Воздушная война в Югославии (1941–45) - Air warfare in Yugoslavia (1941–45)

Воздушная война в течение Вторая мировая война в Югославии бросили югославские ВВС, оба Королевский и NOVJ, ВВС армии США (USAAF), королевские воздушные силы (RAF), включая Балканские ВВС, и Советские ВВС против немецкого Люфтваффе, итальянский Regia Aeronautica и ВВС независимого государства Хорватия (Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske, ЗНДХ). Последние обеспечивали большую часть поддержки наземных операций против Партизаны. Союзные войска вели обширную бомбардировка в попытке ослабить Ось держись за страну.

Операции

Вторжение в Югославию

Королевские ВВС Югославии в апреле 1941 г. состоял из Оперативных ВВС (Сербо-хорватский: Оперативно ваздухопловство), Военно-воздушные силы для непосредственной поддержки сухопутных войск и военно-морские ВВС на ранней стадии организации. Оперативная авиация состояла из 4 истребительных и 4 бомбардировочных бригад, одной отдельной бомбардировочной группы из двух эскадрилий, одной отдельной разведывательной группы из двух эскадрилий и одной отдельной истребительной эскадрильи. Всего насчитывалось 300 самолетов разных типов (61 Bf 109 E, 8 ИК-2, 6 ИК-3, 25 Hawker Hurricane, 30 Hawker Fury, 60 Дорнье До 17, 40 Савойя-Маркетти SM.79, 58 Бристоль Бленхейм ).[1] Армейские ВВС были оснащены 150 устаревшими самолетами-разведчиками Breguet 19 и Potez 25.[1] В частях ВВС ВМФ насчитывалось 150 гидросамолетов.[2]

Оперативная авиация понесла большие потери во время вторжение в Югославию. 49 самолетов сбиты противником, 42 повреждены, 85 уничтожены на земле противником, 75 уничтожены на земле югославскими военнослужащими во избежание захвата противника, 21 сломан или поврежден при взлете или посадке, 6 сбиты дружественным огнем, и только 23 машины продолжили бой: 11 улетели в Советский Союз, а 12 - в Грецию.[3]

1942

ZNDH выполнила множество миссий в поддержку войск армии в ограниченных по масштабу операциях против партизан, в основном над восточными и западными территориями. Босния, а также более Хорватия используя биплан Breguet 19 и Potez 25 самолет. К сентябрю 1941 года ZNDH представила более крупные самолеты для бомбардировки партизанских сил и территории. Также выполнялись миссии визуальной разведки с использованием переносных камер. Благодаря воздушной разведке хорватская армия получила жизненно важные данные о передвижениях и позициях партизан и о ситуации на партизанской территории в целом. Это было тем более важно, потому что хорватской армии отчаянно не хватало всякого радиооборудования. Легкие самолеты часто использовались для связи, особенно для связи окружающих гарнизонов NDH и высшего командования. Часто армия требовала, чтобы один или два самолета были временно прикреплены к определенным армейским частям для тесного взаимодействия с наземными войсками.[4]

В 1942 году ZNDH участвовал в крупном немецком наступлении против партизанских сил в восточной Боснии. Первоначально Regia Aeronautica также участвовал в этой кампании, но после трагического инцидента, когда итальянский бомбардировщик по ошибке атаковал немецкие позиции около Власеницы, немецкое командование возложило на ZNDH ответственность за обеспечение всей миссии воздушной поддержки формирований на земле. В это время не было значительных Люфтваффе силы базируются в Югославии.

Помимо постоянных бомбардировок, самолеты Potez 25 и Breguet 19 также использовались для ежедневных миссий по снабжению осажденного гарнизона хорватской армии в Рогатица. Они приземлились бы под огнем на небольшой импровизированной взлетно-посадочной полосе, выгружая боеприпасы и другие припасы, сохраняя при этом свои двигатели работающими и взлетая как можно скорее.[5] Большинство задач выполнялись эскадрильями 2-й и 3-й групп, базировавшихся в Сараево, который в то время был самой сильной оперативной базой. Авиабаза Загреб в основном использовалась для нападения на позиции партизан в Западной Славонии и Боснии. Этот средний бомбардировщик не только выполнял разведывательные и бомбардировки партизанских сил, но также пролетел вглубь территории, находящейся под контролем партизан, и атаковал железнодорожные станции, дорожное движение, сельскохозяйственные склады и запасы продовольствия.

В Югославский партизан Силы знали об угрозе своим операциям, которую предоставляет ZNDH, и постоянно пытались улучшить свои зенитный защита, которая опиралась в основном на пулеметы.[6]

В декабре 1942 г. также было возвращено Хорватский легион ВВС (HZL) эскадрилья бомбардировщиков в Хорватию со службы на Восточный фронт. По возвращении эскадрилья бомбардировщиков Легиона была переименована. 1./(Kroat.)KG пролетев 9 Дорнье До 17Z бомбардировщики из России вернулись в Хорватию. Дорнье оказались долгожданным дополнением к ударной мощи Ось войска боролись с югославскими партизанами вплоть до конца 1944 года.[7]

1943

20 января 1943 года немецкий штаб в Югославии начал наступление под кодовым названием «Fall Weiss» («Дело Уайт»), намереваясь вернуть утраченную территорию. Атаку поддерживали самолеты Люфтваффе, Regia Aeronautica и ZNDH. Самолеты 2-й и 3-й групп из Сараево и 6-я группа из Баня-Лука участвовали в бомбардировках, а также в операциях по сбрасыванию листовок.

К середине 1943 года, после захвата южной Италии, самолеты союзников начали появляться над Балканы. NDH Военное командование знало об этой опасности и пыталось убедить немцев предоставить как минимум две эскадрильи Мессершмитт Bf 109 бойцов в ЗНДХ. Однако вместо «Мессершмиттов» единственные истребители подкрепления, прибывшие из Германии, были первыми из партии из 36 отремонтированных французских трофейных. Моран-Солнье M.S.406 истребителей в октябре плюс еще дюжина прибывших в декабре. Немцы также поставили 25 Бенеш-Мраз Бета-Минор спортивные двухместные монопланы, которые были отправлены между эскадрильями для дежурства, поскольку нехватка оборудования радиосвязи на уровне эскадрильи все еще была очевидна.[8]

Однако атаки на югославские партизанские отряды продолжались, и 3 октября 1943 года семь ЗНДХ Дорнье До 17 Zs поймал 2. батальон из Бригада Брача Радич (2-й батальон бригады братьев Радич) в движении в Шемоваце, на Вараждин -Лудбрегская дорога. В результате интенсивной воздушной бомбардировки, продолжавшейся более часа, батальон потерял около шестидесяти человек, в том числе 42 человека.[9]

1944/1945

Самолеты союзников специально начали нацеливаться на базы и самолеты ZNDH и Люфтваффе в первый раз в результате Седьмое антипартизанское наступление, включая Операция Rösselsprung в конце мая 1944 года. До этого самолеты Оси могли летать вглубь суши почти по своему желанию, пока они оставались на малой высоте. Находящиеся на земле югославские партизанские отряды часто жаловались на вражеские самолеты, атакующие их, в то время как сотни самолетов союзников летали над ними на большей высоте. Это изменилось во время Rösselsprung так как истребители-бомбардировщики союзников впервые пошли низко над землей, установив полное воздушное превосходство. Следовательно, и ZNDH, и Люфтваффе были вынуждены ограничить свои операции в ясную погоду ранним утром и поздним днем.[10]

Балканские ВВС

Спитфайрс из No 352 (Я) эскадрилья РАФ перед первым вылетом части 18 августа 1944 г. Самолеты базировались в г. Канне - Италия, Югославский музей авиации

Союзники Балканские ВВС (BAF) базировалась в Бари в Италии и активизировался 7 июня 1944 г., чтобы взять на себя командование операциями в этом районе отдельно от итальянской кампании. В основном он поддерживал операции партизан во главе с Иосип Броз Тито, против Немецкий и Независимое государство Хорватия (NDH) силы в Югославии. Он доставлял припасы к партизанам, эвакуировал раненых, сбрасывал агентов, чтобы помочь им, и оказывал поддержку с воздуха в их операциях против немецких войск и войск NDH. Это имело решающее значение для того, чтобы партизаны смогли противостоять Рейд на Дрвар (Седьмое наступление).

В конце 1943 года союзники начали ограниченные воздушные операции на Балканах для защиты своего фланга. Самолеты выполняли задачи по борьбе с судоходством против побережья Адриатического моря. Затем последовали атаки на стратегические объекты.[11]

Балканские военно-воздушные силы были многонациональным подразделением с 15 типами самолетов и людьми из восьми стран: Греции, Италии, воюющей стороны, Польши, Южной Африки, Югославии (две эскадрильи истребителей),[12] Великобритания, США и СССР (транспортная эскадрилья). С момента своего создания до мая 1945 года БАФ совершили 38 340 боевых вылетов, сбросили 6 650 тонн бомб, доставили 16 440 тонн грузов и отправили 2500 человек в Югославию и 19 000 (в основном раненых).[13]

В Дорнье До 17 средние бомбардировщики ZNDH все еще наносили ответный удар, когда и где могли, и 31 декабря 1944 года Dornier Do 17E атаковал 148-ю эскадрилью RAF. Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщик на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице возле Čazma, уничтожив его бомбами. 10 февраля 1945 г. единый ЗНДХ Дорнье До 17Z пойманный 1. Загорская бригада (1-я Загорская бригада) марширует под открытым небом возле Дарувар. Югославский партизанский отряд потерял около двух десятков человек.[14] 15 апреля 1945 года отряд в составе Dornier Do 17Z в сопровождении двух Мессершмитт 109Gs уничтожили два самолета югославских партизан на их аэродроме в г. Сански Мост.[15]

К концу своего существования BAF управляла небольшим количеством подразделений с югославской земли, чтобы преследовать отступающих немцев. Однако разногласия с Тито (в частности, арест членов Специальная эскадрилья лодок 13 апреля 1945 г., хотя они были быстро освобождены) означало, что все британские сухопутные войска были выведены, хотя самолеты BAF, действовавшие из Задар продолжал поддерживать партизанское наступление. В период с 19 марта по 3 мая они совершили 2727 самолето-пролетов, атакуя путь отхода немцев из Сараево в Загреб и поддерживая 4-ю югославскую армию, наступавшую из Бихач в Фиуме (Риека ).[16]

16 мая 1945 г. 351 и 352-я эскадрилья RAF были в административном порядке переведены в Югославские ВВС.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Терзич 1982, п. 171.
  2. ^ Терзич 1982, п. 133.
  3. ^ Терзич 1982, п. 527.
  4. ^ Frka, май 1993 г., стр. 30.
  5. ^ Ликсо и др., 1998, стр. 31.
  6. ^ Frka, июнь 1993 г., стр. 26.
  7. ^ Ликсо и др., 1998, стр. 34.
  8. ^ Frka июнь 1993 г., стр. 29.
  9. ^ Циглик и Савич 2007, стр. 91.
  10. ^ Ciglic и др., 2007, стр. 113.
  11. ^ «Балканы и Ближний Восток»
  12. ^ Савич и Циглик 2002, стр. 74.
  13. ^ Оксфордский товарищ Второй мировой войны п. 79.
  14. ^ Циглик и Савич 2007, стр. 118.
  15. ^ Циглик и Савич 2007, стр. 120.
  16. ^ Оксфордский товарищ Второй мировой войны п. 80.
  17. ^ Пейчич 1991, п. 277.

Источники

  • Циглич Б. и Савич Д., Дорнье До 17 Югославская история, операционная запись 1937-1947 гг.. Джероплан, Белград, 2007. ISBN  978-86-909727-0-8
  • Димитриевич, Боян (2012). Югославенско ратно ваздухопловство. Белград: Институт за сохранение истории. ISBN  8674031633.
  • Фрка, Д., «Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне», в Масштабные модели International, Май и июнь 1993 г., Аргус, Лондон
  • Ковачевич, Милош ред. (1965). Vazduhoplovstvo u narodnooslobodilačkom ratu Jugoslavije (PDF). Земун: Команда Ратног ваздухопловства.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Лазаревич, Божо (1972). ВАЗДУХОПЛОВСТВО У НОР-у 1941-1945 гг.. Белград: Войноиздавачки завод.
  • Ликсо Т. и Чанак Д., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Friendome Svejetskom Ratu (Военно-воздушные силы Хорватии во время Второй мировой войны). Загреб, 1998. ISBN  953-97698-0-9
  • Нойлен, Х.В., В небесах Европы - ВВС союзных Люфтваффе 1939-1945 гг.. Crowood Press, Уилтшир, 2000. ISBN  1-86126-326-0
  • Пейчич, Предраг (1991). PRVA I DRUGA ESKADRILA NOVJ. Белград: Войноиздавачки и новинский центр.
  • Пейчич, Предраг (1991). 42. ВАЗДУХОПОВНА ДИВИЗИЯ. Белград: Войноиздавачки и новинский центр.
  • Савич, Д. и Циглич, Б. Хорватские асы Второй мировой войны, Оспри Самолеты тузов - 49, Оксфорд, 2002. ISBN  1-84176-435-3.
  • Шоу, Л., Суд над клеветой: предыстория независимого государства Хорватия, Harp Books, Канберра, 1973. ISBN  0-909432-00-7
  • Оксфордский товарищ Второй мировой войны
  • Терзич, Велимир (1983). SLOM KRALJEVINE JUGOSLAVIJE; узрочи и последице пораза - книга 2. Белград - Любляна - Подгорица: Народная книга - Партизанская книга - Победа.
  • Томас, Н., Микулан, К. и Павелич, Д. Войска Оси в Югославии 1941-45 Оспри, Лондон, 1995. ISBN  1-85532-473-3
  • Томас, Н., Эббот, П. и Чаппелл, М. Партизанская война 1941-45 Оспри, Лондон, 2000. ISBN  0-85045-513-8
  • Томасевич, Я. Война и революция в Югославии 1941-1945 гг .: оккупация и сотрудничество Стэнфорд, Калифорния, Издательство Стэнфордского университета, 2001. ISBN  0-8047-3615-4