Добровольное ограничение экспорта - Voluntary export restraint

Часть набор на
Мировая торговля
Storck Harbour scene.jpg

А добровольное ограничение экспорта (VER) или добровольное ограничение экспорта это установленный государством лимит на количество определенной категории товаров, которые могут быть экспортированы в указанную страну в течение определенного периода времени. Иногда их называют «экспортными визами».[1]

Обычно VER возникают, когда отрасли стремятся защита от конкурирующего импорта из определенных стран. Затем страна-экспортер предлагает ВСР, чтобы успокоить страну-импортера и удержать ее от навязывания явных (и менее гибких) торговые барьеры.

Характеристики

ВСР обычно применяются при экспорте из одной конкретной страны в другую. VER использовались по крайней мере с 1930-х годов и применялись к продукции от текстиль и обувь к сталь, Станки и автомобили. Они стали популярной формой защиты в 1980-х годах; они не нарушали соглашения стран по Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) в силе. В результате уругвайского раунда ГАТТ, завершившегося в 1994 г., Мировая Торговая Организация Члены (ВТО) согласились не внедрять какие-либо новые ВСВ и постепенно отказываться от любых существующих в течение четырехлетнего периода, с исключениями, предоставляемыми для одного сектора в каждой стране-импортере.

Некоторые примеры VER имели место при экспорте автомобилей из Япония в начале 1980-х и с экспортом текстиля в 1950-х и 1960-х.

1980 Автомобиль VER

Когда автомобильная промышленность в США угрожала популярность более дешевых, более экономичный Японские автомобили, соглашение о добровольном ограничении в 1981 году ограничивало японцев экспортом 1,68 миллиона автомобилей в США ежегодно, как это было предусмотрено правительством США.[2] Первоначально предполагалось, что эта квота истечет через три года, в апреле 1984 года. Однако из-за растущего дефицита в торговле с Японией и под давлением местных производителей правительство США продлило квоты еще на один год.[3] Лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей на этот дополнительный год, затем до 2,3 миллиона на 1985 год. Добровольное ограничение было снято в 1994 году.[4]

В Японская автомобильная промышленность ответили созданием сборочных производств или «трансплантатов» в Соединенных Штатах (прежде всего в южных штатах США, где законы о праве на труд существуют в отличие от государств пояса ржавчины с установленными профсоюзы ) для производства автомобилей массового потребления. Некоторые японские производители, у которых были свои заводы по сборке трансплантатов в Rust Belt, например Mazda и Mitsubishi должны были создать совместное предприятие с производителем из Большой тройки (Chrysler / Mitsubishi, которая стала Даймонд Стар Моторс, Ford / Mazda, которые превратились в АвтоАльянс Интернэшнл ). GM создала NUMMI которая изначально была совместным предприятием с Toyota, которое позже расширилось за счет канадской дочерней компании (CAMI )) - GM / Suzuki, которые были объединены, которые эволюционировали в Гео подразделение в США (его канадские аналоги Passport и Asuna просуществовали недолго - Isuzu автомобили, произведенные в ту эпоху, продавались как зависимый импорт). Большая тройка Японии (Хонда, Тойота и Ниссан) также начала экспортировать более крупные и дорогие автомобили (вскоре под их недавно созданными роскошными брендами, такими как Acura, Лексус, и Infiniti - люксовые марки дистанцировались от своей материнской марки, которая продавалась массово), чтобы заработать больше денег на ограниченном количестве автомобилей.

использованная литература

  1. ^ ДЖОНСОН, Томас Э .; БЭД, Донна Л. (15.04.2010). Экспортные / импортные процедуры и документация. AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN  9780814415511.
  2. ^ Ито, Такатоши. 1992. Японская экономика. MIT Press. 370
  3. ^ Шуон, Маршалл (1984-11-25). "Об автомобилях; Импорт проекта" Трио Шевроле ". Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ Бенджамин, Дэниел К. (Сентябрь 1999 г.). «Добровольные ограничения экспорта автомобилей». Отчеты ВЕРС: Том 17, № 3. Центр исследования недвижимости и окружающей среды. Получено 2008-11-18. В мае 1981 года, когда американская автомобильная промышленность погрузилась в рецессию, японские автопроизводители согласились ограничить экспорт легковых автомобилей в Соединенные Штаты. Эта программа «добровольного ограничения экспорта» (VER), первоначально поддержанная администрацией Рейгана, позволила ежегодно ввозить в США только 1,68 миллиона японских автомобилей. Лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей в 1984 году и до 2,30 миллиона в 1985 году, прежде чем программа была прекращена в 1994 году. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)

Смотрите также

внешние ссылки

дальнейшее чтение

  • Automotive News Europe (2001), «Почему японцы не могут продвигаться в Европе», Automotive News Europe, доступно по адресу: www.autonewseurope.com/ stories0604 / japanese604.htm, № 4 июня,.
  • Бунекамп, К.Ф.Дж. (1987), "Добровольные ограничения экспорта", "Финансы и развитие", Vol. 24 №4, стр. 2–5.
  • Пещеры, Р. (1982), Многонациональное предприятие и экономический анализ, Cambridge University Press, Кембридж,.
  • Европейская комиссия (1991), Заявление для прессы Европейская комиссия: Заявление г-на Андриссена, вице-президента Комиссии Европейских сообществ, относительно результатов переговоров между Комиссией и Японией по вопросам автомобилей. Брюссель, 31 июля,.
  • Фист Р. (2002), «Местное производство не помогло японцам», Automotive News Europe, Vol. 7 №.17, стр. 26–7.
  • Хиндли Б. (1986), «Импорт ЕС видеомагнитофонов из Японии - дорогостоящий прецедент», Journal of World Trade, Vol. 20 №2, стр. 168–84.
  • Hizon, E.M. (1994), "Дилемма защиты / VER: Джекил и Хайд торговой защиты", Northwestern Journal of International Law & Business, Vol. 15 №1, стр. 105–38.
  • Холлоуэй, Н. (1992), «Если вы не можете победить их: Европа пытается более мягкий подход к азиатскому бизнесу», Far Eastern Economic Review, Vol. 155 №40, стр. 70–2.
  • (1995), в Hünerberg, H., Heise, K., Hoffmeister, H. (Eds), Internationales Automobilmarketing: Wettbewerbsvorteile durch marktorientierte Unternehmensführung, Gabler, Wiesbaden,.
  • Костецкий, М. (1991), «Маркетинговые стратегии и добровольные ограничения экспорта», Journal of World Trade, Vol. 25 №4, стр. 87–100.
  • Маги С.П., Брок В.А., Янг Л. (1989), Тарифы в виде черных дыр и теория эндогенной политики. Политическая экономия в общем равновесии, Cambridge University Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк.
  • Preusse, H.G. (1992), "Freiwillige Selbstbeschränkungsabkommen und internationale Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie: Zu den Potentiellen Auswirkungen der Vereinbarung der Europäischen Gemeinschaft.", Япония. 47 № III, стр. 361–88.
  • Шукнехт, Л. (1992), Торговая защита в Европейском сообществе, Harwood Academic Publishers, Chur,.
  • Скотт, Р. (1994), «Влияние защиты на внутреннюю олигополию: случай автомобильного рынка США», Journal of Policy Modeling, Vol. 16 №3, стр. 299–325.
  • Сибальд, К. (1992), «Жизнь после добровольных ограничительных соглашений: будущее сталелитейной промышленности США», Джордж Вашингтон, журнал международного права и экономики, Vol. 25 №1, стр. 875–905.
  • Уэллс, Л. (1998), «Транснациональные корпорации и развивающиеся страны», Журнал международных деловых исследований, Vol. 29 №1, стр. 101–14.
  • Берри, С., Левинсон, Дж., Пейкс, А. (1999), «Добровольные ограничения экспорта автомобилей: оценка торговой политики», The American Economic Review, Vol. 89 №3, стр. 400–30.
  • Crandall, R.W. (1987), «Влияние торговой защиты США на автомобили и сталь», Brookings Papers on Economic Activity, Vol. 1 №1, стр. 271–88.
  • Дензау, А. (1988), «Японский автомобильный картель: сделано в США», Регламент, Vol. 12 №1, стр. 11–16.
  • Кент, Дж. (1989), «Добровольное ограничение экспорта: политическая экономия, история и роль ГАТТ», Journal of World Trade, Vol. 23 №39, стр. 125–40.
  • Кумлика, Б. Б. (1987), «Сталь идет в Вашингтон: уроки лоббирования», Ivey Business Quarterly, Vol. 52 №2, стр. 52–3.
  • Науманн, Э., Линкольн, Д. (1991), "Нетарифные барьеры и альтернативы стратегии входа: стратегические маркетинговые последствия", Журнал управления малым бизнесом, Vol. 29 №2, стр. 60–70.
  • Preusse, H.G. (1991), «Добровольные ограничения экспорта - эффективное средство против распространения неопротекционизма?», Journal of World Trade, Vol. 25 №2, стр. 5–17.
  • Вольф, М. (1989), "Почему добровольные ограничения экспорта? Исторический анализ", Мировая экономика, Vol. 12 №3, стр. 273–91.
  • Ага, Y.H. (1999), «Тарифы, импортные квоты, добровольные ограничения экспорта и обнищающий рост», American Economist, Vol. 43 №1, стр. 88–92.