Александруполис-Свиленград железная дорога - Alexandroupoli–Svilengrad railway

Александруполис-Свиленград железная дорога
OSE-Logo.svg
Bahnhof Pithion Züge.jpg
Обзор
СтатусДействует до Дикайя
ВладелецOSE
LocaleГреция (Восточная Македония и Фракия ),
Болгария (Хасковская область )
ТерминиАлександруполис 40 ° 50′42 ″ с.ш. 25 ° 52′45 ″ в.д. / 40,8451 ° с. Ш. 25,8793 ° в. / 40.8451; 25.8793
Свиленград 41 ° 46′24 ″ с.ш. 26 ° 08′42 ″ в.д. / 41,7734 ° с. Ш. 26,1451 ° в. / 41.7734; 26.1451
Станции29
обслуживание
СервисыРегиональный (формально Междугородний)
Оператор (ы)TrainOSE
История
Открыт1874 (1874)
Технический
Длина линии178,5 км (110,9 миль)
Длина трека165 км (103 миль) (до 1971 г.)
Количество треководиночный трек[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификациянет[1]
Скорость работы90 км / ч
Карта маршрута
Легенда
0.0Александруполис
Александруполийский диалог
28.5Feres
39.9Пеплос
50.3Тихеро
52.6Fylakto
57.1Лагина
69.4Суфли
78.3Мандра
98.2Didymoteicho
104.5Praggio
107.6Петрадес
112.0Пифио
116.3Ригио
119.8Софико
121.0Турио
123.0Ксеймонио
129.6Орестиада
133.4Саккос
135.4Кавили
137.9Неа-Висса
147.9Эдирне (Караагач )
147.2Кастани
Река Ардас
150.4
0.0
Марасия
12.7Дилофос
20.9Дикайя
24.5Фтелия
28.1Орменио
Свиленград

В Александруполис-Свиленград железная дорога это 178,5 км (110,9 миль) железной дороги, соединяющей Александруполис в Восточная Македония и Фракия, Греция с участием Свиленград в Болгария, через село Орменио. Несмотря на название, по состоянию на 2020 год есть только пассажирские перевозки на участке на территории Греции, между Александруполисом и Орменио, так как международные рейсы в Софию (через Свиленград) и Стамбул[2] ("Экспресс Дружбы ") были приостановлены с 2011 года.[3]

Курс

Южный конечный пункт железной дороги Александруполис-Свиленград - это Александруполийский вокзал. Примерно в 30 км к востоку от Александруполиса линия начинается вдоль реки. Evros вверх по течению на его правом берегу. В Пифио, между Didymoteicho и Орестиада, линия к Стамбул ответвляется. Он достигает Орменио, текущая остановка всех пассажирских перевозок, незадолго до пересечения границы с Болгарией и продолжающегося Свиленград, где он соединяется с железной дорогой из Софии в Стамбул.

История

Участок между Александруполисом (ранее Dedeagatch), а Свиленград был открыт в 1874 г. Chemins de fer Orientaux (CO) когда весь Фракия был частью Османская империя. Часть между Пифио и Свиленград был частью главной линии CO от Стамбул в западную Европу. После Первая Мировая Война и последующие Греко-турецкая война с 1919 по 1922 год, и, наконец, мир в виде Лозаннский договор, то Chemins de fer Orientaux (CO) оказался в сети, индюк и Греция. Это создало операционные трудности, поскольку каждая страна теперь имеет свой собственный набор правил и положений, валют и языков. Чтобы разрешить эту ситуацию, CO решило разделиться на две компании: одну для греческой части, другую для турецкой части железной дороги.[4]

После Лозаннский договор был подписан в 1923 году, и границы между Грецией и Турцией были проведены, линия проходила на территории Греции, за исключением участка длиной 10 км (6,2 мили) от Неа-Висса к Марасия через Караагач это было в индюк. Чтобы добраться из Александруполиса в Дикайю, Орменио и Свиленград в Болгария, поезда Французско-Греческая Железнодорожная Компания (Chemin de fer Franco-Hellenique), а затем Греческие государственные железные дороги будет путешествовать по территории Турции. Поезда останавливались на Караагач, который в греческих расписаниях значился как Αδριανούπολις (Адриануполис) / Эдирне.

В CO создала «Французско-греческую компанию шеминов де фер» (CFFH) в качестве дочерней компании. CFFH была зарегистрирована в июле 1929 года как французская компания, а ее штаб-квартира располагалась в г. Париж. ЦО передало CFFH греческую часть своей линии от Александруполис в Свиленград, кроме короткого участка около 10 км.[5] в Турции обслуживает Эдирне Караагач станции и примерно 3 км между греческой границей и станцией Свиленград в Болгария.[6] Всего эта линия составила 165 км.[7] длинный путь от Эгейское море портовый город Александруполис к Орменио последняя станция в Греции перед въездом в Болгарию. Станция Пифион был перекрестком в сторону Турции. Наряду с инфраструктурой, CO передало CFFH также некоторые движущие силы и подвижной состав. Акции CFFH были переданы акционерам CO из расчета 1 акция CFFH на каждые 5 акций CO.[8] Эти акции CFFH начали торговаться на рынке в июле 1931 года.

Взяв во внимание Эдирне Караагач железная дорога анклав так сказать, командование оставило операционные права на участке от Свиленграда до Пифиона, чтобы иметь возможность добраться до Эдирне и даже Свиленграда. С другой стороны, CFFH сохранил за собой права на работу через участок Эдирне линии, чтобы получить доступ к греческой части линии за Эдирне через Свиленград. Когда турецкая часть ЦО была продана Турецкие железные дороги, эти операционные права также были проданы, что позволило TCDD чтобы добраться до Эдирне собственной движущей силой, хотя и с водителем CFFH. Аналогично, когда Греческие государственные железные дороги (SEK) перешла на смену CFFH, они сохранили работу через Эдирне Караагач. Оперативной работе способствовало положение в Лозаннский договор позволяет поездам пересекать границы в Караагач и выезжать из него без пограничного контроля, а не таможенных сборов[9] Эти права действовали до 1971 года, когда TCDD открыла собственную линию от Пехливанкёй до Эдирне и Свиленграда, полностью на территории Турции.

Реконструкция железной дороги Эдирне в 1971 году

В то же время в 1971 г. SEK спроектирован и построен 9 км (5,6 миль) прямого сообщения между Неа-Висса и Марасия в пределах греческих границ, тем самым избегая турецкой территории и в обход Караагач и с новым промежуточным звеном станция в Кастани. Новый участок объездной петли, включающий новый мост через реку. Ардас все еще используется.[10] Бывшая станция CO в Эдирне Караагач к западу от Марицы, больше не обслуживалась ни TCDD, ни SEK и вышла из употребления. Гусеницы подняли, и здание переоборудовали для другого использования.

CFFH была единственной железной дорогой, соединяющей Турцию с Европой, которая пользовалась соответствующими перевозками и доходами. Некоторые престижные поезда, такие как Восточный экспресс прошел по сети CFFH. В противном случае CFFH не генерировал каких-либо крупных транспортных или пассажирских перевозок по своей линии. В течение Гражданская война в Греции до 1949 года поезда работали только в дневное время и были дополнены порожними товарными вагонами перед локомотивом и вооруженными конвоем для защиты их от мин. С 1 января 1955 года компания SEK взяла на себя управление производственной линией и подвижным составом, а деятельность CFFH была прекращена.

В 2020 году было объявлено, что участок линии между Пифио и Орменио должен был быть модернизирован за 1,4 млн евро в рамках амбициозного интегрированного межправительственного транспортного плана, в рамках которого будет реализовано это и 39 других проектов транспортного сектора при финансировании из Европейская комиссия на общую сумму 117 миллионов евро.[11][12] Пакет мер направлен на создание или улучшение транспортного сообщения и сообщения по всей Европе с упором на устойчивый транспорт. Проект на участке Пифиан-Орменио предусматривает модернизацию существующей линии и строительство второй с целью улучшения грузовых перевозок с Болгария и индюк.[13]

Главные станции

Станции железной дороги Александруполис-Свиленград:

Сервисы

По состоянию на 2020 год, по железной дороге Александруполис – Свиленград ежедневно курсируют только четыре пары местных поездов Александруполис – Орменио, две из которых являются экспрессами.[14]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Приложения к заявлению о сети OSE - 2017». п. 5.
  2. ^ Греция разрывает международные связи, Международный железнодорожный журнал, март 2011 г.
  3. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/rail-nip/nip-ccs-tsi-bulgaria-en.pdf
  4. ^ Le Journal des Finances, Париж, 27 декабря 1929 г. (на французском языке)
  5. ^ Современные измерения, сделанные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.
  6. ^ Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)
  7. ^ Увидеть Александруполис-Свиленград железная дорога. Длина железной дороги составляет 178,5 км минус 10 км в Турции и 3 км в Болгарии.
  8. ^ Le Journal des débats, 10 марта 1931 г. (на французском языке)
  9. ^ Traité de paix entre les puissances alliées et la Turquie, Лозанна, 1923. Статья № 107
  10. ^ И. Зарталудис; Д. Каратолос; Д. Кутелидис; Г. Натенас; С. Фасулас; А. Филиппуполит (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). п. 126. ISBN  960-8460-07-7.
  11. ^ http://v4.deltatv.gr/index.php?option=com_k2&view=item&id=25313:αναβαθμίζεται-η-σιδηροδρομική-γραμμή-ορμενίου-πυθίου&Itemid=213
  12. ^ «Исследования по модернизации и удвоению железнодорожной линии от Пифио до Орменио». Европейская комиссия. Исполнительное агентство по инновациям и сетям. Май 2020 г.. Получено 13 мая 2020.
  13. ^ «Connecting Europe Facility (CEF) 2019 TRANSPORT CALL Предложение по отбору проектов - Исследования по модернизации и дублированию железнодорожной линии от Пифио до Орменио» (pdf). Европейская комиссия. Исполнительное агентство по инновациям и сетям. Сентябрь 2019. с. 29. Получено 13 мая 2020.
  14. ^ https://www.radioevros.gr/ksekinoun-ksana-ta-dromologia-trenou-aleksandroupoli-ormenio-aleksandroupoli/