современном мире. ВВС США. Военно-воздушные силы действующей службы, а также запаса и Авиация Национальной гвардии Все крылья поддерживаются так называемыми группами технического обслуживания (MXG), группами поддержки миссий (MSG) и медицинскими группами (MDG), все из которых могут проследить свое происхождение от групп обслуживания Командования воздушной службы времен Второй мировой войны.

Смотрите также

Аэродромы армии Второй мировой войны во Флориде