Вашингтон-Вирджиния аэропорт - Washington-Virginia Airport

Аэропорт Вашингтон-Вирджиния (закрыт)[1]
Вашингтон-Вирджиния Аэропорт.jpg
Аэрофотоснимок аэропорта Вашингтон-Вирджиния около 1970 года.
Резюме
Тип аэропортаКоммерческая, авиация общего назначения
ВладелецДжон Д. и Чарльз Д. Бенн
ОператорВашингтон-Вирджиния Flight Services, Inc.
ОбслуживаетВашингтон, округ Колумбия и северная Вирджиния
Место расположенияBailey's Crossroads, Фолс-Черч, Вирджиния
Координаты38 ° 50′42 ″ с.ш. 077 ° 7′15.6 ″ з.д. / 38.84500 ° с.ш.77.121000 ° з. / 38.84500; -77.121000
карта
находится в Северной Вирджинии
Расположение аэропорта Вашингтон-Вирджиния
находится в Вирджинии
(Вирджиния)
находится в США
(Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
12/302,800853изначально построена из гравия; проложили в начале 1960-х[2]
17/352,200671изначально построена из гравия; проложили в начале 1960-х[2]

Вашингтон-Вирджиния аэропорт был аэропорт, который находился в Округ Фэрфакс, Вирджиния с 1947 по 1970 год. Аэропорт в основном использовался для авиация общего назначения цели, пока посягательство на жилую и коммерческую деятельность не вынудило его закрыть.

Ключевой персонал

  • Чарльз Дуглас Бенн. Бенн служил в армейских ВВС бортинженером на В-17 самолет во время Второй мировой войны. Вместе со своим братом Джоном Д. Бенном он участвовал в разработке и эксплуатации аэропорта Вашингтон-Вирджиния. Бенн также был Пайпер Самолет дилером и владел одной из крупнейших летных школ Вирджинии. Позже он разработал Вудбридж, Вирджиния Airport и управлял им до выхода на пенсию в 1987 году. В 1989 году Бенн был избран в Зал славы Авиационного общества Вирджинии в знак признания «его выдающегося вклада в развитие авиации». Бенн умер в возрасте 83 лет 1 сентября 2004 г. в г. Салем, Вирджиния.[3]
  • Джон Д. Бенн. Бенн приобрел аэропорт Бейли-Кроссроудс в 1946 году. Он управлял аэропортом и выполнял многие его работы до своей смерти 1 декабря 1967 года.[2] Во время церемонии 14 декабря 1987 года Музей авиации Вирджинии посвятил Бенну свой театр.[4]
  • Джон Д. Бенн мл. Устали US Air пилот, он был сыном Джона Д. Бенна, который вместе со своим братом Чарльзом Бенном разработал и управлял аэропортом Вашингтон-Вирджиния. После смерти своего отца в 1967 году Джон Д. Бенн-младший занимал пост президента аэропорта и вел переговоры о возможной продаже аэропорта и последующем развитии в качестве Skyline Center. Бенн умер 1 января 2000 года в возрасте 68 лет.[5][6]

История и использование

Аэропорт Вашингтон-Вирджиния изначально был известен как «Аэропорт Перекрестка». Работы над аэропортом начались в Перекресток Бейли район округа Фэрфакс в начале 1940-х, но был отложен из-за Второй мировой войны. Впервые аэропорт появился на авиационной карте в 1945 году, когда он был обозначен как коммерческий аэропорт с названием «Перекресток». [2] В следующем году Джон Д. Бенн-младший и его брат Чарльз Бенн приобрели аэропорт у EC Germain из Washington Air Charter Service и подали в Комиссию государственной корпорации Вирджинии, Отдел аэронавтики, лицензию на эксплуатацию коммерческого аэропорта в качестве «Аэропорт Бейли-Кроссроудс». Их заявление было рассмотрено и одобрено 16 мая 1946 года.[7]

Главный ангар в аэропорту Вашингтон-Вирджиния

В аэропорту были две взлетно-посадочные полосы, покрытые гравием, взлетно-посадочная полоса с севера на юг протяженностью 2200 футов и вторая, более длинная взлетно-посадочная полоса, которая шла с востока на запад и имела длину 2800 футов. В конце 1940-х братья Бенн открыли летную школу, в которую входило 10 человек. Пайпер J-3 Детеныши, два Cessna 120s, а Cessna 140, а Fairchild PT-19 и Cessna UC-78 Bobcat в его инвентаре. В аэропорту также было несколько ангаров и административных помещений.[2] К 1949 году аэропорт считался одним из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, и стал местом проведения ряда авиашоу и мероприятий.[8][9][10]

Близость аэропорта к Пентагон в результате на объекте был проведен ряд демонстраций и демонстраций военной авиации,[10] включить демонстрацию полета Пайпер ПА-18, вертолет Aérospatiale Alouette, ОВ-10 Бронко, то de Havilland Caribou, а Макдоннелл Дуглас Короткий взлет и посадка (STOL ) самолет.[2]Помимо авиации общего назначения, военных демонстраций и летной подготовки, в аэропорту проводились и другие мероприятия во время службы, в том числе:

  • 1949: Конни Б. Гей "Hillbilly Airshow", в котором участвовали звезды кантри-музыки и воздушный цирк Северной Каролины, в котором участвовали акробатические самолеты и авиашоу.[11]
  • 1954: Ярмарка в Северной Вирджинии. А Вашингтон Пост Статья характеризовала ярмарку как выставку, представляющую особый интерес для женщин, так как она включала демонстрации вязания, шитья и вязания крючком, а также широкий ассортимент консервов и выпечки.[12]

По мере развития 1960-х годов рост урбанизации привел к закрытию других аэропортов авиации общего назначения в районе Вашингтона, округ Колумбия, чтобы включить в него Аэропорт Бикон Филд поблизости Александрия, Вирджиния. Закрытие этого объекта привело к тому, что многие из его самолетов были переброшены в аэропорт Вашингтон-Вирджиния. К середине 1960-х годов более 100 самолетов было размещено в ангарах Вашингтона, штат Вирджиния, или на полях, прилегающих к взлетно-посадочным полосам.[2]1968 г. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов В справочнике аэропорта сказано, что аэропорт предлагает топливо, ремонт, ангар, обучение полету и чартерные услуги, а также автобус, такси, арендуемые автомобили, питание и ночлег. Директором аэропорта был Чарльз Д. Бенн. В справочнике также указано, что в аэропорту использовалась только одна взлетно-посадочная полоса (12/30), поскольку взлетно-посадочная полоса север-юг (17/35) была закрыта по требованию государства по соображениям безопасности.[2][13]

Особые ограничения

Аэропорты Вашингтона, округ Колумбия, из Кодекса федеральных правил 1961 года. Аэропорт Вашингтон-Вирджиния находится слева от схемы и показывает боковую область длиной в одну милю вокруг аэропорта.

Переполненное воздушное пространство в районе Вашингтона привело к Федеральное авиационное агентство установление специальных ограничений полетов, которые были опубликованы в 1961 г. Свод федеральных правил как часть Раздел 14 - Аэронавтика и космос.[14] Конкретные инструкции для аэропорта Вашингтон-Вирджиния включали следующее:

Вашингтон-Вирджиния. Все воздушные суда, совершающие посадку в аэропорту Вашингтон-Вирджиния, должны выполняться так, чтобы входить в воздушное пространство зоны движения национального аэропорта Вашингтона на высоте не выше 1200 футов м над уровнем моря. и к западу от воображаемой линии, проходящей на север и юг через центр аэропорта Вашингтон-Вирджиния. После входа в зону движения национального аэропорта Вашингтона такое воздушное судно не должно летать на высоте более 1200 м над уровнем моря. и за пределами одной мили от границы аэропорта Вашингтон-Вирджиния, при выполнении полетов к востоку от воображаемой линии север-юг… самолет, взлетающий… должен лететь так, чтобы оставаться на боковом расстоянии в одну милю от границы аэропорта Вашингтона. - Аэропорт Вирджинии до западного от воображаемой линии север-юг, проходящей через центр аэропорта, и… должен выполняться на высоте не выше 1200 футов над уровнем моря. пока вы не выедете из зоны движения национального аэропорта Вашингтона.[14]

Несчастные случаи

В справочнике аэропортов штата Вирджиния за 1970-1971 годы был представлен эскиз аэропорта, на котором показано расположение 42-дюймового киноэкрана через шоссе 7 от взлетно-посадочной полосы 17/35, а также 50-футовой линии электропередачи, также на противоположной стороне. дороги

В аэропорту произошло множество аварий и происшествий, ни одно из которых не привело к смертельному исходу. Многие аварии были вызваны перегруженной застройкой вокруг аэропорта. Размещение 42-дюймового уличного киноэкрана Sunset Drive-In с другой стороны Маршрут Вирджинии 7 находился прямо на пути самолетов, пытающихся приземлиться на взлетно-посадочной полосе 17/35.[10] При одной попытке приземления "хвостовик "ударил объект задним колесом и, как сообщается, оставил большой черный след заноса в верхней части экрана. Также рядом с аэропортом находился большой Кока-Кола завод по розливу, который, по крайней мере в одном случае, ночью был ошибочно принят за взлетно-посадочную полосу, в результате чего владельцы завода поместили большой белый крестик на крыше здания в попытке отговорить пилотов от посадки на него.[10] В другой раз аэропорт принимал самолеты, которые были визуально изменены, чтобы они выглядели как Японские нули для использования в фильме Тора! Тора! Тора! Два самолета столкнулись с землей, в результате чего крыло было потеряно.[10] Другие известные аварии включают следующее:

  • 1950: отказ двигателя после взлета.. 48-летний Элвин П. Хайнс из округа Арлингтон пилотировал Волынщик когда двигатель вышел из строя через секунды после взлета. Хайнс оценил свою высоту примерно в 150 футов, когда двигатель остановился. Хайнс направил самолет в заросли кустарников к югу от Семинари-роуд. Вместе с двумя пассажирами восьмилетний Билл МакКонахи из Вудбридж, Вирджиния и 19-летняя Мэри Энн Кинг Спасение, Вирджиния Хайнс вышел из самолета невредимым. Самолет получил погнутую стойку шасси и поврежден фюзеляж. Хайнс объяснил отказ двигателя засорением топливопровода.[15]
  • 1955: Самолет врезается в деревья при попытке приземлиться. Чарльз Бенн из округа Арлингтон и владелец аэропорта Вашингтон-Вирджиния вместе с пассажиром Альфредом Т. Вестом из округа Арлингтон получили легкие травмы, когда их самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы.[16]
  • 1964: Самолет врезается в деревья при попытке приземлиться. Кристиан Личпи, 23-летний пилот-студент, был ослеплен огнями на трассе 7, когда пытался совершить ночную посадку. Его самолет, один двигатель Ercoupe, врезался в верхушку дерева и разбился на стоянке завода по розливу Coca-Cola, примыкающего к аэропорту. Личпи не пострадал, но его пассажир, 24-летний Энтони Спиритосанто, получил два перелома ноги. Оба мужчины жили в округе Арлингтон, штат Вирджиния.[17]
  • 1967. Причина неизвестна. Рой МакКейб из Вудбриджа получил серьезную травму, когда разбил свой Cessna 140 самолет вскоре после взлета из аэропорта. Катастрофа 27 июля 1967 года произошла примерно в 300 метрах от аэропорта и привела к повреждению нескольких автомобилей на Leesburg Pike.[18]
  • 1969: Частный пилот теряет управление при взлете. Ветреная погода заставила пилота потерять контроль над своим самолетом при выходе из аэропорта. Пытаясь избежать ангара в конце взлетно-посадочной полосы, пилот Томас Р. О'Прей из округа Арлингтон резко затормозил, остановил самолет и врезался в ангар, которого пытался избежать. 29-летний пилот и его 16-летний пассажир Дуэйн Э. Брайант из Такома-Парк, штат Мэриленд, получили легкие травмы. Четыре места Самолет Стинсон понес значительный ущерб.[19]
  • 1970: Самолет попадает в линию электропередач при попытке приземлиться. А Пайпер Чероки был разрушен, и два пассажира, находившиеся в нем, серьезно пострадали, когда самолет задел линию электропередачи напряжением 34 000 вольт при посадке в аэропорту. Двумя пассажирами были 46-летний Дэниел К. Уайт и 36-летний Джеймс М. Робинсон, оба из округа Арлингтон. Линия электропередачи упала на металлический забор, окружавший аэропорт, и электрифицировала его, вызвав многочисленные лесные пожары, вынудившие Полиция штата Вирджиния закрыть Маршрут 7. Предприятия и дома в этом районе на несколько часов потеряли электричество в результате аварии.[20]

Закрытие и последствия

Жалобы на аэропорт Вашингтон-Вирджиния относятся к началу 1950-х годов, когда Маршалл Дж. Беверли мэр Александрии охарактеризовал аэропорт как «угрозу», которая «постоянно терроризирует жителей города». Беверли подала жалобу в Управление аэронавтики штата Вирджиния, утверждая, что пилоты, использующие аэропорт, нарушали требования к минимальной высоте и пролетали менее 50 футов над машинами на трассе 7, когда пытались приземлиться. Беверли также распорядился, чтобы отдел полиции Александрии контролировал движение в аэропорту, который был расположен на границе города Александрия и округа Фэрфакс, и арестовывал пилотов, нарушивших правила воздушного пространства.[21]

К концу 1960-х годов аэропорт Вашингтон-Вирджиния столкнулся с теми же проблемами, с которыми столкнулись многие аэропорты авиации общего назначения по всей стране: рост цен на недвижимость, высокие налоги, дорогостоящее страхование гражданской ответственности и общественное сопротивление деятельности авиации, расположенной в том, что со временем стало жилой район.[22] Джон Д. Бенн выразил озабоченность по поводу посягательства еще в 1959 году, когда он сказал Вашингтон Пост что сельхозугодья вокруг аэропорта, которые были преобразованы в коммерческие и жилые районы, представляют угрозу для безопасной работы аэропорта. В том же интервью Бенн также упомянул, что стоимость аэропорта площадью 106 акров выросла до более чем 1 миллиона долларов с тех пор, как он открыл его для бизнеса в 1949 году.[23]

Skyline Center был построен на месте аэропорта Вашингтон-Вирджиния в 1970-х годах.

После смерти Бенна в 1967 году всерьез заинтересовался переориентацией Вашингтон-Вирджиния.[4] В 1968 году Джон Д. Бенн-младший объявил, что ведет переговоры с Компании Чарльза Э. Смита, застройщик в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы преобразовать аэропорт в офисный комплекс. Ранее в этом десятилетии Смит преобразовал большую малоиспользуемую территорию округа Арлингтон в комплекс офисов и многоэтажных жилых домов стоимостью 120 миллионов долларов, названный Crystal City. Бенн заявил, что аналогичный объект будет построен на месте аэропорта.[24][25] Планы были окончательно согласованы через год, когда семья Бенн продала аэропорт компании Smith Companies, которая объявила о планах строительства офисного, торгового и жилого комплекса стоимостью 200 миллионов долларов, который будет включать восемь жилых домов и подземную парковку на более чем 11 000 автомобилей.[26] Аэропорт закрыт 18 октября 1970 года.[2]

Работа над тем, что было названо "Skyline Center", началась в 1971 году и продолжалась до 1973 года, когда она была остановлена обрушение 26-ти этажного жилого дома "Скайлайн Плаза". В результате аварии 14 строителей погибли, еще 35 получили ранения.[27][28] В аэропорту Вашингтон-Вирджиния, который считается опасным для населения, никогда не случалось несчастных случаев со смертельным исходом. Дальнейшие работы по проекту строительства были приостановлены до 1974 г., пока выяснялась причина обрушения.

Комплекс Skyline Center был построен в 1977 году.[2]

Рекомендации

  1. ^ «Фолс-Черч: аэропорт Вашингтон-Вирджиния» airport-codes.findthedata.org Проверено 11 мая 2013 г. [1]
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Аэропорт Кроссроудс / Аэропорт Вашингтон - Вирджиния, Бейлис Кроссроудс, Вирджиния" Заброшенные и малоизвестные аэродромы. Проверено 9 мая 2013 г. [2]
  3. ^ «ОБИТ - БЕНН, ЧАРЛЬЗ ДУГЛАС» (3 сентября 2004 г.) Роанок Таймс и мировые новости, стр. B6
  4. ^ а б «Аэропорт Вашингтон-Вирджиния» Авиационно-историческое общество Вирджинии. Проверено 11 мая 2013 г. [3]
  5. ^ Некрологи - Джон Д. Бенн младший » (17 января 2000 г.) Вашингтон Пост, стр. B6.
  6. ^ Уотсон, Дуглас (21 ноября 1968 г.) «Карманные аэропорты не предлагают излишеств, только бизнес» Вашингтон Пост, стр. F1
  7. ^ "Дело № 8385" (28 декабря 1946 г.) Сорок четвертый годовой отчет Комиссии государственной корпорации Вирджинии. Ричмонд, Вирджиния, страницы 178-179
  8. ^ «Аэропорт Вашингтон-Вирджиния» Авиация в Вирджинии; государственное авиационное обследование. Содружество Вирджиния, Комиссия государственной корпорации, Отдел аэронавтики и Консультативный комитет по авиации, стр. 51 [4]
  9. ^ «Использование и будущее крупных аэропортов в Национальном столичном регионе: слушания, Девяносто первый Конгресс, первые (вторые) сессии». Типография правительства США, стр.88 [5]
  10. ^ а б c d е Дэвид Бэкус (декабрь 2010 г.) «Вспоминая Глен Карлин - аэропорт перекрестка» The Village View - Информационный бюллетень Ассоциации граждан Глен Карлин, страницы 3-5. Проверено 8 мая 2013 г. [6]
  11. ^ "Журнал музыки кантри, том 12" (1984) Фонд музыки кантри. Проверено 9 мая 2013 г. [7]
  12. ^ «Ярмарка Северной Вирджинии заканчивается в субботу» (10 сентября 1954 г.) Вашингтон Пост, стр.67
  13. ^ "Каталог аэропортов Вирджинии за 1970-1971 годы" Отдел аэронавтики, Комиссия государственной корпорации Вирджиния, стр. 15
  14. ^ а б "Свод федеральных правил: раздел 14 - Аэронавтика и космос, глава 3 - Федеральное управление гражданской авиации, часть 619 Специальные правила движения в аэропортах, подраздел B Эксплуатационные правила, раздел 619.10 Зона движения в национальном аэропорту Вашингтона" (1961 г.) Типография правительства США [8]
  15. ^ "Piper Cub 'Conks Out' на 150 футов вверх вскоре после взлета" (17 июля 1950 г.) Вашингтон Пост, стр. B1
  16. ^ «2 авиакатастрофы в Вирджинии» (24 марта 1955 г.) Вашингтон Пост, стр.19
  17. ^ «Пассажир, пострадавший в результате крушения самолета» (7 января 1964 г.) Вашингтонский Поул, стр А3
  18. ^ "Легкий самолет разбился на парковке" (28 июля 1967 г.) Вашингтон Пост, стр. A1
  19. ^ Бредемейр, Кеннет (27 июля 1969 г.) "Самолет ныряет в ангар, сбегает 2" Вашингтон Пост, стр. 58
  20. ^ Ходж, Пол (11 мая 1970 г.) "Двое раненых в авиакатастрофе в графстве" Вашингтон Пост, стр. B1
  21. ^ "Новая угроза самолета, замеченная Беверли" (21 августа 1953 г.) Вашингтон Пост, стр. 12
  22. ^ Дэй, Кэтлин (21 сентября 1987 г.) "Число малых аэропортов, набирающих обороты" Вашингтон Пост, стр. Б-1
  23. ^ Хейли, Олбон Б. (8 декабря 1959 г.) «Частные аэропорты подвергаются опасности в пригородах» Вашингтон Пост, стр. B1
  24. ^ Йенекель, Джеймс Т. (28 августа 1968 г.) "Аэропорт Кристал Сити Глаза" Вашингтон Пост, стр. C4
  25. ^ "Главный офисный комплекс на перекрестке Бейли" (18 октября 1968 г.) Вашингтон Пост, стр. D7
  26. ^ Сканнелл, Нэнси (21 октября 1969 г.) «Запланирован комплекс на 200 миллионов долларов» Вашингтон Пост, стр. A11
  27. ^ Фельд, Джейкоб; Карпер, Кеннет Л. (1997). Разрушение конструкции (второе изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. С. 242–245. ISBN  0-471-57477-5. LCCN  96-33425.
  28. ^ Дель Джудиче, Винни (11 февраля 2005 г.). «Высотные пожары и чрезвычайные ситуации». Арлингтонский пожарный журнал. Получено 14 мая, 2013.