Терминал троллейбуса моста Вильямсбург - Williamsburg Bridge Trolley Terminal

Не путать с Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza, бывший троллейбусный терминал на бруклинской стороне моста.
Терминал троллейбуса моста Вильямсбург
Терминал трамвая
Терминал троллейбуса Вильямсбургского моста vc.jpg
Закрытый терминал троллейбусов в 2013 году.
Место расположенияДеланси-стрит и Эссекс-стрит
Нью-Йорк, NY 10002
Соединенные Штаты
Координаты40 ° 43′07 ″ с.ш. 73 ° 59′18 ″ з.д. / 40,71851 ° с.ш. 73,988199 ° з.д. / 40.71851; -73.988199Координаты: 40 ° 43′07 ″ с.ш. 73 ° 59′18 ″ з.д. / 40,71851 ° с.ш. 73,988199 ° з.д. / 40.71851; -73.988199
ПринадлежитГород Нью-Йорк
УправляетсяBrooklyn Rapid Transit Company (1908-1923)
Департамент заводов и сооружений города Нью-Йорка (1923-1931)
Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (1931-1940)
Управление транспорта города Нью-Йорка (1940-1948)
Платформы7
Треки8
Строительство
Тип структурыПод землей
История
Открыт19 мая 1908 г. (1908-05-19)
Закрыто6 декабря 1948 г. (1948-12-06)
Услуги
Нет (заброшено)

В Терминал троллейбуса моста Вильямсбург, также называемый Троллейный терминал на Эссекс-стрит или же Троллейный терминал на Деланси-стрит,[1][2] был тележка Терминал расположен под землей, рядом с Эссекс-стрит метро в Нижний Ист-Сайд из Манхэттен. Пассажирские троллейбусы работали через терминал с 1908 по 1948 год, когда троллейбусы курсировали по Вильямсбургский мост закончился. Станция построена с воздушные петли за то, что разворачивали трамваи после того, как они пересекли мост Вильямсбург, чтобы отправить их обратно в Бруклин.[3][4][5]

В 2011 году было предложено превратить троллейбусный терминал моста Вильямсбург в Низкий парк.[5][6][7]

Макет

План подземного троллейбуса и прилегающего к нему Эссекс-стрит станция метро.

Подземный терминал

Трамвайный терминал находится под южной стороной Delancey Street между Клинтон-стрит на восток и Норфолк-стрит на запад, в одном квартале к востоку от Эссекс-стрит. Терминал находится рядом со следом Бруклина станции метро Essex Street. Терминал состоял из восьми воздушные петли которые входили непосредственно в трамвайные пути и выходили из них на южной стороне Вильямсбургский мост, что позволяет троллейбусам двигаться по мосту в обратном направлении и возвращаться в Бруклин. Петли были пронумерованы от 1 до 8 с запада на восток. Каждая петля была назначена максимум двум трамвайным службам. Между петлями было семь низкоуровневых островные платформы, немного приподнят над уровнем трассы. Каждая платформа имела лестницу шириной 12 футов, ведущую на улицу. Каждая петля могла вместить два троллейбуса, при этом троллейбус останавливается в западном конце платформы, чтобы выгрузить пассажиров, направляющихся на Манхэттен, а затем подниматься на восточный конец, чтобы забрать пассажиров, направляющихся в Бруклин.[1][2][3][4][8][9] Терминал был разработан с обоими электрические раскаленный освещение и своды, которые позволяли естественному свету проникать на станцию.[3]

Ниже приведен список маршрутов, обслуживающих каждый цикл:[3][4]

Наземный терминал

На уровне земли находился дополнительный терминал для проезда тележек от Нью-Йоркская железнодорожная компания и Третья авеню, железная дорога, чьи линии прошли от Манхэттена по северной стороне моста до Троллейбус Вашингтон Плаза в Вильямсбург, Бруклин. Крытые лестницы выхода из метро и подземного терминала вели прямо к убежищам, обслуживающим наземные тележки Манхэттена. И лестницы, и навесы были спроектированы с терракота Особенности. Выходная лестница выполнена в виде киоски построен из бетона и отделан бело-голубой плиткой.[3]

Переводы

Бруклинские троллейбусы, которые пересекали Вильямсбургский мост и заканчивались у терминала, включали в себя Поясная линия, Бродвейская линия, Линия Бушвик-авеню, Линия Франклин-авеню, Гранд Стрит Лайн, Марси-авеню, линия, Линия Ностранд-авеню, Линия Ральф-авеню, Линия Самнер-авеню, Рейд-авеню, Tompkins Avenue Line, и Wilson Avenue Line (также называемая линией Гамбургского авеню). Некоторые из этих линий, в том числе линии Франклина, Ностранда, Томпкинса и Рейда, проходили через Линия поверхности водоема к Калвер Депо в Кони-Айленд. Линия Марси-авеню перешла на ипподром в Sheepshead Bay. Линия Уилсон-авеню проезжала до курортов в Канарси. Между тем линия Гранд-стрит проходила через Junction Boulevard Line в зону развлечений North Beach на севере Королевы, теперь сайт Аэропорт Ла Гуардия.[1][3][4]

История

Мост Вильямсбург и улица Деланси, 1919 год. Киоски в центре спускаются к подземному троллейбусу; больший слева идет в метро. На переднем плане: зоны ожидания трамваев Манхэттена.

В Вильямсбургский мост открыт 19 декабря 1903 года.[10][11] В марте 1904 г. было установлено, что трамваи Бруклина эксплуатируются Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) пересекут мост и остановятся на Деланси-стрит, в то время как манхэттенские троллейбусы Нью-Йоркская железнодорожная компания закончится в Вашингтон Плаза в Вильямсбурге.[12][13] 6 ноября 1904 года трамваи BRT, включая линию Рейд-авеню, начали пересекать мост в Нижний Манхэттен.[14][15][16] В 1905 году было решено построить постоянный подземный терминал для наземных вагонов Бруклина и будущих надземных вагонов, прибывающих из BRT. Бродвей поднят; эта станция в конечном итоге станет первой остановкой BMT Nassau Street Line.[9][17] Трамвайный терминал на Эссекс-стрит был построен вместе с прилегающей станцией метро, ​​но был отложен из-за изменений в планах станции метро.[1][3] Обе станции были построены с использованием краткий и закрытый методы, раскопав Деланси-стрит.[18] Кроме того, подходы к путям метро и троллейбусным путям Южного моста спустили в пандусы, ведущие к терминалу.[18] В качестве временного решения до завершения строительства терминала тележки останавливались у тупиковых путей на улице.[3] Однако такая установка была неэффективной и приводила к скоплению пассажиров.[18] Подземный терминал троллейбусов открылся 19 мая 1908 года мэром Нью-Йорка. Джордж Б. Макклеллан младший на первом трамвае по мосту в конечную станцию.[4][18][19] Новый терминал позволил BRT удвоить пропускную способность трамвая по мосту.[1][18]

1 декабря 1923 года служба по ныне-Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) линии через Вильямсбургский мост прекратились из-за снижения прибыли и спора с городом по поводу платы за проезд. Служба BMT была сокращена до Вашингтон Плаза в Вильямсбурге, а мостовая служба была заменена муниципальным шаттлом.[15][20][21][22] 15 февраля 1931 года трамваи BMT снова начали курсировать на Манхэттен после того, как муниципальные автобусы закончились. Только линии Ностранд, Ральф, Рид и Томпкинс возобновили движение по мосту, в то время как остальные линии продолжали заканчиваться в Бруклине.[20][21][23] 6 декабря 1948 года последняя из линий трамвая, пересекающая мост, шаттл «Williamsburg Bridge Local» между троллейбусными терминалами Манхэттена и Бруклина, была преобразована в B39 маршрут автобуса. После этого терминал на Эссекс-стрит был закрыт, а киоски, ведущие к терминалу и станции метро, ​​были убраны с Делэнси-стрит.[24][25][26][27]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Вскоре будут готовы масштабные улучшения на мосту Вильямсбург». Brooklyn Daily Eagle. 9 января 1908 г. с. 29. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  2. ^ а б «Испытание терминала метро сейчас в спешке». Brooklyn Daily Eagle. 19 мая 1908 г. с. 5. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Терминал подземного моста в Нью-Йорке для Brooklyn Surface и« L »Lines». Street Railway Journal. 31 (15): 592–596. 11 апреля 1908 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  4. ^ а б c d е «Петли метрополитена моста официально открыты». Brooklyn Daily Eagle. 19 мая 1908 г. с. 11. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  5. ^ а б "Нижняя линия". Журнал Нью-Йорк. 26 сентября 2011 г.
  6. ^ Фодераро, Лиза В. «Вдохновленный High Line, парк задуман с низкими достопримечательностями», Нью-Йорк Таймс, 21 ноября 2011 г. По состоянию на 21 ноября 2011 г.
  7. ^ Планы Delancey Underground представлены Совету сообщества 3
  8. ^ «Открылось новое метро для наземных автомобилей на манхэттенской стороне моста Вильямсбург». Brooklyn Daily Eagle. 19 мая 1908 г. с. 19. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  9. ^ а б «Планы моста Вильямсбург: ответвление метро до терминала Манхэттена, без надземных переходов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 августа 1905 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  10. ^ «Вильямсбургский мост». NYV Roads. Получено 27 февраля, 2010.
  11. ^ Посох (20 декабря 1903 г.). "Новый мост во славе огня; завершение церемонии открытия - блестящая сцена". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 февраля, 2010.
  12. ^ «Двойной троллейбус для нового моста» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1904 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  13. ^ «Как машины будут ездить по новому мосту». Brooklyn Daily Eagle. 16 марта 1904 г. с. 1. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Спешка по новому мосту: воскресным толпам потребовались лишние машины. Большинство посетителей отправились в Браунсвилл». Brooklyn Daily Eagle. 7 ноября 1904 г. с. 2. Получено 19 января, 2016 - через Newspapers.com.
  15. ^ а б «Через службу на мосту до конца» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 ноября 1923 г.. Получено 19 января, 2016.
  16. ^ «АВТОМОБИЛИ НАБИРАЮТСЯ НА МОСТЕ. Двое прочно скреплены столкновением - трое пострадали» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1906 г.. Получено 19 января, 2016.
  17. ^ «Петля подземного троллейбуса: нет наземного терминала в Манхэттене, конец Вильямсбургского моста» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1905 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  18. ^ а б c d е «Подземный терминал будет использоваться до ночи». Brooklyn Daily Eagle. 18 мая 1908 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  19. ^ «Мэр водит троллейбус: он открывает службу через Вильямсбургский мост в метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1908 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  20. ^ а б «Восстанавливает мостовой сервис: B.M.T. сегодня отменяет 2-центовые тарифы на сквозное движение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1931 г.. Получено 20 января, 2016.
  21. ^ а б «80 лет назад началась муниципальная эксплуатация троллейбусов моста Вильямсбург». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 46 (12): 1, 4. Декабрь 2003 г.. Получено 21 января, 2016.
  22. ^ Линдер, Бернард (апрель 2016 г.). «Муниципальные операции трамвайных вагонов моста Вильямсбург». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 59 (4): 3–5. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  23. ^ "Троллейбусом на мосту". Brooklyn Daily Eagle. 15 февраля 1931 г. с. 16. Получено 19 января, 2016 - через Newspapers.com.
  24. ^ «Автобусы захватывают Вильямсбургскую трассу: троллейбусы заканчивают движение по мосту - старая станция метро больше не используется» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1948 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  25. ^ "Тележки с моста Вильямсбург преклоняются перед автобусами спустя 44 года". Brooklyn Daily Eagle. 5 декабря 1948 г. с. 5. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  26. ^ «Город покупает автобусы без торгов: экстренное разрешение, выданное транспортными средствами Board-130, на сумму 16 500 долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1947 г. С. 1, 2.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  27. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.

внешняя ссылка