Рейс 498 Aeroméxico - Aeroméxico Flight 498

Рейс 498 Aeroméxico
Aeroméxico498.jpg
DC-9, лишенный своего горизонтальный стабилизатор в результате столкновения, врезавшись в Серритос
Несчастный случай
Дата31 августа 1986 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтCerritos, Калифорния, США
33 ° 52′05 ″ с.ш. 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д. / 33.86806; -118.04556Координаты: 33 ° 52′05 ″ с.ш. 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д. / 33.86806; -118.04556
Всего погибших82 (в том числе 15 наземных)
Тотальные травмы8 (на земле)
Всего выживших0 (в самолетах)
Первый самолет
Дуглас DC-9-30 XA-DEK Aeromexico MIA 03.08.75 edited-2.jpg
Aeroméxico DC-9,
похож на самолет, попавший в аварию
ТипМакдоннелл Дуглас DC-9-32
имяЭрмосильо
ОператорAeroméxico
Постановка на учетXA-JED[1]
Начало полетаМеждународный аэропорт Мехико
Мехико, Мексика
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Мигель Идальго и Костилья
Гвадалахара, Халиско, Мексика
2-я остановкаМеждународный аэропорт Лорето
Лорето, Южная Нижняя Калифорния, Мексика
Последняя остановкаМеждународный аэропорт имени генерала Абелардо Л. Родригеса
Тихуана, Нижняя Калифорния, Мексика
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Лос-Анджелес, Калифорния, США
Жильцы64
Пассажиры58
Экипаж6
Смертельные случаи64
Выжившие0
Второй самолет
Пайпер PA-28-181 Archer II.jpg
А Пайпер ПА-28-181 Лучник,
похож на самолет, попавший в аварию
ТипПайпер ПА-28-181 Лучник
ОператорЧастный
Постановка на учетN4891F[2]
Начало полетаЗамперини Филд
Торранс, Калифорния, США
Пункт назначенияБиг Бэар Сити аэропорт
Биг-Беар-Лейк, Калифорния, США
Жильцы3
Пассажиры2
Экипаж1
Смертельные случаи3
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле15
Наземные травмы8

Рейс 498 Aeroméxico был регулярным коммерческим рейсом из Мехико, Мексика, в Лос-Анджелес, Калифорния, США, с несколькими промежуточными остановками. В воскресенье 31 августа 1986 г. Макдоннелл Дуглас DC-9 полет был обрезан в хвостовой части самолетом N4891F, Пайпер ПА-28-181 Лучник принадлежал семье Крамер, и врезался в пригород Лос-Анджелеса Cerritos, в результате чего погибли все 67 самолетов на обоих самолетах и ​​еще пятнадцать на земле. Восемь человек, находившихся на земле, также получили легкие травмы в результате полуденной аварии.[3]

Вина была распределена поровну между США. Федеральная авиационная администрация (FAA) и пилот Пайпер. Никаких неисправностей ни в DC-9, ни в действиях его экипажа обнаружено не было.

Самолет

Более крупный самолет участвовал, Макдоннелл Дуглас DC-9-32 с бортовым номером XA-JED,[4] названный "Эрмосильо ", был доставлен в апреле 1969 г. Delta Air Lines как N1277L до ввода в эксплуатацию с Aeroméxico.[5] Это было в пути из Мехико к Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), с промежуточными остановками в Гвадалахара, Лорето, и Тихуана.[6]

N4891F был частным Пайпер ПА-28-181 Лучник принадлежал семье Крамер, которая была на пути из Торранс к Big Bear City, Калифорния. Самолет Piper с пилотом Уильямом Крамером и двумя пассажирами на борту покинул Торранс. 11:40 утра Тихоокеанское летнее время. Крамер налетал 231 час и перебрался в южную Калифорнию в течение прошлого года из Spokane, Вашингтон.[7]

Экипаж кабины рейса 498 состоял из капитана Артуро Вальдеса Пром, 46 лет, и первого помощника Хосе Гектора Валенсии, 26 лет. У капитана был 4632 часа опыта полетов на DC-9 (в отчете об авиационном происшествии это технически называется "in-type" ") и всего 10 641 летный час. Первый офицер налетал в общей сложности 1463 часа, из которых 1245 часов было набрано в штатном режиме.

Краткое описание аварии

В воскресенье, 31 августа 1986 г., примерно в 11:46 по тихоокеанскому времени, рейс 498 начал свой полет. спуск в Лос-Анджелес с 58 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. В 11:52 двигатель Пайпера столкнулся с левой. горизонтальный стабилизатор DC-9, срезав верхнюю часть кабины Пайпер и обезглавливание Крамер и оба его пассажира.[8] Сильно поврежденная Пайпер упала на пустую игровую площадку в Начальная школа Серритоса.[9][10]

DC-9 с оторванным горизонтальным стабилизатором и большей частью вертикального стабилизатора перевернулся и немедленно погрузился в пике. Он врезался в жилые кварталы на Холмс-авеню и Рива-Серкл в Серритосе, врезался в задний двор дома по адресу 13426 Ashworth Place, взорвавшись от удара. В результате взрыва обломки DC-9 были разбросаны по Холмс-авеню и на Карменита-роуд, четыре других дома были разрушены и еще семь были повреждены.[11] Все 64 пассажира и экипаж на борту DC-9 погибли, а пятнадцать человек лежали на земле;[8] пожар добавил к ущербу.

Пассажиры и экипаж

НациональностьПассажиры  Экипаж    Всего  
Колумбия101
Сальвадор101
Мексика20525
Соединенные Штаты36137
Всего58664

Тридцать шесть пассажиров были гражданами США. Из двадцати граждан Мексики одиннадцать проживали в США, а девять - в Мексике. Один гражданин Сальвадора жил в Bay Shore площадь города Islip, Нью-Йорк. Десять пассажиров были детьми.[12]

Расследование и последствия

Аннотированный вид с воздуха на место крушения Aeroméxico DC-9

Соединенные штаты. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование показало, что Пайпер въехала в Лос-Анджелес. Терминальная зона управления (TCA) воздушное пространство без необходимого разрешения. TCA включал в себя треугольную плиту воздушного пространства высотой от 6000 до 7000 футов (от 1800 до 2100 м), простирающуюся на юг до 33 ° 42′50 ″ с.ш. 118 ° 00′25 ″ з.д. / 33,714 ° с.ш.118,007 ° з. / 33.714; -118.007, через намеченную траекторию полета Пайпер. На законных основаниях Piper мог летать ниже этого воздушного пространства, не связываясь с авиадиспетчерами, а вместо этого забирался в TCA. Авиадиспетчера отвлек другой несанкционированный частный рейс - Grumman AA-5B Тигр - вход в TCA непосредственно к северу от аэродрома, который также не имел разрешения.

Piper не был (и в то время не требовался) оборудован режимом C. транспондер, который указывал бы его высоту, а LAX не был оборудован системами автоматического предупреждения. По всей видимости, ни один из пилотов не предпринял попыток уклонения, поскольку ни один из пилотов не заметил другой самолет, хотя они находились в пределах видимости. Когда вскрытие обнаружил значительную артериальную блокаду в сердце пилота Пайпер, общественное мнение существовало, что Крамер перенес острое сердечно-сосудистое заболевание, приводящие к потере трудоспособности и способствующие столкновение;[13] Дальнейшие судебно-медицинские доказательства обесценили это, и ошибка Крамера была определена как главный фактор, способствовавший столкновению.[8]

В результате этой аварии и других столкновений в районе аэродрома (NMAC) в зонах контроля аэродрома США Федеральная авиационная администрация (FAA) требовало, чтобы все самолеты в воздушном пространстве США были оснащены система предотвращения столкновений (TCAS) и требовал, чтобы легкие самолеты, выполняющие полеты в плотном воздушном пространстве, были оснащены транспондерами режима C, которые могут сообщать свою высоту.[14]

Жюри постановило, что DC-9 не имеет вины, вместо этого решив, что Крамер и FAA действовали одинаково небрежно и несли равную ответственность.[15] Федеральные воздушные правила 14 CFR 91.113 (b) требуют, чтобы пилоты всех самолетов сохраняли бдительность, чтобы «видеть и избегать»[16] другие летательные аппараты, которые могут лететь по несовпадающим маршрутам. Взаимное расположение обоих самолетов в момент столкновения не показало никаких признаков попыток уклонения от маневрирования ни одним из самолетов.

Один из судебных процессов с участием потерпевших на месте имел Апелляционный суд США девятого округа применить Верховный суд Калифорнии правит в Thing v. La Chusa продлить восстановление на причинение эмоционального стресса по неосторожности Терезе Эстраде, чей муж и двое из четырех детей были среди пятнадцати погибших в аварии на земле. Хотя она не была свидетельницей аварии (что было основным требованием для восстановления после Вещь), она вернулась через несколько минут и стала свидетелем того, как ее дом охвачен огнем и окружен горящими домами, машинами и обломками самолетов. В отдельном судебном процессе о возмещении ущерба семье Эстрада была присуждена в общей сложности 868 263 долларов в качестве компенсации экономического ущерба и 4,7 миллиона долларов в качестве неэкономического ущерба, включая 1 миллион долларов США за причинение эмоционального стресса по неосторожности.[17]

Номер рейса снова введен в действие.[18] Рейс № 498 теперь рейс из Международный аэропорт Мехико к Международный аэропорт Маккаран через Международный аэропорт Монтеррей, используя Embraer 190 управляется дочерней компанией Aeroméxico Aeroméxico Connect.

В популярной культуре

В Канал Дискавери Канада /Национальная география телесериал Первое мая показал аварию в эпизоде ​​4 сезона под названием "Вне поля зрения ".[19] Авария была снова показана во время Первое мая сезон 8, в серии под названием "Системный сбой ".[20]

Аналогичная авария наблюдается в Во все тяжкие эпизод "ABQ ". По совпадению, авиадиспетчером в реальной аварии звали Уолтер Уайт, то же имя, что и главный герой программы.[21][22][23]

Мемориал

Мемориал авиакатастрофы Черритос в саду скульптур Черритоса

11 марта 2006 года город Черритос посвятил новый сад скульптур с мемориалом жертвам аварии.[24] Скульптура, созданная Кэтлин Карикоф,[25] состоит из трех частей. Одна часть, напоминающая крыло, посвящена памяти всех жертв, погибших на борту самолетов Aeroméxico и Piper. Подобное, но меньшее по размеру и более темное крыло посвящено памяти всех погибших на земле. Каждое крыло стоит на пьедестале, на котором в алфавитном порядке перечислены соответствующие жертвы. Перед мемориалом стоит скамейка в память о всех жертвах и позволяет посетителям сидеть и размышлять о катастрофе.[26]

Галерея

  • NTSB рисунок с изображением примерной точки удара

  • Крупным планом имена жертв

  • Мемориальная доска Мемориала авиакатастрофы у основания скамейки

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "XA-JED Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-30". planespotters.net. 22 января 2012 г.. Получено 10 июня, 2018.
  2. ^ "Реестр FAA (N4891F)". Федеральная авиационная администрация.
  3. ^ «Самолет, столкновение самолета недалеко от Лос-Анджелеса» Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). проводные отчеты. 1 сентября 1986 г. с. A1.
  4. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED Cerritos, CA". Получено 31 августа, 2016.
  5. ^ "Airliners.net - Авиационная фотография, дискуссионные форумы и новости". Получено 31 августа, 2016.
  6. ^ Столкновение в «птичьей клетке», ВРЕМЯ
  7. ^ Каролло, Рассел; Колдуэлл, Берт (2 сентября 1986 г.). "Ex-Spokanite пилотировал самолет, который врезался в DC-9". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). п. A1.
  8. ^ а б c NTSB Отчет-87/07 В архиве 2 декабря 2007 г. Wayback Machine
  9. ^ расположен по этим координатам: 33 ° 51′55,76 ″ с.ш. 118 ° 2′23.97 ″ з.д. / 33,8654889 ° с.ш.118,0399917 ° з.д. / 33.8654889; -118.0399917
  10. ^ "История Серритоса: Глава 8 1976–1986 - Рост, развитие и неестественное бедствие". Город Серритос.
  11. ^ «Столкновение самолетов над пригородом Лос-Анджелеса», (диаграмма) Daily Herald (Чикаго), 2 сентября 1986 г., стр. 6.
  12. ^ "Жертвы столкновения на DC-9." Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1986 года. Вторник, последний выпуск позднего города. Раздел D, стр. 17, столбец 5. Национальное бюро.
  13. ^ «Пилот самолета перенес инфаркт». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). телеграфные услуги. 2 сентября 1986 г. с. A1.
  14. ^ Гербер, Ларри, А.П., "Катастрофа на Cerritos в 1986 году изменила наш способ полета". The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13.
  15. ^ "Жюри устанавливает вину за аварию, в результате которой погибли 82 - New York Times". Nytimes.com. Рейтер. 15 апреля 1989 г.. Получено 13 ноября, 2013.
  16. ^ Электронный свод федеральных правил, получено 11 сентября, 2019
  17. ^ В результате авиакатастрофы недалеко от Черритоса, 967 F.2d 1421 (9-е округа 1992 г.)
  18. ^ "AeroMéxico (AM) # 498 FlightAware". Получено 31 августа, 2016.
  19. ^ «Падение с неба». Первое мая. Сезон 4. 2007. Канал Дискавери Канада / National Geographic Channel.
  20. ^ «Системный сбой». Первое мая. Сезон 8. 2009. Канал Дискавери Канада / National Geographic Channel.
  21. ^ "Кошмар авиадиспетчера:" Я потерял самолет "'". Лос-Анджелес Таймс. 3 декабря 1986 г.. Получено 11 сентября, 2019.
  22. ^ "13 умопомрачительных вещей, в которых вы никогда не замечали" Во все тяжкие'". Рассказывать сказки. Telltalesonline. 21 июня 2015 г.. Получено 11 сентября, 2019.
  23. ^ "Во все тяжкие / YMMV". ТВ Тропы. Получено 11 сентября, 2019.
  24. ^ "Пресс-релиз посвящения Сада скульптур". Город Серритос. 3 марта 2006 г.
  25. ^ КАРИКОСкульптура (Архив )
  26. ^ «Мемориал авиакатастрофы в Черритосе». Город Серритос.

внешние ссылки