BMW M47 - BMW M47

Двигатель BMW M47
BMW M47 встроен в BMW E87
Обзор
Производитель	БМВ
Производство	1999–2007
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение	2,0 л; 119,1 у.е. в (1,951 куб. См) 2,0 л; 121,7 у.е. в (1,995 куб. См)
Диаметр цилиндра	84 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня	88 мм (3,46 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма)
Диапазон оборотов
Красная линия	4750
Горение
Турбокомпрессор	да
Топливо система	Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск
Тип топлива	Дизельное топливо (DIN EN 590 )
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	85–120 кВт (114–161 л.с.)
Выход крутящего момента	265–340 Нм (195–251 фунт-фут)
Хронология
Предшественник	BMW M41
Преемник	BMW N47 Rover G-серии (Ровер)

В БМВ M47 и Группа Ровер M47R находятся прямо-4 Дизельные двигатели. Варианты выпускались BMW с 1998 по 2007 год. BMW постепенно переходила на систему высокого давления. Аккумуляторная топливная система впрыск топлива системы в течение всего срока службы M47.

Модели

Двигатель	Смещение	Мощность при об / мин	Крутящий момент при об / мин	Красная линия	Год
M47D20	2,0 л; 119,1 у.е. в (1,951 куб. См)	100 кВт (134 л.с.) при 4000	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750	4750	1998
		85 кВт (114 л.с.) при 4000	265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750		2001
M47R		100 кВт (134 л.с.) при 4000	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750	4750	1999
		85 кВт (114 л.с.) при 4000	265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750
M47TUD20	2,0 л; 121,7 у.е. в (1,995 куб. См)	100 кВт (134 л.с.) при 4000	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750		2001
		110 кВт (148 л.с.) при 4000	330 Нм (243 lb⋅ft) при 2,000-2,500	4600	2003
M47TU2D20		90 кВт (121 л.с.) при 4000	280 Нм (207 lb⋅ft) при 2000		2004
		100 кВт (134 л.с.) при 4000	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1,750-2,000		2005
		120 кВт (161 л.с.) при 4000	340 Нм (251 lb⋅ft) при 2,000-2,750		2004

M47D20

Оригинальный дизельный двигатель M47 отличался системой Common Rail. прямой впрыск топлива и 2,0 л; Блок 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См). Впервые увиденный в 1998 году, M47D20 производил 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 lbft) в своем первоначальном варианте 320d / 520d и 85 кВт (114 л.с.) с 265 Нм (195 lb⋅ft) в варианте 318d. Все двигатели M47 имеют одно впускное отверстие Swirl и одно тангенциальное впускное отверстие на цилиндр, каждый из которых может улучшить производительность в различных условиях. Эти функции не следует путать с вихревые заслонки,^[1] которые были введены в M47TUD20.

Приложения:

• 85 кВт (114 л.с.) и 265 Нм (195 lb⋅ft)
  • 2001-2003 E46 318d
• 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft)
  • 1999-2001 E46 320d
  • 2000-2003 E39 520d

M47R

Группа Ровер (Великобритания) и Steyr (Австрия) вместе работали над модификацией M47D20 для создания поперечная конфигурация для использования в Ровер 75 переднеприводные седаны, а также их полноприводные Ленд Ровер Фрилендер. Тот же двигатель позже был развернут MG Rover в Ровер 75 Турер и MG ZT. В M47R («M47 Rail») отличается от оригинальной конструкции введением технология Common Rail, поперечная ориентация, разные турбокомпрессоры и более сложные системы управления температурой. Однако ядро ​​2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См) у M47R и M47D20 одинаковы. Комбинация системы Common Rail с относительно небольшим объемом двигателя создавала проблемы с температурой двигателя. Было добавлено дополнительное оборудование, помогающее контролировать температуру, что также помогло увеличить вес, расход топлива и производственные затраты. В Завод BMW Steyr производил и поставлял двигатели M47R с той же выходной мощностью, что и M47D20 с 1999 по 2006 год.

Приложения:

• 1999-2004 Ровер 75 CDT
• 1999-2005 Ровер 75 CDTi
• 2001-2006 Ленд Ровер Фрилендер
• 2001-2004 MG ZT CDT
• 2001-2005 MG ZT CDTi

M47TUD20

Полноприводные модели BMW X3 и заднеприводные модели BMW 320d, построенные примерно в период с сентября 2001 г. по декабрь 2004 г., были оснащены M47TU («Техническое обновление M47»). Точная производственная неделя неизвестна и, вероятно, была позже, чем производственная неделя 33 в 2001 году (например, нельзя полагаться на BMW 320d, зарегистрированный в Великобритании 51, чтобы иметь M47TU).

Объем двигателя увеличен до 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1,995 куб. См), и он сохранил система форсунок common-rail который оказался популярным в меньшем M47R и большем M57 двигатели. Эти изменения позволили BMW увеличить крутящий момент и снизить расход топлива, особенно на низких оборотах. Однако эти модификации увеличили общий вес на 50 кг (110 фунтов) и соответственно повысили выбросы. В Великобритании новых характеристик M47TU было достаточно, чтобы вывести BMW 320d на следующую ступень страховой категории и на следующую ступень в рейтинге. Автомобильный акцизный сбор (Дорожный налог)[1].

M47TU считался^{[кем? ]} настолько хорош, что BMW сделал его доступным в купе 320Cd.

M47TUD20 представил новые общие точки отказа. Главным среди них был новый 'вихревой клапан 'механизм, встроенный в впускной коллектор. Он состоял из нескольких дроссельных заслонок в каждом отдельном впускном тракте, которые крепились к исполнительному стержню с помощью двух небольших винтов. Стало ясно, что со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. Д. Когда это происходит, они могут в конечном итоге затягиваться в соответствующий цилиндр, вызывая значительные повреждения поршня, головки цилиндров и клапанов. Если не повезет, турбо может быть нанесено дальнейшее повреждение, если винт затем пройдет через выпускной клапан в коллектор, а затем в турбо. Этих отказов произошло в таком количестве, что в ряде специализированных журналов BMW были опубликованы статьи об этой проблеме, включая информацию о том, как снимать вихревые заслонки.^[1][2] Для тех, кто хочет провести профилактическое обслуживание двигателя M47TUD20, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки, позволяющие полностью удалить эти вихревые заслонки. BMW решила эту проблему, представив в 2006 году более прочные вихревые заслонки и шпиндели большего диаметра, сделанные из пластика.

Приложения:

• 85 кВт (114 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
  • 2003-2005 E46 318d
• 110 кВт (148 л.с.) и 330 Нм (243 lb⋅ft)
  • 2001-2005 E46 320d
  • E83 X3 2.0d (до конца 2006 г.)

M47TU2D20

Двигатель был снова обновлен в 2004 году как M47TU2D20. По-прежнему на 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб. См), он производил больше мощности во всем диапазоне.

Приложения:

• 90 кВт (121 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
  • E87 118d
  • E90 / E91 318d
• 120 кВт (161 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут)
  • E60 / E61 520d
  • E87 120d
  • E90 / E91 320d
  • E83 X3 2.0d (с конца 2006 г.)

Смотрите также

• Список двигателей BMW

использованная литература

1. "Вихревые заслонки дизельного двигателя BMW". BMWForums.info. 2012. Архивировано с оригинал на 2013-01-24. Получено 2013-02-02.
2. "Заслонки дизельного коллектора" (PDF). www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. с. 81 год. Получено 2013-02-02.

внешние ссылки

• UnixNerd's Страница двигателя BMW M47 с фото, историей и общими проблемами.