Железнодорожная станция Байериш-Эйзенштайн - Bayerisch Eisenstein railway station

Байериш Эйзенштейн
Железна Руда-Альжбетин
Байериш Эйзенштейн ; Железна Руда-Альжбетин
	Станция Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín в июне 2012 г.
Место расположения	Граница Чехии с; Германия
Координаты	49 ° 7′18 ″ с.ш. 13 ° 12′32 ″ в.д. / 49.12167 ° с. Ш. 13.20889 ° в.Координаты: 49 ° 7′18 ″ с.ш. 13 ° 12′32 ″ в.д. / 49.12167 ° с. Ш. 13.20889 ° в.
Высота	722 метра (2369 футов)
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz; Станция DB и сервис;
Линия (и)	Баварская лесная железная дорога (KBS 905 ); Железная дорога Пльзень – Железна Руда;
Платформы	3
Дополнительная информация
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	20 октября 1877 г.
Услуги
Место расположения
	Байериш Эйзенштейн Расположение в Баварии Байериш Эйзенштейн Расположение в Германии Байериш Эйзенштейн Расположение в Европе

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

Станция Bayerisch Eisenstein / elezná Ruda-Alžbětín (Немецкий: Bahnhof Bayerisch Eisenstein, Чешский: Nádraží Železná Ruda-Alžbětín) - железнодорожная станция на границе юго-востока Германия и Чехия. Он образует стык между Баварская лесная железная дорога из Plattling к Байериш Эйзенштейн, который был начат в 1874 г. Баварская Восточная Железнодорожная Компания (или баварский Остбан) и завершена Королевские баварские государственные железные дороги, а Пльзень –Маркт Эйзенштейн (сегодня: Пльзень-Железна Руда ) железной дороги Пльзень – Приезен (-Комотау ) железная дорога в том, что было тогда Богемия. Национальная граница между Германия и Чехия проходит через середину здания вокзала.

Строительство

Здание вокзала с линией на дороге, обозначающей границу

Основанием для создания этого железнодорожного узла был баварско-австрийский государственный договор от 21 июня 1851 года. На чешской стороне железнодорожная компания Пльзень-Приезен (-Комотау) построила недостающий участок из Нойерн к Эйзенштейн станции и открыл ее 20 октября 1877 года. С немецкой стороны после баварского Остбан была национализирована 10 мая 1875 г., линия была завершена Королевские баварские государственные железные дороги и последний участок от Людвигсталя до Эйзенштейна был открыт для железнодорожного движения 15 ноября 1877 года.

Только незадолго до завершения строительства железнодорожных линий 17 мая 1877 года обе железнодорожные администрации согласовали детали очень большого здания вокзала и разветвленной системы путей, необходимых для перевозки товаров и пассажиров. Это потребовало, чтобы местный ландшафт был засыпан более чем 250 000 м³ земли и выровнен. Здание вокзала построено центральной частью прямо на границе. С обеих сторон было примыкающее крыло, принадлежащее соответствующей железнодорожной компании. Зал ожидания был спроектирован таким образом, чтобы соответствовать стилю той эпохи. В зале ожидания первого класса находится самый большой сохранившийся дощатый потолок такого типа - так называемый «кельнский потолок» (Kölner Decke). Станция была построена в 1878 году. На ее южной стороне, к западу от сети путей, в начале которой было 9 путей, а позже 11, находится карусель с этими Проигрыватель. Сегодня здесь находится Баварский музей местной дороги (= железнодорожная ветка), в котором Баварское общество местных дорог конюшни более 20 машин из Lokalbahn эпоха.

Железнодорожная линия задумывалась как кратчайшее звено между Прага и Мюнхен, но из-за крутых подъемов и крутых поворотов, особенно на чешской стороне, он так и не достиг своей предполагаемой важности. До 2006 года не было трансграничного движения, даже после насильственной аннексии Судетская область в Германский Рейх в 1938 году. Только на рубеже 20-го века, в 1900 году, автобусы курсировали по маршруту в течение нескольких лет из Мюнхена в Прагу. Грузовые перевозки ограничивались регионом.

Железный занавес

После окончания Вторая мировая война приграничное движение полностью прекратилось. В 1953 г. поперек двора вокзала был установлен проволочный забор. Чехословакия и рельсы были перерезаны. Даже в самом здании вокзала граница была заблокирована стенами. Чешские пассажирские перевозки теперь прекращены в нескольких километрах к северу от границы в Железна Руда (Маркт Эйзенштейн) станция. В Deutsche Bundesbahn (DB) провела свои поезда до буферной остановки у пограничного забора и использовала южную половину разделенного здания вокзала. Паровые перевозки DB в Байериш-Эйзенштейн прекратили пассажирские и грузовые перевозки в 1970-х годах. После этого долгое время железнодорожные автобусы были использованы; позже они были заменены тепловозы перевозка серебра Зильберлинг тренеры.

А Чешские железные дороги поезд (на заднем плане) ждет пассажиров из Plattling. (Апрель 2005 г.)

Повторное подключение

Паровоз готов пересечь бывший "железный занавес" в августе 1995 года.

2 июня 1991 года пограничный переход был снова открыт для железнодорожного сообщения. С тех пор его можно было изменить на Ческе Драхи (ČD) поезда в Клатовы и Пльзень после недолгого ожидания. Маневры могут пользоваться путями, принадлежащими обеим железнодорожным администрациям, не беспокоясь о пересечении границы. Сегодня на немецкой стороне Regentalbahn управляет поездами по контракту из DB Regio Bayern используя логотип Waldbahn (Лесная железная дорога) из Платлинга через Реген и Цвизель к Байериш Эйзенштейн. После того, как сигнальные сооружения на станции были подготовлены для трансграничных перевозок 28 мая 2006 г. Waldbahn Регио-Шаттлы начал бежать до Шпичака (Шпицберг), В 7 км, откуда можно добраться до города Пльзень. Это первое сообщение по этой линии с расписанием движения через границу с момента ее постройки в 1877 году. Байервальд-Билет Тариф (билет Баварского леса) был расширен, чтобы покрыть проезд до Шпичака.

В декабре 2006 года прежнее название чешской части станции, Железна Руда, был официально изменен на Железна Руда-Альжбетин.

В годовом расписании на 2007/08 год поезда ходили от Платлинга до Байериш-Эйзенштайн ежечасно, а некоторые ехали до Шпичака. С чешской стороны местные поезда ходят до Клатови и отправляются в Пльзень, некоторые идут до Праги.

Услуги

Класс поезда	Маршрут	Частота
WBA 1	Plattling – Деггендорф – Цвизель (залив) – Байериш Эйзенштейн	Ежечасно

Смотрите также

Чешские железнодорожные пограничные переходы

внешняя ссылка

для пограничной станции Bayerisch Eisenstein в Баварском государственном управлении по сохранению исторических зданий и памятников
Баварское общество местных дорог статья и Домашняя страница Баварского местного общества