AMC Рамблер Тарпон - AMC Rambler Tarpon - Wikipedia

Рамблер Тарпон
Tarponback.jpg
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation (AMC)
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный фастбэк
МакетМакет FR
Трансмиссия
ДвигательAMC Straight-6
Размеры
Колесная база106 дюймов (2692 мм)
Длина180 дюймов (4572 мм)
Высота52,5 дюйма (1334 мм)

В Рамблер Тарпон был концепт-кар, а компактный -размерный спортивный, ориентированный на молодежь 2 плюс 2 жесткая крыша купе разработан в 1963 г. American Motors Corporation (AMC). Ярко-красный с черной крышей дебютировал в 1964 году. Чикагский автосалон и служил для предсказания фастбэк элементы дизайна большего Рамблер Марлин который был представлен в 1965 году.[1]

Дизайн

Tarpon был дизайнерским исследованием с «водным названием».[2] для небольшого задний привод двухдверный монокок бесстолпный жесткая крыша. Характерной чертой была его гладкая покатая крыша в стиле фастбэк, сужавшаяся по направлению к заднему бамперу. Tarpon отличался двумя большими и глубокими задними фонарями, которые ниспадали с плеч заднего крыла. В показать машину был закончен красным с черным виниловая крыша подчеркивая его чистую форму от задней части лобового стекла почти до заднего бампера. Гладкую линию крыши не нарушало почти горизонтальное заднее стекло. В книге 1991 года о коллекционных автомобилях автомобильный историк Ричард М. Лэнгворт описал широкую линию крыши Tarpon и «примерно эллиптические проемы боковых окон подходили красивым линиям американца к Т, а довольно пропорциональный фастбэк выглядел естественным для продажи в выставочном зале».[3] Однако не было крышки багажника или внешнего люка для доступа в грузовой отсек.

Концепция Tarpon "вызвала большой интерес в Обществе автомобильных инженеров (SAE International ) конвенция в январе 1964 г. "[4] Концепт был показан вместе с дизайнерами, работавшими над вырезом профиля автомобиля на сцене.[5] Затем Tarpon вызвал широкий общественный интерес, когда он совершил поездку по Авто-шоу Схема с января 1964 года.[6] Хвостовая крыша в форме полу-лодки была украшена черным винилом, впервые появившимся на выставке Чикагский автосалон.[7] Он был хорошо принят на автомобильных выставках до так называемого "пони машина Рыночный сегмент сформировался. Tarpon появился вместе с Mustang II (концептуальный дизайн, показанный до того, как была представлена ​​серийная версия) в 1964 году. Нью-Йоркский международный автосалон.

Разработка

Автомобильный рынок изменился в начале 1960-х, «когда многие молодые водители впервые вышли на рынок ... и купили автомобили с талантом».[4] В начале 1963 года руководство American Motors начало разработку «нового автомобиля со спортивным чутьем», чтобы изменить свой имидж.[8] Дик Тиг команда стилистов разработала совершенно новую концепцию AMC - фастбэк дизайн.[9][10] У него была страсть к пред-Вторая Мировая Война автомобили и имел страсть к тому, чтобы взять старый стиль и сделать его снова новым ».[11] Он наблюдал за 1963 г. Chevrolet Corvette дизайн купе с косой и 1963 г. Ford Galaxie Sports Hardtop, который превзошел по продажам нотчбэк модели, следуя образцу, установленному отличительной моделью Chevrolet 1942 года. Fleetline двухдверный кузов в стиле фастбэк под названием Аэроседан[11][12] и собственный Airflyte. Тиг знал, что его команде дизайнеров приходилось работать со значительно меньшими бюджетами, чем их коллегам из Детройтского офиса. Большая тройка (Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler ).[13] Небольшой автопроизводитель не хотел вкладывать большие средства, которые потребовались бы в совершенно новом оборудовании, поэтому его команда дизайнеров творчески использовала существующие инструменты и создавала побочные продукты из существующих продуктов.[9]

Тарпон был изготовлен на компактный размер Рамблер Американский Новый дизайн и платформа уже установлены для 1964 модельного года. А кабриолет шасси было использовано 106 дюймов (2692 мм) колесная база ), но Tarpon был немного длиннее, 180 дюймов (4572 мм) по сравнению с 177,25 дюйма (4502 мм) у серийного Rambler American.[14] Крыша Tarpon была опущена на два дюйма, что сделало ее высотой всего 1334 мм (52,5 дюйма) для еще более динамичного вида.[14] Верхняя часть нового Rambler Tarpon была сделана из армированного пластика.[15] Лобовое стекло было описано как «выпуклое», а линия крыши в стиле фастбэк с задним стеклом «просвет».[16] Скошенное назад изогнутое лобовое стекло с двойным составом еще больше усилило низкий внешний вид Tarpon.[14] Tarpon также имел полированные 13-дюймовые алюминиевые диски.[16] Серийные Ramblers ездили на обычных стальных 14-дюймовых версиях, поэтому колеса меньшего размера делали автомобиль ниже.[14] В салоне имелся полный набор циферблатных индикаторов под мягкой подкладкой. бросаться, алюминиевое рулевое колесо с глубоким углублением в ореховой оправе и нестандартное ковшеобразные сиденья.[14]

Тарпон, казалось, нацелился на новую базирующуюся в Плимуте базу Valiant. Барракуда и скоро будет объявлено Форд Мустанг.[17] Показанный до появления компактного Ford Mustang на базе Falcon, Tarpon от AMC имел "мгновенный успех": 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что купят его.[8]

Tarpon в производство не пошел. В то время AMC все еще разрабатывала свой легкий "GEN-2". Двигатель V8 который подошел бы к небольшому американскому шасси Rambler. В случае производства Тарпон был бы конкурентом Плимут Барракуда, производная фастбэка компакта второго поколения Доблестный. Использование существующей компактной платформы позволило бы Мустанг подход к дизайну, шасси, подвеска и трансмиссия которого были заимствованы из Форд Сокол. Однако исследование рынка AMC показало, что предложение только шестицилиндровая силовая установка не удовлетворит предполагаемый целевой рынок сегмент. Новый двигатель V8 был представлен в 1966 году в спортивной модели с жесткой крышей Rambler American под названием Rogue. Кроме того, генеральный директор AMC, Рой Абернети, хотел, чтобы компания отошла от маркетингового имиджа Ramblers как небольших, экономичных и консервативных автомобилей и дизайна. По словам Абернети, «главной проблемой AMC было отставание в имидже - тот факт, что слишком многие люди все еще думали об American Motors как о создателе простых компактных автомобилей Jane».[18]

Под руководством Абернети компания представила автомобили большего размера, у которых было больше возможностей, престижа и роскоши.[19] Например, новые кабриолеты и более высококлассные Посол потенциально предлагал более высокую прибыль.[20] Хотя маленький Tarpon с четырьмя пассажирами предвосхитил новый сегмент рынка, который позже стал известен как пони тачки, в AMC было принято решение построить свою спортивную «имиджевую» модель фастбэка на базе компании среднего размера или средний Классический Платформа. Тиг напомнил, что «Абернети решил, что вместо 2 + 2 мы построим спортивный автомобиль 3 + 3».[9] Новая серийная модель, получившая название Марлин, был представлен в середине 1965 года и добавил больше «спортивности» в модельный ряд автомобилей AMC. Тем не менее, Marlin имел вместимость шесть пассажиров и был оснащен такими функциями, как личный роскошный автомобиль словно Ford Thunderbird или же Buick Riviera, а не конкурент в пони-кар сегмент.[21] Тем не менее, производство Marlin включало в себя многие конструктивные особенности, которые были торговыми марками шоу-кара Tarpon. Поскольку это был гораздо более крупный автомобиль, у Marlin были более выраженные плечи, уходящие вбок за задними колесами, чем у Tarpon.

В 1965 году, за три года до того, как AMC представила серийный пони-кар, в сообщениях прессы компактный дизайн описывался как «фастбэк типа Tarpon», построенный на платформе Rambler American.[22] Tarpon »был автомобилем, который AMC могла иметь, должна была иметь, но не производила в ответ на Mustang ... Вместо этого AMC построила Marlin, который на более крупном шасси Classic был слишком большим, чтобы быть пони-каром. слишком медленный, чтобы быть маслкаром, и проклятый неуклюжими пропорциями из-за короткого капота Classic ».[23] Автопроизводитель был нишевый маркетинг, предлагая продукт большего размера, которого не предлагали его более крупные конкуренты.[24] Хотя шоу-кар Tarpon указывал путь, AMC дождалась 1968 модельного года, чтобы представить небольшой фастбэк, Джавелин, который был нацелен непосредственно на сегмент рынка, созданный Ford Mustang.

Дизайнеров

Фотография пресс-релиза AMC - Тарпон с дизайнером AMC Чаком Машиганом

Коллектив дизайнеров AMC возглавил Дик Тиг. Стюарт Вэнс был менеджером по проектированию, и это включало разработку кузова, а также мастерскую по производству прототипов. Другими связанными с Тарпоном были правая рука Тига Фред Хадсон (который позже внес свой вклад в Джавелин), Винс Джерачи (который внес свой вклад в окончательный вид Марлина), Чак Машиган (менеджер Advanced Studio), Роберт Никсон, Джек Кениц, Дональд Штумпф, Нил Браун-младший, Билл Сент-Клер, Джим Паппас, а также Джим Александр (разработавший интерьер). Тиг выбрал названия и для шоу-кара Tarpon, и для серийного Marlin.[9]

Тиг проработал в AMC 26 лет. Он отвечал за создание некоторых из вневременных красивых и современных автомобилей AMC, а также за некоторые разочарования компании. После ухода с поста вице-президента AMC Тиг описал развитие дизайна фастбэка:

«... Изначально у нас была машина под названием Tarpon, которую следовало производить ... это была действительно аккуратная машина, маленький тесный фастбэк. Мы показали ее S.A.E. (Общество Автомобильных Инженеров ) конвенции (февраль 1964 г. в г. Кобо Холл в Детройт, Мичиган ) и все были в восторге от этого! Но то, что убило Тарпона, было то, что в то время у нас не было двигателя V-8 ... [президент AMC] Рой Абернети не любил машинки. Никогда не делал. Ему нравились большие машины, потому что он был крупным парнем - чертовски хорошим парнем. И он почувствовал, что эта машина слишком мала, поэтому он сказал: «Ну, черт возьми, Тиг, почему бы тебе просто не поставить ее на колесную базу Rambler Classic? Таким образом, у тебя будет доступность V-8 и ты». у меня внутри больше места ". А потом, вдобавок ко всему, он прибавил дюйм к крыше, пока я был в Европа. Я до сих пор так и не смог преодолеть это ... "[25]

Тиг также отвечал за дизайн компактного Javelin AMC, а также двухместного AMX.

Наследие

Tarpon оказал непосредственное влияние на дизайн фастбэка AMC Marlin 1965-1967 годов. Более того, элементы оригинального дизайна Tarpon вернулись в серийный автомобиль в 2004 году в виде фастбэка-купе с характерным дизайном, «напоминающим не одному наблюдателю старый Rambler Marlin».[26] Основные характеристики небольшого двухместного автомобиля. Chrysler Crossfire включить его "провокационную тему боаттейла" в дизайн фастбэка и задней части.[27] Автомобильные журналисты отметили сходство Crossfire с AMC Marlin с задней частью Tarpon. Например, Роб Ротвелл писал: «Мой первый взгляд на заднюю часть Chrysler Crossfire мгновенно вызвал воспоминания об одном из моих любимых автомобилей, Rambler Marlin 1965 года».[28]

Примечания

  1. ^ «Концепт-кары на протяжении многих лет». Daily Herald. Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. 8 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2020 - через Интернет-библиотека Questia.
  2. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler. Издательство Veloce. п. 6. ISBN  978-1-84584-105-8. Получено 18 августа 2014.
  3. ^ Пул, Дебора; Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили. Издательство Random House Value. п. 14. ISBN  9780517035948. Получено 18 августа 2014.
  4. ^ а б Едличка, Дан (9 сентября 2001 г.). «AMC пыталась намотать Мустанг с Марлином». Чикаго Сан-Таймс - черезИсследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 21 сентября 2014 г.. Получено 18 августа 2014.
  5. ^ «Визит к Дику Тигу, статья в журнале Special Interest Autos, август 1986 г. Это часть статьи». w4wwj.org. Архивировано из оригинал 18 августа 2014 г.. Получено 18 августа 2014. Посмотрите фотографии прототипа студии Tarpon, построенной для конгресса.
  6. ^ «Американ Моторс». Автомобильная промышленность. 137: 51–52. 1967. Получено 18 августа 2014.
  7. ^ «История - 1964 г. American Motors представила прототип Rambler Tarpon (изображение)». Чикагская автомобильная торговая ассоциация. Получено 28 июля 2020.
  8. ^ а б Ховард, Джо (март 2008 г.). "История Marlin: концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года". Марлин Авто Клуб. Получено 28 июля 2020.
  9. ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (26 октября 2007 г.). «Развитие AMC Tarpon and Marlin». auto.howstuffworks.com. Получено 28 июля 2020.
  10. ^ Тиг, Ричард А. (март 1965 г.). "История Марлина: Объяснение Диком Тигом эскизов до Марлина". Car Life (перепечатано в Fish Tales, том 9 № 2, июнь 2008 г.). Получено 18 августа 2014.
  11. ^ а б Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC маслкары. MBI Publishing. п. 15. ISBN  978-0-7603-0761-8. Получено 18 августа 2014.
  12. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (5 августа 2007 г.). "Шевроле Флитлайн 1941, 1942 гг.". HowStuffWorks.com. Получено 18 августа 2014.
  13. ^ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: причудливая классика A.M.C.» Нью-Йорк Таймс. Получено 18 августа 2014.
  14. ^ а б c d е «История Марлина ... От идеи к реальности». Читатель AMCRC Rambler. 17 (4). 1996. Получено 18 августа 2014.
  15. ^ «Рамблер Тарпон». Металл Прогресс. 85: 107. 1964. Получено 18 августа 2014.
  16. ^ а б «Тарпон: единственный в своем роде от American Motors». Популярная механика. 121 (4): 89. Апрель 1964 г.. Получено 18 августа 2014.
  17. ^ Персонал Еженедельник "Старые автомобили" (2010). Ничего, кроме мышц. Публикации Краузе. п. 8. ISBN  978-1-4402-1549-0. Получено 18 августа 2014.
  18. ^ Конгресс США. Объединенный экономический комитет (1966), Недавние действия Федеральной резервной системы и координация экономической политики, 2, Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 387
  19. ^ Вартан, Вартаинг Г. (20 марта 1964 г.). «Шеф Рамблера борется с« большой тройкой »; Рой Абернети говорит, что американцы настаивают на жесткой борьбе» (требуется оплата). Нью-Йорк Таймс. п. 45. Получено 18 августа 2014.
  20. ^ Лэнгворт, Ричард (1988). Великий американский кабриолет. Дом Бикмана. п. 117. ISBN  9780517655818. Получено 18 августа 2014.
  21. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 111. ISBN  978-0-89689-131-9. Получено 18 августа 2014.
  22. ^ Норбай, Ян П. (июль 1965 г.). "Секреты Детройта на 1966 год". Популярная наука. 187 (1): 39. Получено 18 августа 2014.
  23. ^ "1964 American Motors Tarpon". carstyling.ru. Получено 18 августа 2014.
  24. ^ «Рамблер Марлин (1965-1967)». История классических автомобилей. Получено 18 августа 2014.
  25. ^ "Горячий спортсмен AMC: копье 1968 года". Автомобили с особыми интересами (94). Август 1986 г.
  26. ^ Линерт, Пол. «Новое спортивное купе Chrysler позаимствовано у Mercedes со смешанными результатами». Новости Детройта. Получено 7 февраля 2013.[мертвая ссылка ]
  27. ^ Сессии, Рон (май 2003 г.). "Первый привод: Chrysler Crossfire 2004 года". Motor Trend. Получено 18 августа 2014.
  28. ^ Ротвелл, Роб (2 мая 2004 г.). "2004 Chrysler Crossfire Coupe Road Test". авто 123. Получено 18 августа 2014.

Рекомендации