Уолтер Берси - Walter Bersey

Уолтер Чарльз Берси (15 октября 1874 г. - 21 апреля 1950 г.) был британским инженером-электриком, который разработал электромобили в конце 19 века. Он разработал новую форму сухой аккумулятор Это позволило ему построить в 1888 году электрический автобус, на котором он успешно проехал не менее 3 000 миль (4800 км). В марте 1894 года он построил электрический грузовой автофургон, который использовался в центре Лондона, а позже разработал электрические частные автомобили. Берси также разработал электрическая конструкция кабины, 75 из которых были построены и использовались London Electrical Cab Company для обслуживания в период с 1897 по 1899 год. Они не достигли финансового успеха из-за шума и вибрации, которые привели к чрезмерному повреждению шин и аккумуляторов. В своей более поздней карьере Берси разработал конструкции автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а во время Первая мировая война служил с Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы.

Ранняя жизнь и изобретательская карьера

Берси родился 15 октября 1874 года.[1] Он учится в Инженерном колледже Финсбери, посещая курсы физика и инженера-электрика. Сильванус П. Томпсон.[2]

В раннем детстве он разработал новый тип сухой аккумулятор что позволило ему построить рабочий электрический автобус в 1888 году.[3] К середине августа 1894 года он успешно проехал на автобусе расстояние в 3 000–4 000 миль (4 800–6 400 км).[4] В марте того же года Берси разработал электрический посылочный автофургон для использования в Лондонский Сити. У этого была эффективная дальность полета 25–50 миль (40–80 км), а эксплуатационные расходы были вдвое ниже, чем у фургона, запряженного лошадьми. Прототип преодолел 1 000 миль (1 600 км) за следующие 11 месяцев и был хорошо принят прессой; хотя это было высмеяно как опасное подметальные машины, водители автобусов и такси.[4]

Берси построил свой первый электромобиль в 1895 году; это была двухмоторная конструкция с цепным приводом и 2-ступенчатой ​​коробкой передач сцепления.[3] Берси представил автомобиль на Международной выставке конных экипажей в г. Императорский институт 15 мая 1896 г. он был описан как «плавный, но медленный».[5] Берси разработал ряд таких электромобилей для частных автомобилистов, но ни один из них не сохранился до наших дней.[6] Берси в то время отметил, что «нет очевидного предела надеждам и ожиданиям электротехников… короче говоря, [это] естественная сила, которая должна быть самым сокровенным и эффективным из всех активов человека».[6]

Берси стал ассоциированным членом Институт инженеров-электриков в декабре 1895 г. и в 1896 г. он выпустил публикации под названием «Электроприводные тележки» в котором было несколько тележек с электрическим приводом, разработанных Берси, а также вагонов других производителей.[2]

Берси нарушил запрет Локомотив действует в то время, когда самоходные дорожные транспортные средства ограничивались скоростью 2 мили в час в городах и 4 мили в час в сельской местности. Они также требовали, чтобы перед всеми такими транспортными средствами находился мужчина, размахивающий красным флагом.[7] Берси как минимум дважды вызывали в суд за нарушение закона, превышение скорости и отсутствие флагмана.[8] В мае 1896 г. он был оштрафован на 2 фунта стерлингов плюс расходы за вождение на Парламентская улица, Лондон, превышение скорости.[9] Закон о локомотивах был заменен после долгого лоббирования и кампании Закон 1896 года о локомотивах на шоссе 14 ноября 1896 года было снято требование о наличии флагмана и увеличена скорость до 12 миль в час.[7] Примерно в это же время Берси предсказал, что «хотя нефть может стать движущей силой в сельских районах, а пар, вероятно, будет использоваться для очень тяжелых транспортных средств, нет никаких сомнений в том, что электричество будет наиболее выгодным там, где движение может быть расположено в радиусе ".[10]

Электрическая кабина Bersey

Bersey cab.png

В 1896 году Берси разработал электрическое такси, предназначенное для использования в центре Лондона. Кабина была выставлена ​​на выставке Южный Кенсингтон автосалон и 14 ноября 1896 г. Гонка за освобождение от Лондона до Брайтона.[6] Партия из 12 кабин поступила на вооружение компании London Electrical Cab Company 19 августа 1897 года.[6][11] Такси, которые взимались по той же цене, что и альтернатива на конной тяге, оказались популярными, и автопарк расширился до 75 автомобилей.[6][11] Однако большой вес аккумуляторных батарей автомобиля вызвал чрезмерный износ шин, вибрацию и повышенный шум.[6][11] Вибрация повредила хрупкие стеклянные пластинчатые батареи, и стоимость их замены, а также сплошных резиновых шин привела к тому, что компания сообщила об убытках в размере 6200 фунтов стерлингов за первый год.[11][12] Такси были выведены из эксплуатации, и компания закрылась в августе 1899 года.[12]

Более поздняя карьера

В более поздней карьере Берси переключился на разработку и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.[13][14] Его фирма W C. Bersey & Co на Hythe Road, Виллесден, Мидлсекс, была ликвидирована 4 января 1900 года.[15] Затем он вступил в партнерство с Августом Себастьяном Перено в качестве продавца автомобилей в Лонг-Акре, Лондон, которое продлилось до 24 февраля 1903 года.[16] Последующее партнерство с Перси Ллойдом Ханмером Додсоном, снова в качестве автосалона, на Коптхолл-авеню, Лондон, было расторгнуто 5 октября 1903 года.[17] Некоторые из его патентов позже были приобретены Гарри Джон Лоусон с Великая компания конных экипажей.[18]

Вовремя Первая мировая война Берси был назначен вторым лейтенантом в Королевский летающий корпус 29 октября 1917 г.[19][20] Он был утвержден в звании офицера экипировки 2-го класса 29 ноября 1917 г., а 15 марта 1918 г. был назначен во временное звание подполковника во время специальной работы.[21][22] Берси перешел в королевские воздушные силы при его основании 1 апреля 1918 г. был назначен штабным офицером 1-го класса.[23] Он отказался от своего звания 30 сентября 1918 г. и был назначен временным майором административной ветви власти; он перестал работать 25 апреля 1919 г. после окончания войны.[24][25]

Берси умер 21 апреля 1950 года, к тому моменту он жил в Сэндбанксе, Борнмут, и оставил имение стоимостью около 9800 фунтов стерлингов.[26]

Рекомендации

  1. ^ "2 / Генеральный список лейтенанта Уолтера Чарльза БЕРСИ". Национальный архив.
  2. ^ а б «Электромобили: история инноваций». Блог Архивов ИЭПП. 2018-11-09. Получено 2020-03-12.
  3. ^ а б Манро, Билл. "Gloucester Railway Carriage and Wagon Company Limited и электрическое такси". Лондонские такси: полная история. Посетите Глостершир. Получено 1 ноября 2019.
  4. ^ а б Николсон, Т. Р. (1982). Рождение британского автомобиля 1769–1897: Том 3 Последняя битва 1894–97. Springer. п. 336. ISBN  9781349053384.
  5. ^ Николсон, Т. Р. (1982). Рождение британского автомобиля 1769–1897: Том 3 Последняя битва 1894–97. Springer. п. 412. ISBN  9781349053384.
  6. ^ а б c d е ж Херли, Селина. «Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси». Блог Музея науки. Получено 31 октября 2019.
  7. ^ а б О'Коннелл, Шон (1998). Автомобиль и британское общество: класс, пол и автомобили, 1896–1939. Издательство Манчестерского университета. п. 13. ISBN  9780719055065.
  8. ^ "Выставка R.A.C. Diamond Jubilee". Журнал Motor Sport: 46. Май 1957.
  9. ^ Николсон, Т. Р. (1982). Рождение британского автомобиля 1769–1897: Том 3 Последняя битва 1894–97. Springer. п. 447. ISBN  9781349053384.
  10. ^ Кларк, Лиат (28 июня 2012 г.). «Музей науки демонстрирует лондонское электрическое такси 1897 года». Проводная Великобритания. Получено 1 ноября 2019.
  11. ^ а б c d Уэйд, Абдрю (10 августа 2018 г.). «Август 1897 года - Лондонское электрическое такси выезжает на улицы». Инженер. Инженер.
  12. ^ а б «Электротакси Берси». Коллекция музея науки. Получено 31 октября 2019.
  13. ^ Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история. Макфарланд. п.27. ISBN  9780786418725.
  14. ^ Кирнс, Эмили (2015). Подземный, надземный: сборник лондонского транспорта. Summersdale Publishers Limited. п. 7. ISBN  9781783726233.
  15. ^ «№ 27214». Лондонская газета. 27 июля 1900 г. с. 4666.
  16. ^ «№ 27535». Лондонская газета. 17 марта 1903 г. с. 1799.
  17. ^ «№ 27604». Лондонская газета. 9 октября 1903 г. с. 6170.
  18. ^ Николсон, Т. Р. (1982). Рождение британского автомобиля 1769–1897: Том 3 Последняя битва 1894–97. Springer. п. 415. ISBN  9781349053384.
  19. ^ «№ 30395». Лондонская газета (Добавка). 20 ноября 1917 г. с. 12123.
  20. ^ "2 / Генеральный список лейтенанта Уолтера Чарльза БЕРСИ". Национальный архив. Получено 27 ноября 2019.
  21. ^ «№ 30443». Лондонская газета (Добавка). 21 декабря 1917 г. с. 13428.
  22. ^ «№ 30574». Лондонская газета (Добавка). 12 марта 1918 г. с. 3258.
  23. ^ «№ 30607». Лондонская газета. 2 апреля 1918 г. с. 4029.
  24. ^ «№ 30958». Лондонская газета. 18 октября 1918 г. с. 12256.
  25. ^ «№ 31327». Лондонская газета. 6 мая 1919 г. с. 5654.
  26. ^ "Календарь завещания 1950 (страница 540)". Поиск по наследству правительства Великобритании. Получено 5 ноября 2019.