Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании (1895–1955) - Western New York and Pennsylvania Railway (1895–1955)

Не путать с Железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании или же Рочестер, Нью-Йорк и железная дорога Пенсильвании.
Западный Нью-Йорк и железная дорога Пенсильвании
Маршрут железной дороги Западного Нью-Йорка и Пенсильвании map.jpg
Карта системы WNY & P около 1900 г.
Обзор
Штаб-квартираФиладельфия, Пенсильвания
LocaleEmporium, Пенсильвания и Махонингтаун, Пенсильвания к Буффало, Нью-Йорк и Рочестер, Нью-Йорк
Сроки работы1895–1955
ПредшественникЗападная Нью-Йоркская железная дорога и Северо-западная железная дорога Пенсильвании
ПреемникКомпания Penndel
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина586,145 миль (943,309 км)

В Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании был железная дорога в Штаты США из Нью-Йорк и Пенсильвания. Основана в 1887 году как Западный Нью-Йорк и Пенсильвания. Железная дорога от реорганизации Буффало, Нью-Йорка и Филадельфии,[1] и реорганизован в 1895 году в Западный Нью-Йорк и Пенсильвания Железнодорожный, он был приобретен и сдан в аренду Пенсильванская железная дорога в 1900 г. [2][3] и слился с Компания Penndel в 1955 г.

Разрушенная в 1968 году во имя обновления города Рочестера, эта станция обслуживала сначала WNY & PRR, а затем Pennsy.

Маршрут, от которого следовала линия Emporium, Пенсильвания через государственную границу, чтобы Олеан, Hinsdale, Куба, Белфаст, и Рочестер был положен с севера Белфаста на ложе заброшенного Канал долины Дженеси. Дом итальянского дизайна был куплен на Мэйн-Стрит-Вест на Троубридж-стрит и преобразован в вокзал Рочестера.[4]

В период с 1895 по 1899 год выручки не хватало для выплаты процентов по облигациям, и это было одновременно с периодом Пенсильвания необходимо расширить в западный Нью-Йорк. Более того, это расширение не вызвало проблем с конкуренцией с главным соперником Pennsy, Нью-Йорк Сентрал. Таким образом, 1 августа 1900 года WNY & PRY подписали соглашение с PRR, в соответствии с которым последняя управляла первой. Хотя WNY & PRY не принесла большой прибыли в этой договоренности,[5] это улучшило положение Аллегейская долина и Филадельфия и Эри дороги, так что чистый результат был удовлетворительным для Пенсильвании.[6]

В конце концов, Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании стал Отделением Буффало и Аллегени Валли Железной дороги Пенсильвании.

(В случае незначительной исторической аномалии можно отметить дату небольшой ветви от Скоттсвилл к Garbutt. Хотя карта маршрута ясно показывает эту линию в 1900 году, другие источники столь же недвусмысленно датируют ее летом 1907 года.[7] Филиал был заброшен в 1944 году;[8] никаких следов от него сегодня не осталось. Станция Пенси исчезла - даже ее фотографии чрезвычайно редки - и на аэрофотоснимках местности к югу от Оатка-Крик не видно рельсового полотна.[9])[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Данн, Эдвард Т. (2000). История железных дорог в Западном Нью-Йорке. Издательство Canisius College Press. п. 149.
  2. ^ «Под контролем Пенсильвании; она приобретает железную дорогу Западного Нью-Йорка и Пенсильвании» (PDF ). Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1900 г.. Получено 2008-01-27.
  3. ^ Шоттер (1927). Рост и развитие Пенсильванской железнодорожной компании 1846–1926 гг.. Филадельфия, Пенсильвания: Аллен, Лейн и Скотт. п. 279.
  4. ^ Данн, Мэри Гамильтон (2001). Рочестер и рельсы долины Дженеси. Публикации железнодорожных исследований. п. 45.
  5. ^ «ДЕФИЦИТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ растет. Западные Нью-Йорк и Пенсильвания сообщают о росте на 2 699 918 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 мая 1922 г.
  6. ^ Данн, Эдвард Т. (2000). История железных дорог в Западном Нью-Йорке. Издательство Canisius College Press. п. 162.
  7. ^ Шмидт, Карл Ф. (1953). История города Уитленд. п.226.
  8. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1944 г." (PDF). Техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 2016-06-19.
  9. ^ https://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=43.017788,-77.747803&spn=0.003463,0.006545&t=h&z=18
  10. ^ Палмер, Ричард. "История Рочестерского отделения Пенсильванской железной дороги". Блог обзора Кривого озера. Получено 2016-06-19.