Инцидент с рейсом 1628 Japan Airlines - Japan Airlines Flight 1628 incident - Wikipedia

Инцидент с рейсом 1628 Japan Airlines произошел на Аляске
JAL входит в воздушное пространство Аляски
JAL входит в воздушное пространство Аляски
А
А
B
B
Талкитна
Денали
Денали
Т. Стивенс Анкоридж
АС-53 прицельная
АС-53 прицельная
База данных Эльмендорф
База Эйлсона
Местоположение рейса 1628 и последующих инцидентов
Первое наблюдение произошло с точки А к B, где рейс 1628 сопровождали два объекта.[1] Третий объект должен был следовать за грузовым самолетом, когда он приближался к авиабазе Эйлсон, отражая маневры уклонения, инициированные его пилотами. Он исчез бы возле горы Денали, когда они подошли к Талкитне для высадки в Анкоридже. Два с половиной месяца спустя рейс AS-53 зафиксировал неопознанный объект возле МакГрата, а военный самолет заметил объект между базами ВВС Эльмендорф и Эйлсон.

Рейс 1628 Japan Airlines был заявлен НЛО инцидент, произошедший 17 ноября 1986 г. с участием Японский Боинг 747-200F грузовой самолет. Самолет следовал из Париж к Международный аэропорт Нарита, возле Токио,[2] с грузом Божоле вино.[3] На Рейкьявик к Анкоридж участок полета, в 17:11 по восточному Аляска, экипаж впервые заметил два неопознанных объекта слева от себя. Они резко поднялись снизу и приблизились, чтобы сопровождать свои самолеты. У каждого было по два прямоугольных массива того, что, казалось, светилось насадки или же двигатели, хотя их тела оставались скрытыми во тьме. При приближении кабина самолета была освещена, и капитан чувствовал их жар на лице. Эти два корабля улетели до того, как за ними начал следовать третий, гораздо более крупный объект в форме диска.[4] Анкоридж Управления воздушным движением запросил встречу United Airlines полет, чтобы подтвердить неопознанное движение, но когда он и военное судно увидели JAL 1628 примерно в 17:51, никакое другое судно не было обнаружено.[4] Пристрелка длилась 50 минут.[5] и закончился в окрестностях Денали.[6][7]

Наблюдение

17 ноября 1986 г. японский экипаж JAL Боинг 747 грузовое судно стало свидетелем трех неопознанных объектов после захода солнца во время полета над восточной Аляска. Объекты, казалось, предпочитали покров тьмы слева от них и избегали яркого неба справа.[8] По крайней мере, первые два объекта наблюдали все три члена экипажа: капитан Кендзю Тераучи. (寺内 謙 寿, Тераучи Кендзю), бывшийлетчик-истребитель с опытом полетов более 10 000 часов,[2] на левом сиденье кабины; второй пилот Таканори Тамэфудзи (為 藤 隆 憲, Тамэфудзи Таканори) в правом сиденье; и бортинженер Ёсио Цукуба (佃 善 雄, Цукуба Ёсио).[9]

Обычный грузовой рейс прибыл на Аляску на автопилоте со скоростью 565 миль в час (909 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м).[6] В 17:09 Анкоридж УВД посоветовал новое направление в сторону Талкитна, Аляска.

Два объекта

Иллюстрация первых двух объектов, основанная на рисунках и описаниях капитана Тераучи. Они «стреляли без огней», имели квадратную форму и находились на расстоянии от 500 до 1000 футов перед кабиной, но несколько выше по высоте.

Как только JAL 1628 вышел из своей очереди, в 17:11, капитан Тераучи заметил два корабля слева от себя, примерно на 2 000 футов (610 м) ниже его высоты, которую он предположил военный самолет. Они определяли его траекторию и скорость полета.[8] В 17:18 или 17:19 два объекта резко изменили направление и заняли позицию на расстоянии около 500 футов (150 м) или 1000 футов (300 м) перед самолетом, приняв сложенную конфигурацию.

При этом они активировали «своего рода обратную тягу, и [их] огни стали ослепительно яркими».[2] Чтобы соответствовать скорости самолета при боковом приближении, объекты отображали то, что Тераучи описал как пренебрежение инерция: «Существо летело так, как будто не было гравитации. Оно ускорилось, затем остановилось, затем полетело с нашей скоростью в нашем направлении, так что нам казалось, что оно остановилось. В следующий момент оно изменил курс ... Другими словами, летающий объект преодолел силу тяжести ".[2] «Обратный толчок» вызвал яркую вспышку на три-семь секунд,[8] до такой степени, что капитан Тераучи мог чувствовать тепло их сияния.

В этот момент (в 17:19:15) был уведомлен авиадиспетчер, который не смог подтвердить движение в указанном месте. Через три-пять минут объекты приняли горизонтальную конфигурацию, которую они сохраняли еще 10 минут. Они сопровождали самолет волнообразным движением и некоторым возвратно-поступательным вращением реактивных сопел, которые, казалось, находились под автоматическим управлением.[8] заставляя их вспыхивать более ярким или тусклым светом.

Каждый объект имел квадратную форму, состоящую из двух прямоугольных групп, состоящих из светящихся сопел или двигателей, разделенных темной центральной частью. Капитан Тераучи предположил на своих рисунках, что объекты будут иметь цилиндрическую форму.[6] если смотреть под другим углом, и что наблюдаемое движение форсунок можно отнести к вращению цилиндров. Объекты резко ушли примерно в 17:23:13, переместившись в точку ниже горизонта на востоке.[8]

Третий объект

Иллюстрация третьего объекта, описанного капитаном Тераучи, иногда называемым «материнским кораблем», идущим по левому борту грузового судна Boeing 747 компании Japan Air Lines.

Там, где исчезли первые объекты, капитан Тераучи заметил бледную полосу света, которая отражала их высоту, скорость и направление.[4] Установив свой бортовой радиолокационный прицел на дальность действия 25 морских миль (46 км), он подтвердил объект в ожидаемом направлении на 10 часов на расстоянии около 7,5 миль (13,9 км).[5] и проинформировал УВД о своем присутствии. Анкоридж ничего не нашел на их радарах, но Эльмендорф Региональный центр управления операциями (ROCC) НОРАД, находившийся прямо на пути его полета, сообщил о «первичном всплеске возврата» через несколько минут.[4]

Как огни города Фэрбенкс начал освещать объект, капитан Тераучи, как полагал, заметил очертания гигантского космического корабля на своем левый борт это было «вдвое больше авианосца». Однако это было вне поля зрения первого офицера Тамэфудзи.[12] Объект следовал «в строю» или в одном и том же относительном положении на протяжении всего поворота на 45 градусов, снижения с 35 000 до 31 000 футов и поворота на 360 градусов.[непоследовательный ][13] Радиолокатор ближнего действия на Аэропорт Фэрбенкс Однако не удалось зарегистрировать объект.[4]

Служба УВД Анкориджа предложила военное вмешательство, которое пилот отклонил, так как он знал Мантелл инцидент.[5] Объект не был замечен ни одним из двух самолетов, которые приблизились к JAL 1628, чтобы подтвердить его присутствие, к тому времени JAL 1628 также потерял его из виду. JAL 1628 благополучно прибыл в Анкоридж в 18:20.

Последствия

Капитан Тераучи цитируется в официальном сообщении Федеральная авиационная администрация сообщают, что объект был НЛО. В декабре 1986 года Тераучи дал интервью двум Kyodo News журналисты. Вскоре в JAL его посадили за беседу с прессой и перевели на работу за столом. Через несколько лет он был восстановлен в качестве пилота и в конце концов ушел на пенсию на севере. Канто, Япония.[2]

Kyodo News связалась с Полом Стейком, сотрудником службы общественной информации FAA в Анкоридже 24 декабря, и получила подтверждение инцидента, за которым последовали UPI 29-го.[13][14] Федеральное управление гражданской авиации Аляски проконсультировалось с Джоном Каллаханом,[примечание 4] начальника отдела авиационных происшествий и расследований Федерального агентства гражданской авиации, поскольку они хотели знать, что рассказать СМИ об НЛО.[15] Джон Каллахан не знал ни о каком подобном инциденте, считая его вероятным ранним полетом стелс-бомбардировщик, затем в разработке. Он попросил регион Аляски направить соответствующие данные в их технический центр в г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси, где он и его начальник воспроизвели данные радара и связали их с голосовыми записями, записав на видео одновременное воспроизведение.[15]

Через день в штаб-квартире FAA они проинформировали вице-адмирала Дональд Д. Энген, которые просмотрели все видео более получаса, и попросили их ни с кем не разговаривать, пока им не будет дано разрешение, и подготовить всеобъемлющая презентация данных для группы правительственных чиновников на следующий день.[16] На встрече присутствовали, в частности, представители ФБР, ЦРУ и группы научных исследований президента Рейгана. По окончании презентации всем присутствующим сказали, что инцидент был секретным и что их встреча «не состоялась». По словам Каллахана, официальные лица посчитали эти данные первым случаем зарегистрированных радиолокационных данных об НЛО, и они завладели всеми представленными данными.[15] Однако Джон Каллахан сумел сохранить исходное видео, отчет пилота и первый отчет FAA в своем офисе.[16] Также были заново открыты распечатки забытых целей с компьютерными данными, по которым можно воспроизвести все цели, которые находились в небе в то время.[15]

После трехмесячного расследования FAA официально обнародовало свои результаты на пресс-конференции, состоявшейся 5 марта 1987 года. Здесь Пол Стаке опроверг предыдущие предположения FAA о том, что их диспетчеры подтвердили наличие НЛО,[13] и приписал это «разделенному радиолокационному изображению», появившемуся в неудачное время. Он пояснил, что «у FAA [не было] достаточно материала, чтобы подтвердить, что что-то там было», и хотя они «принимали описания экипажа», они «не могли подтвердить то, что видели».[12] Инцидент с МакГратом был раскрыт здесь среди большого количества документов, предоставленных журналистам.

Это наблюдение привлекло особое внимание СМИ,[17] в качестве предполагаемого примера отслеживания НЛО на обоих землях[13] и бортовой радар, за которым наблюдают опытные пилоты авиакомпаний, с последующим подтверждением начальника отдела FAA.

Скептические реакции

Исследователь НЛО Филип Дж. Класс расследовал инцидент и написал в своей книге Вторжение НЛО который:

[Информация] FAA показывает, что Тераучи является «ретранслятором НЛО», с двумя другими наблюдениями НЛО до 17 ноября и еще двумя в январе этого года, что обычно является «сигналом осторожности» для опытных исследователей НЛО. Пилот JAL убежден, что НЛО - это инопланетяне, и при описании света (-ов) Тераучи часто использовал термин космический корабль или корабль-носитель.

— Филип Дж. Класс, Вторжение НЛО (1997)[18]

По мнению скептика НЛО Роберт Шеффер «Суть в том, что собственный экипаж Тераучи видел только« огни », а другие самолеты, проверявшие ситуацию, не видели ничего необычного».[18]

Последующие наблюдения на Аляске

Рейс 53 НЛО авиакомпании Alaska Airlines

29 января 1987 г.[12][примечание 5] в 18:40,[19] Alaska Airlines Рейс 53 заметил быстро движущийся объект на своем бортовом метеорологическом радаре. Находясь на высоте 35000 футов (11000 м), примерно в 60 милях (97 км) к западу от МакГрат, на рейс из Ном к Анкоридж, радар зарегистрировал сильную цель в их позиции на 12 часов на расстоянии 25 миль (40 км).

Хотя они не могли визуально различать какой-либо объект или свет, они заметили, что объект радара увеличивал свое расстояние с очень высокой скоростью. С каждым взмахом радара с интервалом примерно в 1 секунду объект увеличивал расстояние на пять миль, что соответствовало скорости 18 000 миль в час (29 000 км / ч).[19][20] Однако пилот сообщил контрольной вышке скорость «милю в секунду» или скорость 3600 миль в час (5800 км / ч),[21] но подтвердили, что цель за считанные секунды превысила дальность действия их радара как на 50 миль (80 км), так и на 100 миль (160 км).[19][20] Объект находился вне зоны действия радара Анкориджского ARTCC,[19] и дополнительные радиолокационные данные, охватывающие указанное время и место, не подтвердили утверждение пилотов.[20]

KC-135 наблюдение

А ВВС США KC-135 30 января 1987 г. самолет, летевший из Анкориджа в Фэрбенкс, снова заметил очень большой дискообразный объект. Пилот сообщил, что объект был 12 мес. (40 футов) от самолета. Затем объект исчез из поля зрения.

В популярной культуре

Об инциденте рассказали в одном из эпизодов документального сериала. Необъяснимые файлы, трансляция на Научный канал 23 сентября 2014 г.[23]

Примечания

  1. ^ AARTCC относится к Центру управления воздушным движением в Анкоридже.
  2. ^ AAL относится к Региональному операционному центру Аляски, ср. Заявление персонала FAA Эрланда Д. Стивенса
  3. ^ Уведомления в связи с военными последствиями, фактический контакт в 17:23
  4. ^ Джон Дж. Каллахан проработал более 30 лет в FAA, специализируясь на управлении воздушным движением и его программных приложениях. Он был начальником отдела авиационных происшествий, оценок и расследований (1981–88), а после выхода на пенсию с FAA продолжил карьеру консультанта. См. Kean, 2010, p. 297
  5. ^ Также сообщается как 30 января из-за разницы в часовых поясах. универсальное глобальное время на девять часов впереди Стандартное время Аляски.

Рекомендации

  1. ^ Из сюжета полета Брюса Маккаби[требуется полная цитата ]
  2. ^ а б c d е Синчо, Шукан. «Лондонское интервью Тераучи в декабре 1986 года». История НЛО пилота JAL всплывает на поверхность спустя 20 лет. JapanToday, ufocasebook. Получено 2011-05-08.
  3. ^ «Экипаж авиакомпании видит корабль-базу НЛО - диспетчер, объект, подтверждающий радар; корабли меньшего размера также следовали за 747», Телеграфный вестник, Айова и Иллинойс, стр. 1, 1986-12-31
  4. ^ а б c d е Рейс 1628 Japan Air Lines, Лой Лоухон
  5. ^ а б c Капитан Кендзю Тераучи, «Встреча будущего». Перевод: Сайоко Мимото, Федеральное управление гражданской авиации Аляски, отдел средств воздушного транспорта. Получено FAA 2 января 1988 г.
  6. ^ а б c Харпер, Дж. Глен., Директор секции MUFON, Анкоридж, Аляска: «Возвращение на Аляску НЛО-корабль-носитель», 3 апреля 1995 г.
  7. ^ а б Хейнс, Ричард Ф. (15 октября 2000 г.). «Авиационная безопасность в Америке - фактор, которым ранее пренебрегали» (PDF). Отчет NARCAP. 01-2000: 76. Архивировано с оригинал (PDF) 19 февраля 2009 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Тераучи, Кендзю. «История НЛО пилота JAL всплывает на поверхность через 20 лет (заявление капитана Тераучи, пилота рейса 1628 JAL)». Наблюдения за неопознанным воздушным движением рейсом JAL 1628 17 ноября 1986 г.. Официальный документ FAA. Получено 2011-05-08.
  9. ^ "ア ラ ス カ 上空 日 航 機 ＵＦＯ 遭遇 事件". Получено 25 января 2016.
  10. ^ Маккаби, Брюс (март – апрель 1987 г.), «Фантастический полет JAL 1628», Международный Репортер НЛО, 12 (2)
  11. ^ Маккаби, Брюс. "Фантастический полет JAL 1628". Свидетельства НЛО. Получено 7 мая 2011.
  12. ^ а б c Бернтон, Хэл (6 марта 1987 г.). «У FAA нет заключения об НЛО». Анкоридж Daily News. Анкоридж. п. 1.
  13. ^ а б c d Берлинер, Джефф (30 декабря 1986 г.). «Воздушный диспетчер подтверждает, что НЛО следил за гигантским реактивным двигателем». Вечерний наблюдатель. Дюнкерк-Фредония, штат Нью-Йорк.
  14. ^ Маккаби, Брюс. "Фантастический полет JAL1628". Fsplanet. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 23 мая 2011.
  15. ^ а б c d Выступление Джона Каллахана на конференции Национального пресс-клуба, проект раскрытия информации, 9 мая 2001 г., YouTube
  16. ^ а б Хорошо, Тимоти (2007). Что нужно знать: НЛО, военные и разведка. Книги Пегаса. С. 400–401.
  17. ^ "F.A.A. прессует исследование огней, замеченных над Аляской". Нью-Йорк Таймс. 5 января 1987 г. (последнее посещение - 11 июля 2009 г.)
  18. ^ а б Шиффер, Роберт (ноябрь 2014 г.). «Психические колебания» (PDF). Скептический вопрошатель. Амхерст, Нью-Йорк: Комитет по скептическому расследованию.
  19. ^ а б c d FAA, Заявление об интервью с экипажем Alaska Airlines, 29 января 1987 года, 1930 AST, Ричард О. Гордон, менеджер, AAL FSDO-63
  20. ^ а б c FAA, Личное заявление, Бриггс Н. Уиллоуби, помощник менеджера FAA по автоматизации в Анкориджской УВД, 3 февраля 1987 г. (Приложение: Новости FAA: для немедленного выпуска, 6 февраля 1987 г. (пересмотрено 21 февраля 1987 г.) * Неизвестный трафик, обнаруженный Экипаж авиакомпании Alaska Airlines на бортовом метеорологическом радаре, контактное лицо: Пол Стюк)
  21. ^ а б Меморандум FAA, стенограмма инцидента с участием 53 авиакомпании Alaska Airlines 30 января 1987 г., Бобби Дж. Ламкин, оценщик службы воздушного движения, регион Аляски
  22. ^ а б History Channel, UFO Files - Black box secrets, на YouTube
  23. ^ «Тайны на высоте 30 000 футов». Необъяснимые файлы. Сезон 2. Эпизод 9. 23 сентября 2014. Научный канал.

дальнейшее чтение

  • Лесли Кин, 2010 г., НЛО: генералы, пилоты и правительственные чиновники делают записи[ISBN отсутствует ]
  • Филип Дж. Класс, 1997, Вторжение НЛО[ISBN отсутствует ]

внешняя ссылка

Координаты: 65 ° 29′02 ″ с.ш. 145 ° 58′30 ″ з.д. / 65,48389 ° с.ш.145,97500 ° з. / 65.48389; -145.97500