Поправка Райта - Wright Amendment

Поправка Райта
Большая печать Соединенных Штатов
Длинное названиеЗакон о внесении поправок в Федеральный закон об авиации 1958 года с целью поощрения конкуренции в сфере международных воздушных перевозок, предоставления более широких возможностей авиаперевозчикам Соединенных Штатов, установления целей для разработки политики ведения переговоров в области международной авиации Соединенных Штатов и для других целей.
Акронимы (разговорный)IATCA
Принятто 96-й Конгресс США
Эффективный15 февраля 1980 г.
Цитаты
Публичное право96-192
Устав в целом94 Стат.  35 он же 94 Стат. 48
Кодификация
В законы внесены поправкиФедеральный закон об авиации 1958 г.
Заголовки изменены49 U.S.C .: Транспорт
U.S.C. разделы изменены49 U.S.C.  § 40102 он же § 1301
Законодательная история

В Поправка Райта 1979 года был Соединенными Штатами Федеральный закон который регулировал движение в Далласское Поле Любви, аэропорт в Даллас, Техас, защищать Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW) от конкурса. Поправка запретила перевозчикам работать в полноразмерном авиалайнеры между Полем Любви и другими направлениями Техас и четыре соседних государства. Дальнейшие поправки, внесенные в 1997 и 2005 гг., Добавили новые штаты и смягчили правила для воздушных судов дальнего действия. Закон был частично отменен в 2006 году, а затем полностью отменен в 2014 году.

Фон

К началу 1960-х годов Love Field достиг предела своей вместимости терминалов и парковок, несмотря на неоднократные проекты расширения, и взлетно-посадочные полосы были слишком короткими, чтобы обслуживать новые межконтинентальные самолеты. Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад (GSIA или GSW) был построен в Форт-Уэрте в 1950-х годах, но попытки разделить аэропорт оказались безуспешными.[1] Ситуация была неэффективной и затрудняла авиасообщение с обоими городами, и в 1964 г. Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту найти место для нового совместного регионального аэропорта.[2] Тем не менее, многие жители Далласа остались довольны Love Field и попыткой создать независимое региональное управление аэропорта Даллас-Форт-Уэрт, несмотря на сильную поддержку со стороны правительства. Далласская торговая палата и мэр Далласа Дж. Эрик Йонссон - не удалось, когда избиратели Далласа отклонили предложение с небольшим перевесом. После дальнейших переговоров города вместо этого учредили назначенное правление аэропорта, состоящее из семи членов из Далласа и четырех из Форт-Уэрта, и смогли убедить всех восьми существующих авиаперевозчиков[3]в Love и GSW переехать в новый региональный аэропорт.[1][2]

Чтобы защитить региональный аэропорт от конкуренции и тем самым защитить инвестиции в облигации, города Даллас и Форт-Уэрт подписали 12 ноября 1968 года Постановление о параллельных облигациях региональных аэропортов, которое частично гласит:

Города признают и понимают, что они в Поле любви Красная птица, GSIA и Мичем Филд, владеют и управляют аэропортами, которые по своему характеру потенциально конкурентоспособны с работой регионального аэропорта (...) Соответственно, города (...) должны предпринимать такие шаги, которые могут быть необходимыми, целесообразными и юридически допустимыми, для обеспечения упорядоченное, эффективное и действенное поэтапное прекращение в Love Field, Redbird, GSIA и Meacham Field любых без исключения услуг сертифицированных авиаперевозчиков и перенос такой деятельности в региональный аэропорт с момента начала работы в региональном аэропорту.[1]

Усилия завершились сносом GSW, открытием в 1974 г. Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW), закрытие Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующие усилия по переработке Love для использования в первую очередь для корпоративная авиация.[1]

Юго-западные авиалинии (первоначально Air Southwest) была основана после соглашения 1968 года между авиакомпаниями и городами о переезде в DFW; он не был участником соглашения и считал, что долгая поездка до нового аэропорта повлияет на их бизнес-модель. Перед открытием DFW Southwest подала иск, чтобы остаться в Love Field, утверждая, что не существует никаких юридических оснований для закрытия аэропорта для коммерческого обслуживания и что они не связаны соглашением, которое они не подписывали.[4] В 1971 году Southwest получила от Техасской комиссии по аэронавтике (TAC) эксплуатационный сертификат для полетов внутри штата, в котором утверждалось, что CAB не имеет полномочий на полеты, которые не пересекают границы штата; однако на компанию Southwest быстро подали иски Даллас, Форт-Уэрт и Совет аэропорта D / FW, которые оспорили это утверждение, заявив, что решение CAB 1964 года также применимо к новому перевозчику. В 1973 году федеральный окружной суд постановил, что предлагаемая внутригосударственная служба Southwest выходит за пределы юрисдикции CAB, и пока Love Field оставался открытым, город Даллас не мог препятствовать Southwest работать там.[5]

Когда в 1974 году открылся DFW, все авиакомпании, кроме Southwest, переехали в новый аэропорт. Из-за резкого сокращения рейсов Love Field закрыла большинство своих залов.

Прохождение поправки Райта

После Закон о дерегулировании авиакомпаний был принят в 1978 году, Southwest Airlines объявила о планах начать межгосударственный обслуживание в 1979 году с рейсами в Жители Нового Орлеана, предложение, которое было быстро одобрено CAB.[6] Однако официальные лица Техаса - особенно из Форт-Уэрта - считали, что увеличение трафика на Лав Филд может отвлечь рейсы из аэропорта DFW и поставить под угрозу его финансовую стабильность.[7] Чтобы защитить новый аэропорт, Джим Райт, член Палата представителей США обслуживая Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международных воздушных перевозках 1979 года в Конгресс которые ограничивали пассажирское воздушное движение на Лав Филд следующим образом:

  • Пассажирские перевозки выполняются на более крупном магистральном самолете самолет могут быть предоставлены только аэропортам в пределах Техас и его четыре соседних Штаты США: Арканзас, Луизиана, Нью-Мексико и Оклахома. В то время все существующие и запланированные маршруты Southwest Airlines находились в пределах этого региона, поэтому закон не имел немедленных последствий для Southwest Airlines.
  • Полеты в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 местами или меньше, в попытке запретить основные пассажирские перевозки за пределами региона пяти штатов.
  • Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов.[8]

В то время как закон удерживал крупные авиакомпании от запуска (или возобновления) обслуживания из Лав-Филд, Southwest быстро расширила свою деятельность в Лав-Филд, снизив высокие тарифы, взимаемые устаревшими авиакомпаниями за полеты в небольшие, недостаточно обслуживаемые аэропорты в регионе пяти штатов.[4] Это привело к увеличению местного трафика в аэропорты, не затронутые поправкой Райта, такие как Хьюстон / Аэропорт Хобби, Международный аэропорт Эль-Пасо, Альбукерке Интернешнл Санпорт, а Новый Орлеан: аэропорт.

Законодательные ограничения на сквозные билеты и стыковочные рейсы серьезно не рассматривались до тех пор, пока Continental Airlines предложил в 1985 году начать службу между Лав Филд и Хьюстоном. Даллас, Форт-Уэрт и совет директоров аэропортов D / FW попытались запретить этой авиакомпании доступ к Love Field на том основании, что она предлагала сквозную сквозную продажу билетов - услугу, не предлагаемую Southwest. Тем не менее Министерство транспорта США (USDOT) постановил, что авиакомпании просто запрещено покупать билеты на рейсы в Лав-Филд и обратно. Кроме того, USDOT постановил, что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту - практика, известная как двойное оформление билетов - была совершенно законной при условии, что авиакомпания не «рекламировала, не рекламировала или иным образом утвердительно приглашала пассажиров с двойным билетом». Таким образом, авиакомпании было разрешено продавать стыковочный билет при условии, что он был запрошен путешественником, а не агентом по продаже билетов.[9] Следуя этому постановлению, опытный пассажир с юго-запада может работать с системой и обойти ограничения Поправки Райта, перелетев из Далласа в другой аэропорт в регионе с пятью штатами, поменяв самолет, а затем полетев по отдельному билету в любой обслуживаемый город на юго-западе.

Переделки и обходные усилия

Предложение о внесении изменений 1989 года

Поправка Райта вызвала споры в Далласе; некоторые утверждали, что это несправедливо ограничивает конкуренцию между авиакомпаниями, не давая другим перевозчикам, кроме Southwest, обслуживать Love Field, в то время как другие поддерживали его, чтобы уменьшить шум от самолетов и защитить ценности собственности вблизи аэропорта. К концу 1989 г. Городской совет Далласа член Джерри Бартос стал лидером усилий по отмене Райта, заручившись поддержкой мэра Аннетт Штраус, и Канзас Палата представителей США Дэн Гликман выступил спонсором законопроекта об отмене поправки. В сентябре того же года городской совет Далласа одобрил компромиссную резолюцию, призывающую к изменению ограничения поправки на четыре штата на ограничение периметра в 650 миль (1050 км), позволяющее прямые полеты в Денвер и Нашвилл.[10] К 1990 году Southwest Airlines поддержала резолюцию, но она спровоцировала сопротивление местных владельцев собственности, и сторонники аэропорта D / FW были встревожены заявлением американские авиалинии что он может отменить предложенный там проект терминала и перенести многие рейсы в Лав.[11] В начале июля члены Техасской Комитет по правилам дома США заблокировал законопроект Гликмана, Штраус отказался от ее поддержки, а городской совет отменил их голосование 1989 года.[12][13]

Легендарные авиалинии и поправка Шелби

В 1996 году далласская авиационная компания Dalfort Aviation объявила о запуске Legend Airlines, новый авиаперевозчик, который будет выполнять дальние полеты из Лав Филд, используя самолеты на 56 мест - максимальное количество, разрешенное для дальних полетов при Райте. Новую авиакомпанию возглавит Т. Аллан МакАртор и будет использовать отремонтированный McDonnell Douglas DC-9s или же Боинг 727s - самолет, который обычно перевозил 90 или более пассажиров - со всемипервый класс конфигурация и избыточное пространство, используемое для груза. Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Ледбеттер заявил, что покупка новых региональные самолеты с 56 или менее местами было слишком дорого и не могло обеспечить Dalfort столь необходимого капитального ремонта. Однако в сентябре 1996 года главный юрисконсульт USDOT постановил, что ограничение на 56 мест относится к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Техасская респ. Джо Бартон Вскоре обратился к Палате представителей США с просьбой рассмотреть требование о наличии 56 мест.[14][15]

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричард Шелби из Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы позволить Legend начать обслуживание с использованием отремонтированных самолетов; однако против него выступил сенатор от Техаса Кей Бейли Хатчисон.[16] 7 октября 1997 года, несмотря на яростное сопротивление со стороны Хатчисон и респ. Кей Грейнджер Форт-Уэрта, усилия Шелби увенчались принятием Сенатом законопроекта о финансировании, который включал его поправку, разрешающую неограниченные полеты в Алабама, Канзас, и Миссисипи и разрешить полеты по всей стране на самолетах с измененной конфигурацией 56 кресел.[17] 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о финансировании транспорта, содержащий поправку Шелби, с президентом. Билл Клинтон Ожидается, что в ближайшее время это станет законом.[18]

Правовые действия

Принятие поправки Шелби вызвало шквал судебных исков. В течение месяца Форт-Уэрт и Даллас подали в суд друг на друга, причем Форт-Уэрт выступал за поддержание соглашения об облигациях 1968 года, а Даллас утверждал, что его больше нельзя обеспечить.[19][20] American Airlines присоединилась к Форт-Уэрту в судебном иске против Далласа; Генеральный директор Legend МакАртор обвинил American в том, что они незаметно организовали всю кампанию, чтобы остановить расширение услуг от Love, чтобы заблокировать Legend.[21] К февралю 1998 г. Меса Эйрлайнз, которая начала внутригосударственное обслуживание из Мичем-Филд в мае 1997 года, присоединилась к Форт-Уэрту, а Southwest Airlines присоединилась к иску в Далласе по указанию Legend.[22][23]

19 мая 1998 года Continental Airlines - участник первоначального соглашения о выпуске облигаций 1968 года - и ее региональный филиал Континентальный экспресс подали в суд на оба города за их отказ разрешить межгосударственное сообщение в Love Field с использованием 50-местного Embraer ERJ-145s, что соответствует ограничению на 56 мест. В иске утверждалось, что города больше не имеют права блокировать дальние перевозки в соответствии с федеральным законом.[24] Это, в свою очередь, побудило D / FW Airport подать в суд на American Airlines, чтобы они не могли аналогичным образом работать с Love, хотя авиакомпания отрицала планы на это.[25]

МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушил соглашение о облигациях, позволив Месе и FedEx Express работать из Мичема и недавно построенного Аэропорт Форт-Уэрт Альянс соответственно.[15] В октябре 1998 года Legend подала в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» в одновременной поддержке Alliance и противодействии расширению Love.[26] Тем не менее, окружной судья штата Боб Маккой позже в том же месяце отклонил иск на том основании, что Legend не была стороной в соглашении о облигациях DFW 1968 года и, следовательно, не имела стоя подать в суд.[27]

Запуск новой услуги

Попытки Далласа и Форт-Уэрта заблокировать Continental Express не увенчались успехом; перевозчик начал внутригосударственные рейсы между Лав Филд и Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстон 11 июня 1998 года, став лишь третьей авиакомпанией, открывшей новые рейсы в Love после соглашения о залоге 1968 года, после Southwest и несуществующей Muse Air.[28] 10 февраля 2000 г. федеральный судья снял судебный запрет с предложенной авиакомпанией межгосударственной перевозки Кливленд, а авиакомпания объявила, что обслуживание начнется 1 июня.[29]

5 апреля 2000 года, после дальнейших судебных тяжб против Форт-Уэрта и American Airlines и задержек с получением окончательного разрешения от FAA, компания Legend начала первое с 1974 года дальнемагистральное сообщение из Лав-Филд с рейса в Вашингтонский международный аэропорт Даллес в отремонтированном 56-местном McDonnell Douglas DC-9.[30] Вскоре компания Legend открыла регулярные рейсы без пересадок из Лав Филд в Лос-Анджелес (LAX ), Нью-Йорк Ла-Гуардия аэропорт (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес (IAD).[31] 1 мая 2000 года American Airlines бросила прямой вызов Legend, совершив первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание с Fokker 100s специально оборудованный 56 креслами первого класса и предлагающий рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес.[32]

29 июня 2000 г. Верховный суд США отказался пересмотреть решение федерального апелляционного суда, разрешающего дальние полеты из Лава, что фактически положило конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропорта D / FW и American Airlines остановить такие полеты. Должностные лица совета заявили, что не будут возбуждать дальнейшие судебные дела.[33]

Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла полеты в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса.[34]

Миссури добавил

В 2005 году сенатор Кит Бонд из Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта Southwest открыла беспосадочные полеты из Лав Филд в Святой Луи и Канзас-Сити 13 декабря 2005 г.[34] В тот же день American Airlines ответила объявлением о том, что 2 марта 2006 года начнет выполнять рейсы из Лав Филд в те же аэропорты Миссури, а также полеты в юго-западные опорные пункты Сан Антонио и Остин, Техас.[35]

Отменить усилия

В конце 2004 года Southwest Airlines заявила о своем несогласии с поправкой Райта. Вскоре после этого компания начала пытаться заручиться общественной поддержкой отмены Поправки Райта, запустив масштабную пиар-кампанию. Использовались печатные СМИ, Интернет, рекламные щиты и телевизионные ролики, побуждая зрителя или читателя посетить веб-сайт Set Love Free, созданный Southwest Airlines.[36] В ответ группа, выступающая против отмены поправки, во главе с DFW аэропорт Совет и американские авиалинии, запустили собственную кампанию в СМИ, направляя посетителей на сайт Keep DFW Strong.

Критики поправки утверждали, что ограничения на дальние поездки из Далласа Лав Филд были антиконкурентными. Они просили «свободы летать» из Поля Любви в любое место. Они также утверждали, что ограничения на полное использование Love Field искусственно завышали тарифы в аэропорту DFW. Они считали, что отмена поправки и, таким образом, разрешение любой авиакомпании выполнять дальние рейсы из Лав-Филда, позволит проявиться так называемому «эффекту Юго-Запада», когда новая недорогая пропускная способность увеличит трафик в обоих аэропортах (при условии, что рыночный эффект низких тарифов на рейсы в Лав-Филд и из него будет способствовать снижению тарифов на соответствующих маршрутах в DFW); эти прогнозы основаны на исторических результатах на других рынках авиаперевозок, на которых перевозчики с низкими тарифами, чаще всего Southwest, начали обслуживание. Противники Райта также утверждали, что основной арендатор DFW, American Airlines, может взимать с DFW высокие цены, потому что, поскольку AA контролирует более 80% авиаперевозок в DFW, конкуренция на большинстве маршрутов была незначительной, и эту проблему недавно приписали к Delta Air Lines прекращение использования DFW в качестве концентратора.

Сторонники поправки заявили, что аэропорт DFW является экономическим локомотивом метрополитена, и не хотели, чтобы конкурирующий аэропорт либо принимал трафик от DFW, либо снижал там цены, хотя они признали, что американские тарифы часто выше, чем в других странах. другие аэропорты. Аэропорт DFW также завершил строительство системы передвижения людей стоимостью 2,5 миллиарда долларов для перевозки пассажиров между зданиями терминала. Управление аэропорта DFW выразило обеспокоенность по поводу того, что финансовое бремя, вызванное крупными инфраструктурными проектами, такими как проект по перевозке людей и отмена статуса хаба Delta Air Lines, снизит прибыльность и устойчивость аэропорта, если в Dallas-Fort появится прямой конкурент DFW. Стоит Метроплекс. Основная проблема многих[ВОЗ? ] В области DFW было то, что American была крупнейшим работодателем в районе Северного Техаса, а сотрудники DFW и American Airlines не хотели подвергать риску любые рабочие места, особенно с учетом хронических финансовых трудностей, с которыми сталкиваются современные авиакомпании, кроме Southwest. Другой проблемой людей в непосредственной близости от аэропорта был шум и движение; район возле Лав Филд, особенно "Парковые города "(Университетский парк и Хайленд-парк) и"Uptown "район Далласа превратился в дорогостоящую недвижимость, и застройщики и жители опасались, что увеличение воздушного и уличного движения в аэропорту и увеличение количества топлива для межштатных рейсов, требующих более высоких оборотов при взлете и более низкой скорости подъема, снизят желательность и таким образом стоимость земли в районе.

Отменить компромисс

15 июня 2006 года было объявлено, что Америка, Юго-Запад, аэропорт DFW, а также города Даллас и Форт-Уэрт согласились добиваться полной отмены Поправки Райта с несколькими условиями. Запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта будет действовать до 2014 года; сквозная продажа билетов в внутренние и зарубежные аэропорты (позволяющая стыковочные рейсы в дальние пункты назначения без необходимости предыдущего обходного пути покупки отдельных билетов) будет разрешена немедленно; Максимальная вместимость ворот Love Field будет снижена с 32 до 20; и Лав без пересадок обслуживала только внутренние рейсы.

Против предложенного компромисса выступили JetBlue Airways и другие перевозчики с низкими тарифами, которые утверждали, что сокращение выхода на посадку в Лав повредит их возможности начать там обслуживание, и региональные конгрессмены, которые выступали против положений соглашения, которое, по их мнению, ограничит конкуренцию в обслуживании пассажиров в других аэропортах в пределах 80%. миль (130 км) радиусом от DFW и Love, включая Региональный аэропорт округа Коллин в соседнем городе Маккинни. Против компромисса выступили и Love Field Terminal Partners, владельцы старых Legend Airlines Терминал. Они утверждали, что объявление о компромиссе помешало им продать терминал с шестью воротами компании Пиннакл Эйрлайнз которые проявили интерес к покупке или аренде ворот и подали несколько судебных исков, чтобы помешать реализации компромисса.

25 июля 2006 г. просочился меморандум от сотрудника Антимонопольный отдел Министерства юстиции США выразил обеспокоенность по поводу конкуренции авиакомпаний в Северном Техасе и призвал законодателей принудительно пересмотреть условия сделки. Он также заявил, что удаление ворот и ограничение на 20 ворот в аэропорту будет нарушением федерального антимонопольного законодательства. Это закрытие ворот повлияет на другие авиакомпании, которых может заинтересовать выход на посадку. Далласское Поле Любви аэропорт.[37]

Сенатор Кей Бейли Хатчисон ответил на меморандум, заявив, что «Они [Правосудие] вообще не занимают позиции по законодательству ... Этот меморандум не прошел по каналам. И, вероятно, это было мнение одного человека, но не Министерства юстиции».

Председатель судебного комитета Джеймс Сенсенбреннер также имел некоторые жалобы на антимонопольные вопросы, которые, по его мнению, могут возникнуть в результате предложенного законодательства, поскольку Southwest сможет работать с 16 воротами, с воротами American 2 и воротами Continental 2 без дополнительных ворот, доступных для других перевозчиков.

После продолжительных переговоров с судебными комитетами Палаты представителей и Сената компромиссный законопроект был принят обеими палатами Конгресса в пятницу, 29 сентября 2006 г., незадолго до заседания. 109-й Конгресс перенесен на ноябрьские выборы. Хатчисон возглавил попытку принять законопроект в Сенате, в то время как республиканец. Кей Грейнджер возглавил двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до успешного завершения в палате. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 года, включая ограничение на 20 ворот.[38] Юго-западные и американские авиалинии потребовали разрешения от Федеральная авиационная администрация чтобы начать полеты с одной остановкой из Лав Филд в пункты назначения за пределами Райта.[39]

Хотя беспосадочные рейсы были ограничены до 16 октября 2014 г.,[40] 17 октября 2006 г. Southwest Airlines объявила о начале прямой перелет (тот же самолет с одной остановкой) и стыковочный рейс между Лав Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райта, 19 октября 2006 г.[41] American Airlines также сделала доступным к 18 октября 2006 года непрямое сообщение между Лав Филд и местами за пределами зоны Райта.[42]

Срок действия

13 октября 2014 года истек срок действия поправки, позволяющей авиакомпаниям летать из Лав Филд в любой город Америки.[43]

Текст поправки

Исходный текст Поправки Райта (из Закона о международной конкуренции в сфере авиаперевозок):

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c), несмотря на любые другие положения закона, ни министр транспорта, Совет по гражданской аэронавтике, ни любое другое должностное лицо или служащий Соединенных Штатов не должны выпускать, переиздавать, изменять, пересматривать или иным образом изменять (действием или бездействием) любой сертификат или другой орган, разрешающий или иным образом уполномочивающий любое лицо обеспечивать перевозку людей по воздуху в качестве обычного перевозчика для компенсации или найма между Лав Филд, штат Техас, и одним или несколькими пунктами за пределами штата Техас, за исключением (1) чартерных авиаперевозок, не превышающих десяти рейсов в месяц, и (2) авиаперевозок, обеспечиваемых пригородными авиалиниями, эксплуатирующими воздушные суда с пассажировместимостью 56 или менее пассажиров.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (a) и (c), несмотря на любое другое положение закона или любой сертификат или другой орган, выданный ранее или в дальнейшем в соответствии с ним, ни одно лицо не должно предоставлять или предлагать перевозку физических лиц по воздуху. , для компенсации или найма в качестве общего перевозчика между Лав Филд, штат Техас, и одним или несколькими пунктами за пределами штата Техас, за исключением того, что лицо, оказывающее услуги в пункт вне Техаса из Лав Филд 1 ноября 1979 года, может продолжать предоставлять сервис до такой точки.
(c) Подразделы (a) и (b) не применяются в отношении общественного удобства и необходимости разрешать перевозку физических лиц на рейсах между Лав-Филдом, Техас и одним или более пунктов в штатах Луизиана, Арканзас, Оклахома, Нью-Мексико и Техас авиаперевозчиком, если (1) такой авиаперевозчик не предлагает и не предоставляет какие-либо сквозные услуги или билеты с другим авиаперевозчиком или иностранным авиаперевозчиком, и (2) такой авиаперевозчик не предлагает для продажи перевозки в или из, а рейс или самолет не обслуживает любую точку, которая находится за пределами любого такого государства. Ничто в этом подразделе не должно толковаться как предоставление полномочий, не предусмотренных законом иным образом, Министру транспорта, Совету по гражданской авиации, любому другому должностному лицу или сотруднику Соединенных Штатов или любому другому лицу.
(d) Этот раздел не вступает в силу, если он вступит в силу после вступления в силу Закона о безопасности полетов и снижении шума 1979 года.

Цитаты

  1. ^ а б c d Купер, Уильям (10 мая 1992 г.). «Полемика о Love Field теперь должна быть навсегда отложена на полку». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  2. ^ а б Аллен 1990 С. 1013–1015.
  3. ^ Восемь действующих авиаперевозчиков 1968 года: American Airlines, Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Восточные авиалинии, Frontier Airlines, Ozark Air Lines, и Техасские международные авиалинии. Аллен 1990, стр. 1015.
  4. ^ а б Флинн, Кели (15 июня 2010 г.). "Southwest Airines". Справочник Техаса. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 2 марта, 2019.
  5. ^ http://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/371/1015/2133770/
  6. ^ Аллен 1990 С. 1017–1018.
  7. ^ Аллен 1990 С. 1017–1019.
  8. ^ Аллен 1990 С. 1018–1020.
  9. ^ Аллен 1990 С. 1020–1022.
  10. ^ Келли, Крис (28 сентября 1989 г.). «Город поддерживает бегство любви - резолюция Совета требует гарантий». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  11. ^ Гросс, Гарольд (11 июня 1990 г.). «Расширение использования Love Field в общественных интересах». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  12. ^ Фини, Сьюзен; Рэгланд, Джеймс (11 июля 1990 г.). «Панельные дома - попытка преодолеть границы Поля Любви». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  13. ^ Рэгланд, Джеймс (12 июня 1990 г.). «Совет меняет позицию, поддерживает пределы Любви». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  14. ^ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996). «Далфорт планирует запустить в следующем году авиакомпанию Love Field». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  15. ^ а б Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать - как маленькая Legend Airlines победила гигантского американца в своей игре». Даллас Обсервер. Даллас, Техас.
  16. ^ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШОЙ СРАЖЕНИЕ - стартап из Далласа Legend Air собрал нескольких могущественных союзников - и врагов - в борьбе за вылет из Поля Любви». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  17. ^ Хатчесон, Рон (8 октября 1997 г.). «Поправка Райта, ослабившая Меру, ослабит ограничения в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  18. ^ Таул, Майкл Д. (10 октября 1997 г.). «Конгресс принимает законопроект об изменении закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  19. ^ Смит, Джек З .; Рид, Дэн (11 октября 1997 г.). «Далфорт планирует запустить в следующем году авиакомпанию Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  20. ^ Бейкер, Макс Б. (7 ноября 1997 г.). "Даллас подает встречный иск над аэропортом". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  21. ^ Бейкер, Макс Б .; Рид, Дэн (8 ноября 1997 г.). «Американец просит присоединиться к иску по поводу Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. «Я рад, что шарада окончена и очевидная причастность американца к делу очевидна», - сказал Алан МакАртор, президент Legend Airlines. МакАртор и другие обвинили Америку в организации оппозиции Форт-Уэрту планам Legend.
  22. ^ Бейкер, Макс Б. (29 января 1998 г.). «Городской иск включает Месу, поскольку чиновники ответчика Форт-Уэрта хотят, чтобы ограничения в Мичеме были такими же, как и в Лав Филд». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  23. ^ Бейкер, Макс Б. (13 февраля 1998 г.). «Юго-запад в настоящее время находится в судебном процессе. Петиция втягивает авиакомпанию Далласа в драку Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  24. ^ Рид, Дэн (20 мая 1998 г.). «С вступлением Continental в компанию« Love Field »разгорелся скандал - судебные иски последовали за заявлением Continental Airlines о планах перелета из Далласа в Хьюстон в Кливленд». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  25. ^ Уильямс, Дж. Чемберс III (5 июня 1998 г.). «D / FW подает в суд, чтобы обуздать American at Love». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  26. ^ Бейкер, Макс Б. (2 октября 1998 г.). «Legend Airlines подала в суд на Форт-Уэрт - Сити, обвиняемый в двойных стандартах». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  27. ^ Хант, Дайанна (30 октября 1998 г.). «Судья отклоняет претензии по поводу того, что Alliance Aiport Legend не может возражать против FW in Love Battle». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  28. ^ Максон, Терри (12 июня 1998 г.). «КОНКУРС НАЧИНАЕТСЯ - Continental Express запускает сервис Love Field». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  29. ^ Юнг, Кэтрин (22 февраля 2000 г.). «Судья OKs Love рейсы в Кливленд - Continental Express, чтобы добавить услугу 1 июня». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  30. ^ Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Легенда взлетает с Лав Филд после 4-летнего судебного разбирательства - пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих перевозок на дальние расстояния». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  31. ^ http://www.departedflights.com, 6 сентября 2000 г. Схема маршрута авиакомпании Legend Airlines.
  32. ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе - роскошные дальнемагистральные рейсы американцев вылетают из Лав Филд». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  33. ^ Ларсон, Криста; Юнг, Кэтрин (30 июня 2000 г.). «Верховный суд решает проблему Love Field - противники расширенной службы признают поражение». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  34. ^ а б Банштеттер, Требор (14 декабря 2005 г.). «Полет на новую территорию - Юго-западный рейс в Сент-Луис знаменует собой первый полет за пределами Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  35. ^ Торбенсон, Эрик (14 декабря 2005 г.). «Американец обнародовал расписание рейсов Love Field - авиакомпания планирует 16 ежедневных рейсов в Миссури, два города Техаса». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  36. ^ «Помощь широким массам в расширении возможностей». СемьДвадцать Стратегий. 2015-07-18. Получено 2019-06-19.
  37. ^ «Сделка Райта вызывает вопросы антимонопольного законодательства», Dallas Morning News, 25 июля 2006 г.
  38. ^ Закон об отмене поправки, S. 3661, информация о THOMAS (Библиотека Конгресса)
  39. ^ «Остался один шаг до отмены Райта», - телеграмма Fort Worth Star-Telegram, 14 октября 2006 г.
  40. ^ https://www.cnbc.com/id/43714139
  41. ^ «Закон о реформе поправки Райта от 2006 г. вступил в силу; Southwest Airlines предлагает клиентам проезд в одну сторону на сумму 99 долларов и расширенные возможности путешествий из Далласа Лав Филд» (Пресс-релиз). Юго-западные авиалинии. 2006-10-17. Получено 2006-10-18.
  42. ^ Банстеттер, Требор (17 октября 2006 г.). «Новое меню любви: 25 новых городов». Форт-Уэрт Star-Telegram. Архивировано из оригинал на 2006-10-28. Получено 2006-10-18.
  43. ^ Салазар, Даниэль (2014-10-17). «Истечение срока действия поправки Райта означает большие изменения в авиакомпаниях для городов Юго-Запада». McClatchy. Получено 2018-10-27. До понедельника самолеты Southwest, летевшие из Лав-Филд, должны были приземлиться в аэропорту штата, санкционированного Райтом, прежде чем отправиться в более крупные города, такие как Лос-Анджелес, Чикаго или Вашингтон.

Рекомендации

внешняя ссылка