ADtranz DE-AC33C - ADtranz DE-AC33C

Синий тигр
Синий тигр10.11.97.jpg
Немецкий синий тигр в Вача, Германия (1997)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерAdtranz / GE[1]
МодельDE-AC33C
Дата постройки1996–2004
Всего произведеноПакистан: 30
Малайзия: 20
Германия: 11
Общий: 61
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
ИзмерятьПакистан: 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Малайзия: 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Германия: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ДлинаПакистан:
Малайзия: 23700 мм (77 футов 9,1 дюйма)[2]
Германия: 23 410 мм (76 футов 9,7 дюйма)[3]
Нагрузка осиПакистан:
Малайзия: 20 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонны)[2]
Германия: 21 т (20,7 длинных тонны; 23,1 коротких тонны)[3]
Локо весПакистан:
Малайзия: 120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)[2]
Германия: 126 т (124 длинных тонны; 139 коротких тонн)[1][3]
Вместимость топливных баковПакистан:
Малайзия: 5500 л (1200 имп галлонов; 1500 галлонов США)[2]
Германия: 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)[3]
первичный двигательПакистан: General Electric 7FDL16[нужна цитата ]
Малайзия / Германия: General Electric 7FDL12[2][3]
Локомотив тормозПневматический и динамический[нужна цитата ]
Тормоза поездаПневматический[нужна цитата ]
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)[3]
Выходная мощностьНемецкие модели: 2460 кВт (3300 л.с.)[3]
Тяговое усилиеначало: 517 кН (116000 фунтовж)[3]
Карьера
ЧислаПакистан: С 6001 по 6030
Малайзия: С 26101 по 26120[2]
Германия: От 250 001 до 250 011

В Синий тигр (обозначение производителя: DE-AC33C) - это тип мощных тепловоз разработан ADtranz в связи с General Electric.

История и дизайн

В прототип был открыт в 1996 году.

Первоначально нагрузка оси Ожидалось, что он будет легким 18 тонн (17,7 длинных тонн; 19,8 коротких тонн) и мощностью ~ 2500 кВт (3400 л.с.).[4] На практике у немецких локомотивов осевая нагрузка составляла 21 тонну (20,7 длинных тонны; 23,1 коротких тонны) (что является нормальным для тепловозов этого типа).

General Electric поставляется дизельные двигатели и система электропередачи (которая использовала IGBT инверторы на базе тяговых двигателей переменного тока). Остальной локомотив был построен AdTranz в Кассель.

Для пакистанских экспортных моделей использовался 16-цилиндровый двигатель.

Бомбардье приобрела AdTranz в 2001 году, впоследствии локомотив Blue Tiger был показан на InnoTrans в 2002[5] с прицелом на европейские заказы. Немецкие серийные модели имели массу 126 тонн (124,0 длинных тонны; 138,9 коротких тонн) (нагрузка на ось 21 тонна или 20,7 длинных тонн или 23,1 коротких тонны) и мощность двигателя 2430 кВт (3260 л.с.).

С 2009 года этот класс больше не указан в качестве серийной модели Bombardier; В списках GE также указано семейство как бывший производственный тип.[6] Для европейского рынка Bombardier производит менее мощные дизельные варианты модели. TRAXX семейство, в то время как GE предлагает варианты своих Эволюция серия на экспорт.

Операторы

Пакистан

Первые заказы на локомотивы поступили от Пакистанские железные дороги в конце 1990-х гг.[7] Локомотивы строились по колее 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) и приводился в движение 16-цилиндровым двигателем мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт) вместо 12-цилиндрового двигателя, использовавшегося в прототипе и других серийных моделях. Первые десять были отгружены, остальные собраны по лицензии в Пакистане.[8]Серии пакистанских локомотивов начинаются с 6001 по 6030.

Малайзия

KTMB Class 26 отдыхает со своим цементным поездом на станции Ипох.
KTMB Class 26 отдыхает со своим цементным поездом на станции Ипох.

Двадцать локомотивов были построены 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) в 2003–2004 гг. для KTM.[2][9] Они были обозначены как "26 класс "(Номера: 26101 - 26120).[2]

Все локомотивы были названы в честь мысов в Малайзии.[нужна цитата ] В первое десятилетие эксплуатации локомотивы оказались надежнее малайзийских. 29 класс локомотивы куплены примерно в то же время.[10]

Германия

10 локомотивов были построены 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) датчик с целью аренды или заказов.

Различные компании использовали локомотивы. Первоначально Karsdorfer Eisenbahngesellschaft GmbH (КЕГ)[11] должен был использовать 8 единиц, но обанкротился в 2005 году. В 2006 году распределение было:[12]

Модели

Действующий макет этого локомотива произведен словенской компанией. Механо в шкале N, TT и HO.

Рекомендации

  1. ^ а б Синий тигр privat-bahn.de
  2. ^ а б c d е ж грамм час 26 Класс / Синий тигр В архиве 24 марта 2009 г. Wayback Machine keratapi.com
  3. ^ а б c d е ж грамм час Technische Daten des Blue Tiger Технические данные голубого тигра. privat-bahn.de
  4. ^ Европа / Средний Восток - анонсирован "Голубой тигр", Rail janes.com
  5. ^ InnoTrans 2002 в Берлине railfan.de
  6. ^ Более ранние модели локомотивов В архиве 28 марта 2009 г. Wayback Machine getransportation.com
  7. ^ «Adtranz и GE Transportation Systems. (Получает заказ на 30 локомотивов Blue Tiger, ожидаемые будущие заказы на 1 миллиард долларов)», Железнодорожный век, Январь 1997 г., архивировано из оригинал 11 июня 2014 г.
  8. ^ GE Locomotive в Азии и на Ближнем Востоке подраздел "Пакистан" locopage.net
  9. ^ «КТМ делает упор на увеличение мощности грузовых железнодорожных перевозок», Business Times (Малайзия), 6 января 2003 г., архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.
  10. ^ "Готовый к аварии поезд". www.mmail.com.my. Малайская почта. 10 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2008 г.
  11. ^ Bombardier: восемь локомотивов Blue Tiger скоро появятся на службе у Karsdorfer Eisenbahn (пресс-релиз Bombardier) canadair.ca
  12. ^ Голубой тигр Лиферлисте Список операторов "Голубого тигра" privat-bahn.de

внешняя ссылка