Legend Airlines - Legend Airlines - Wikipedia

Legend Airlines
Legend Airlines Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
LCLGDЛЕГЕНДАРНЫЙ
Основан1996
Начатые операции5 апреля 2000 г. (2000-04-05)
Прекращенные операции2001
КонцентраторыДаллас
Размер флота7[1][2]
Направления5
Штаб-квартираДаллас Лав Филд
Даллас, Техас
Ключевые людиТ. Аллан МакАртор
Сотрудники400[3]
Интернет сайтhttp://legendairlines.com

Legend Airlines был авиакомпания со штаб-квартирой в Даллас Лав Филд в Даллас, Техас, Соединенные Штаты.[4] Legend выполняла беспосадочные рейсы из Love Field центр в Вашингтон, округ Колумбия, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, первый авиаперевозчик, совершивший перелет из Лав Филд в пункты назначения за пределами Поправка Райта пятигосударственный регион после открытия Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт в 1974 г.[5] Легенды реактивные авиалайнеры были ограничены поправкой Райта до 56 пассажирских мест, поэтому самолет был оборудован просторным, полностью оборудованнымбизнес-класс макет, нацеленный на прибыльный деловая поездка рынок.

Первые полеты Legend были существенно задержаны на лоббирование убеждать Конгресс чтобы изменить Поправку Райта, судебные баталии спровоцированы американские авиалинии и город Форт-Уэрт, а также трудностями в получении разрешения на эксплуатацию от Федеральная авиационная администрация (FAA). Полеты начались в апреле 2000 года, но были приостановлены на неопределенный срок в декабре 2000 года из-за растущих убытков, когда авиакомпания подала заявку на банкротство. Усилия по обеспечению дополнительного финансирования и возобновлению полетов ни к чему не привели; авиакомпания сдала сертификат воздушной эксплуатации и был ликвидирован в середине 2001 г.

Частное поле любви авиакомпании Терминал - который находился в независимой собственности и сдавался в аренду перевозчику - был осужден по принудительное отчуждение и ворота снесен после того, как отмена поправки Райта 2006 года наложила ограничение на 20 ворот в аэропорту. Эти события вызвали серию судебных исков, которые не были полностью урегулированы до 2016 года.

История

Фон

Основная статья: Поправка Райта

К началу 1960-х Love Field достигла предела своих возможностей, и усилия по совместному использованию Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад (GSW) в Форт-Уэрте оказалась безуспешной. Ситуация была неэффективной, и в 1964 г. Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту создать новый совместный региональный аэропорт. В конечном итоге города и авиакомпании согласились, подписав постановление о залоге 1968 года, обязывающее всех существующих перевозчиков переехать в новый региональный аэропорт и запрещающее работу конкурирующих муниципальных аэропортов. Усилия завершились сносом GSW, открытием в 1974 г. Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW), закрытие Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующие усилия по переработке Love for авиация общего назначения.[6][7]

Юго-западные авиалинии была основана после постановления о облигациях 1968 года; он не был участником соглашения и считал, что долгая поездка до нового аэропорта повлияет на его бизнес-модель. Даллас и Форт-Уэрт подали в суд на Southwest Airlines, но им не удалось вытеснить авиакомпанию из Love Field.[8] После Закон о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году Southwest объявила о планах начать межгосударственный службы в 1979 году, разозлив могущественных покровителей DFW. Действуя от их имени, Джим Райт, член Палата представителей США обслуживая Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международных воздушных перевозках 1979 года в Конгресс это ограничило пассажирские перевозки из Лав Филд следующим образом:

  • Обслуживание с использованием более крупной магистрали авиалайнеры могут быть доставлены из Love Field только в аэропорты в пределах Техас или четырем соседним Штаты США: Арканзас, Луизиана, Нью-Мексико и Оклахома.
  • Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов.
  • Полеты в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 местами или меньше, в попытке запретить основные пассажирские перевозки за пределами региона пяти штатов.

К середине 1990-х годов бизнес Southwest Airlines в регионе с пятью штатами расширился, но ни один авиаперевозчик не предпринял серьезных попыток воспользоваться льготами на 56 мест. Фракции в Далласе начали рассматривать поправку Райта как антиконкурентную и вредную для интересов местного бизнеса, но ее ограничения были поддержаны Форт-Уэртом и American Airlines для защиты аэропорта DFW, а также местными владельцами недвижимости, которые хотели уменьшить шум от самолетов и уличный шум. движение вокруг Love Field. Попытки изменить ограничения увязли в судебных процессах и спорах.

Основание и ранняя история

Legend Airlines была детищем Т. Аллан МакАртор, бывший администратор Федерального авиационного управления (FAA), Федеральный экспресс исполнительный и ВВС США пилот, который был членом команды точного полета ВВС, Thunderbirds. МакАртор был президентом и главным исполнительным директором авиакомпании.[9]

В 1996 году авиастроительная компания Далласа и партнер Legend Dalfort Aviation объявили, что Legend будет вылетать из Лав Филд на самолетах на 56 мест - максимальное количество, разрешенное для дальних перелетов при Райте. Далфорт отремонтирует старые McDonnell Douglas DC-9s или же Боинг 727s - самолет, который обычно перевозил 90 или более пассажиров - со всемипервый класс конфигурация и избыточное пространство, используемое для груза. Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Ледбеттер заявил, что покупка новых региональные самолеты с 56 или менее местами было слишком дорого и не могло предоставить Далфорту столь необходимый бизнес по капитальному ремонту. Тем не менее Министерство транспорта США в сентябре 1996 года главный юрисконсульт постановил, что ограничение на 56 мест относится к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения закона; Техасская респ. Джо Бартон Вскоре обратился к Палате представителей США с просьбой рассмотреть требование о наличии 56 мест.[10][11]

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричард Шелби из Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы позволить Legend начать обслуживание с использованием отремонтированного самолета.[12] 7 октября 1997 года, несмотря на яростное сопротивление делегации Конгресса Техаса, усилия Шелби завершились принятием Сенат США законопроект о финансировании, который включал его поправку, разрешающую полеты по всей стране с использованием самолетов, реконфигурированных на 56 мест, и добавление трех новых штатов в регион Райта.[13] 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о финансировании транспорта, содержащий поправку Шелби. Билл Клинтон Ожидается, что в ближайшее время это станет законом.[14]

В течение месяца Форт-Уэрт подал в суд на Legend и город Даллас, требуя поддержать соглашение об облигациях DFW 1968 года; Dallas and Legend утверждали, что его больше нельзя применять.[15][16] American Airlines присоединилась к Форт-Уэрту в судебном иске против Далласа, чтобы не допустить вступления в силу поправки Шелби, а МакАртор обвинил American в том, что он тихо организовал всю кампанию по блокировке Legend.[17] К февралю 1998 года Southwest Airlines присоединилась к иску в Далласе по просьбе Legend.[18]

МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушил соглашение об облигациях, разрешив Меса Эйрлайнз и FedEx Express работать из Мичем Филд и недавно построенный Аэропорт Форт-Уэрт Альянс соответственно.[11] В октябре 1998 года Legend подала в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» в одновременной поддержке Alliance и противодействии расширению Love.[19] Тем не менее, окружной судья штата Боб Маккой позже в том же месяце отклонил иск на том основании, что Legend не была стороной в соглашении о облигациях DFW 1968 года и, следовательно, не имела стоя подать в суд.[20]

Служба начинается

5 апреля 2000 года, после дальнейших судебных тяжб против Форт-Уэрта и American Airlines и задержек с получением разрешения на эксплуатацию от FAA, Legend начала первое с 1974 года обслуживание дальних рейсов из Лав Филд с рейса в Вашингтонский международный аэропорт Даллес (IAD).[5] Вскоре Legend Airlines открыла беспосадочные рейсы в IAD, Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS) и Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX ).[21] Ла-Гуардия аэропорт (LGA) в Нью-Йорк затем был добавлен в качестве четвертого пункта назначения.[22]

Несмотря на то, что в суде продолжают утверждать, что дальние перевозки от Love Field следует заблокировать, американские авиалинии, в конкурентной борьбе, перенастроили несколько своих Fokker 100 самолеты на 56 мест в аналогичной конфигурации бизнес-класса и выполняли беспосадочные рейсы из Лав Филд с 1 мая 2000 года в Чикаго. О'Хара аэропорт (ORD), Лос-Анджелес (LAX) и LaGuardia (LGA).[23][24][25]

29 июня 2000 г. Верховный суд США отказался пересмотреть решение федерального апелляционного суда, разрешающего дальние полеты из Лава, что фактически положило конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропортов D / FW и American Airlines остановить Legend в судах.[26]

Кончина

Legend потратила больше, чем большинство новых авиакомпаний до начала полетов; цифры варьируются от 21 миллиона долларов[27] до 29 миллионов долларов.[28] Его самолет простоял на земле 3 года.[28] Хотя его рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон в среднем составляли почти две трети пассажиров,[28] авиакомпания потеряла 25 миллионов долларов за первые шесть месяцев работы из-за высоких начальных затрат, высоких затрат на топливо и жесткой конкуренции со стороны других авиакомпаний.[27][29]

Legend приостановила полеты на неопределенный срок 3 декабря 2000 г. из-за неспособности обеспечить дополнительное финансирование и объявила, что будет подавать заявки на Глава 11 банкротство защита.[27] В начале 2001 года Legend уволила всех своих сотрудников в Далласе, сдала свои Сертификат работы FAA, и объявил, что войдет Глава 7 ликвидация.[30][3] В мае МакАртор покинул Legend и возглавил североамериканское подразделение Airbus, а физические активы авиакомпании были проданы на аукционе в июне 2001 года, включая запасные части DC-9 на сумму около 1 миллиона долларов, но не сами самолеты, которые были взяты в аренду.[31][32] К концу 2002 года два бывших DC-9 авиакомпании эксплуатировались Юго-восточные авиалинии, один был куплен Коламбус Блю Джекетс хоккейной команды, а остальные четыре были законсервированы в Кингман, Аризона ждем новых покупателей.[2]

В 2016 году журналист Роберт Вилонски описал крах авиакомпании как результат заговора American Airlines, Southwest Airlines, Совета аэропортов D / FW и городов Даллас и Форт-Уэрт с целью «сломать легенду, прежде чем она когда-либо сдвинулась с мертвой точки».[33]

Несмотря на его неспособность установить жизнеспособную бизнес авиации, наблюдатели приписывают Legend Airlines с инженерно первым существенным изменением в спорном Райте поправку и с введением конкуренции Southwest Airlines на Love Field; когда Legend прекратила работу, американец, Континентальный экспресс, и Дельта-соединение филиал Атлантик Юго-Восточные авиалинии все начали работать из аэропорта, чтобы конкурировать со стартапом. Деятельность Legend побудила другие авиационные интересы всерьез задуматься об использовании региональные самолеты о дальних перелетах из Лав Филд и более открыто поддержать изменения в Поправке Райта, идеи, которые раньше казались невозможными.[29] Область Поправки Райта была впоследствии снова расширена в 2005 году, и закон был частично отменен в 2006 году и полностью отменен в 2014 году.

Услуги в полете

Стремясь к прибыльному рынку деловых поездок с полным тарифом, Legend Airlines предоставила высокий уровень обслуживания со всеми местами в бизнес-класс конфигурация. По два широких сиденья были установлены с каждой стороны большого центрального прохода (известная как конфигурация 2-2), а места для ног было достаточно благодаря удалению из него нескольких целых рядов сидений. Макдоннелл Дуглас DC-9 авиалайнеры, который обычно перевозил 100 или более пассажиров в расстановке 2-3. Живые цветы украсили салоны самолетов и административный терминал Love Field; последний был настроен таким образом, чтобы пассажиры могли выйти из самолета и сесть в такси менее чем за минуту. Legend была первой авиакомпанией, предлагающей жить в полете телевидение на мониторах спинки сидений;[34] то DirecTV услуга вскоре была предложена JetBlue также, но Legend предлагала его бесплатно, а не взимала с путешественников 5 долларов за его использование.[35] Сиденья также были оборудованы AT&T Телефоны[36] и ноутбук зарядные порты. Роскошные блюда, описанные как "приготовленные знаменитым шеф-поваром",[36] были заказаны несколькими шеф-поварами Далласа и подавались на настоящих Китай столовым серебром, свежими фруктами и отдельными лепешками из настоящего масло сливочное, а не пластиковые подносы, пластиковую посуду и упакованные приправы и фрукты, которые обычно предлагают другие перевозчики. Блюда поставлялись с завязанной ленточкой коробкой с шоколадные трюфели и вина, выбранные в дополнение к еде. Все эти удобства предлагались по тарифам, сопоставимым с билетами в автобусные классы конкурирующих авиакомпаний.[34][37]

Исполнительный терминал

Legend управляла отдельным пассажиром представительского класса. Терминал на 7777 Lemmon Avenue и Lovers Lane[36] и не использовали основной пассажирский терминал в Love Field.[9] Строительство терминала Legend обошлось в 20 миллионов долларов и отразило высококлассный имидж авиакомпании с кожаными сиденьями, живыми цветами и ворота разработан, чтобы напоминать частные исполнительные клубы.[38]

Комплекс был построен и арендован частной инвестиционной группой, которая слабо связана с Legend и Dalfort Aviation, но не контролируется напрямую ни одной из компаний. После краха Legend владельцы немедленно искали новых арендаторов, сдавая в субаренду один выход к Atlantic Southeast Airlines и вступая в переговоры с American и Continental Express, которые тогда делили только два выхода в главном терминале, которые не контролировались Southwest Airlines.[3] Несмотря на усилия владельца, к лету 2002 года ворота пустовали, хотя некоторые офисные помещения были сданы в аренду местным предприятиям, а место в гараже сдавалось соседним предприятиям. автосалоны хранить инвентарь.[38]

В конце 2005 года владельцы публично поддержали попытку отменить Поправку Райта, надеясь повысить арендную стоимость все еще пустующих ворот; однако мэр Далласа Лаура Миллер открыто выступал за снос строения.[39] В октябре 2006 г. президент Джордж Буш подписал закон, частично отменяющий Поправку Райта и устанавливающий ограничение на 20 ворот на Лав Филд, а Городской совет Далласа одобрено использование принудительное отчуждение захватить и снести терминал.[40] Это фактически завершило переговоры о продаже объекта Пиннакл Эйрлайнз Впоследствии ворота были осуждены федеральным правительством и снесены, а владельцы ничего не получили взамен.[33]

Владельцы попытались оспорить отмену поправки Райта на антимонопольное Однако в конце 2007 года иск был отклонен федеральными судами. Однако в 2008 году владельцы подали еще один иск, обвиняя федеральное правительство в том, что оно осудило здание без справедливой компенсации, и в апреле 2016 года Федеральный судья по искам Маргарет М. Суини встала на сторону с владельцами Love Terminal Partners и Virginia Aerospace, обязывающими правительство выплатить им 133 миллиона долларов плюс проценты за уничтожение экономической стоимости собственности.[33][41][42]

Флот

Legend Airlines Макдоннелл Дуглас DC-9-32 N920LG хранится в Воздушный и космический порт Мохаве

Направления

Legend Airlines за время своего существования обслуживала следующие направления:[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Детали и история флота Legend Airlines». www.planespotters.net. Получено 8 марта 2019.
  2. ^ а б c Фэрбэнк, Кэти (29 сентября 2002 г.). «Последующий файл». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  3. ^ а б c Рид, Дэн (6 марта 2001 г.). «Легенда оставляет неизгладимое наследие в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  4. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 21–27 марта 2000 г. 91.
  5. ^ а б Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Legend взлетает с Love Field после 4-летней судебной тяжбы - пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих перевозок на дальние расстояния». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  6. ^ Купер, Уильям (10 мая 1992 г.). «Полемика о Love Field должна быть навсегда отложена на полку». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  7. ^ Аллен 1990, стр. 1013-1015.
  8. ^ Флинн, Кели (15 июня 2010 г.). "Southwest Airines". Справочник Техаса. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 2 марта, 2019.
  9. ^ а б Т. Аллан МакАртор, президент и генеральный директор. "2000 Legend Airlines" Благодарим Вас за участие в бонусной программе путешествий Legend Airlines "письмо". departedflights.com.
  10. ^ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996). «Далфорт планирует запустить в следующем году авиакомпанию Love Field». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  11. ^ а б Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать - как маленькая Legend Airlines победила гигантского американца в своей игре». Даллас Обсервер. Даллас, Техас.
  12. ^ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШОЙ СРАЖЕНИЕ - стартап из Далласа Legend Air собрал нескольких могущественных союзников - и врагов - в борьбе за вылет из Поля Любви». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  13. ^ Хатчесон, Рон (8 октября 1997 г.). «Поправка Райта, ослабившая Меру, ослабит ограничения в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  14. ^ Таул, Майкл Д. (10 октября 1997 г.). «Конгресс принимает законопроект об изменении закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  15. ^ Смит, Джек З .; Рид, Дэн (11 октября 1997 г.). «Форт-Уэрт поражает Даллас иском. Столкновение городов из-за ослабленного закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  16. ^ Бейкер, Макс Б. (7 ноября 1997 г.). "Даллас подает встречный иск над аэропортом". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  17. ^ Бейкер, Макс Б .; Рид, Дэн (8 ноября 1997 г.). «Американец просит присоединиться к иску по поводу Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. «Я рад, что шарада окончена и очевидная причастность американца к делу очевидна», - сказал Алан МакАртор, президент Legend Airlines. МакАртор и другие обвинили American в организации оппозиции Форт-Уэрту планам Legend.
  18. ^ Бейкер, Макс Б. (13 февраля 1998 г.). «Юго-запад в настоящее время находится в судебном процессе. Петиция втягивает авиалинию Далласа в драку Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  19. ^ Бейкер, Макс Б. (2 октября 1998 г.). «Legend Airlines подала в суд на Форт-Уэрт - Сити, обвиняемый в двойных стандартах». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  20. ^ Хант, Дайанна (30 октября 1998 г.). «Судья отклоняет претензии по поводу того, что Alliance Aiport Legend не может возражать против FW in Love Battle». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  21. ^ http://www.departedflights.com, 5 апреля 2000 г. Системное расписание авиакомпании Legend Airlines
  22. ^ а б "6 сентября 2000 г. Маршрутная карта Legend Airlines". departedflights.com.
  23. ^ http://www.departedflights.com, 2 июля 2001 г. Системное расписание American Airlines
  24. ^ [1]
  25. ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе - роскошные дальнемагистральные рейсы американцев вылетают из Лав Филд». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  26. ^ Ларсон, Криста; Юнг, Кэтрин (30 июня 2000 г.). «Верховный суд решает проблему Love Field - противники расширенной службы признают поражение». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  27. ^ а б c Юнг, Кэтрин (3 декабря 2000 г.). «Легенда закрывается после денежных проблем - авиакомпания ищет новые источники финансирования». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  28. ^ а б c Розенвейн, Рифка (август 2001 г.). «Авиакомпания обречена, когда ее соперник становится ядерным.'". Inc. Нью-Йорк.
  29. ^ а б Рид, Дэн (8 декабря 2000 г.). «Наследие легенды для любви. Авиакомпания, которая бросила вызов ограничениям в Love Field, проложила путь другим дальнемагистральным перевозчикам в аэропорту Далласа». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. «С юридической точки зрения, Legend выпустила джинна из бутылки в Love Field», - сказал Джон Эш, директор Global Aviation Associates, Вашингтонской авиационной консалтинговой фирмы, которая во время судебной тяжбы посоветовала Совету аэропортов Далласа / Форт-Уэрта не позволяйте Legend испытывать пределы Поправки Райта в любви. «Как только Legend получила право делать то, что хотела, было неизбежно, что другие перевозчики переместят некоторые услуги в Лав Филд и будут летать оттуда по дальним маршрутам с ограниченной пропускной способностью», - сказал Эш. Он утверждал, что даже если Legend потерпит неудачу, ее конкуренты останутся в Love. "Они там навсегда", - сказал он.
  30. ^ Юнг, Кэтрин (23 января 2001 г.). «Финансирование Legend снова падает - 291 человек уволен; генеральный директор говорит, что не сдастся». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  31. ^ Максон, Терри (31 мая 2001 г.). «Экс-генеральный директор Legend присоединится к Airbus - он станет председателем североамериканского подразделения». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  32. ^ Хорнер, Ким (8 июня 2001 г.). «Подготовка к окончательному отъезду - Легенда аукциона памятных вещей, от первоклассных до более приземленных». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  33. ^ а б c Вилонски, Роберт (29 июля 2016 г.). «Легенда Legend Airlines продолжает жить в судебном решении против федеральных властей на сумму 133 миллиона долларов». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Федеральное правительство осудило строительство в 2006 году, не дав им даже мешка арахиса.
  34. ^ а б Доннелли, Салли Б. (1 мая 2000 г.). «Летающие сибаритские небеса». Время. Vol. 155 нет. 18. Нью-Йорк. п. 52.
  35. ^ Гетцл, Дэвид (1 мая 2000 г.). «Авиакомпании и радиоволны». Возраст рекламы. Vol. 71 нет. 19. Нью-Йорк. С. 18–20.
  36. ^ а б c "Legend Airlines… без остановок без автобуса." Legend Airlines. Проверено 16 февраля, 2009.
  37. ^ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Готовы к взлету - Legend Airlines планирует выбрать курс, отличный от обычного для авиакомпаний, предлагающих еду в мешке». Даллас Обсервер. Даллас, Техас.
  38. ^ а б Максон, Терри; Фэрбэнк, Кэти (14 июля 2002 г.). "ПОСЛЕДУЮЩИЙ ФАЙЛ Что бы ни случилось с ...". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  39. ^ Дело, Брендан М. (1 ноября 2005 г.). «Результаты опроса подтверждают отмену Райта - американец критикует опрос, проведенный по заказу фирмы Love Field». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  40. ^ Левинталь, Дэйв (19 октября 2006 г.). «Совет разрешает погоню за терминалом Legend - Даллас: действие следует за изменениями Райта; владелец подает в суд, чтобы спасти здание». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  41. ^ [2]
  42. ^ [3]

внешняя ссылка