Белград Центр Железнодорожная станция - Belgrade Centre railway station

Не путать с Главный железнодорожный вокзал Белграда.
Белград Центр Железнодорожная станция
Прокоп

Железничка станица Београд Центар
Prokop station.jpg
Белград Центр Железнодорожная станция
Место расположенияПрокупачка ул.
Савски Венац, Белград
Сербия
Координаты44 ° 47′37 ″ с.ш. 20 ° 27′14 ″ в.д. / 44,7936 ° с. Ш. 20,4539 ° в. / 44.7936; 20.4539Координаты: 44 ° 47′37 ″ с.ш. 20 ° 27′14 ″ в.д. / 44,7936 ° с. Ш. 20,4539 ° в. / 44.7936; 20.4539
ПринадлежитСербские железные дороги
Платформы5 рабочих
(6 запланировано + 2 метрополитена запланировано)
Треки8 рабочих
(Запланировано 10 + запланировано 2 метрополитена)
Строительство
Тип структурыВ классе
История
Открыт1974; 46 лет назад (1974) (Частично)
10 декабря 2017 г.; 2 года назад (2017-12-10) (Главный национальный)
1 июля 2018 г.; 2 года назад (2018-07-01) (Центральный)
Место расположения
Железнодорожная станция Центр Белграда Прокоп находится в Белграде.
Белград Центр Железнодорожная станция Прокоп
Белград Центр Железнодорожная станция
Прокоп
Расположение в Белграде

В Белград Центр Железнодорожная станция (сербский: Железничка станица Београд Центар, романизированный: Eleznička stanica Beograd Centar), в просторечии известный как Прокоп (Сербская кириллица: Прокоп), новый центральный железнодорожная станция в Белграде, столице Сербия. Станция расположена в Белградском муниципалитете Савски Венац. Несмотря на то, что он недостроен, он фактически служит главным железнодорожным вокзалом города после замены старый главный вокзал на Набережная Белграда.[1]

Неудачная, продолжавшаяся десятилетиями попытка строительства нового центрального железнодорожного вокзала Белграда была затруднена из-за отсутствия финансирования для завершения прилегающих 14 км туннелей, нескольких железнодорожных мостов, в том числе Новый железнодорожный мост через Сава река, новая дорожная сеть, соединяющая город и технические сооружения. Из-за бесчисленных неудач за несколько десятилетий строительство новой станции было названо Скадар на Бояни, по народному эпосу Здание Скадара, где долгое время безуспешно строился город Скадар.[2] Весь процесс строительства был охарактеризован как печально известный, когда сроки непрерывно падали один за другим.[3]

Станция Белград Центр была открыта 26 января 2016 года.[4] обслуживает два ежедневных поезда до Нови Сад, а также Белградская пригородная железная дорога.[5] После постепенного изменения маршрута он получил свою нынешнюю роль 1 июля 2018 года.

Строительство

История

Начало

Злополучное строительство нового вокзала, который должен был заменить Главный железнодорожный вокзал Белграда в Савамале, должно было длиться десятилетия. Первоначально, в конце 1960-х, его предполагалось построить возле нынешней развязки Автокоманда, но идея была внезапно отброшена, и один из главных архитектурных авторитетов того времени, Бранко Ржежель, вместо этого выбрал Прокопа, что в конечном итоге оставило развязку Autokomanda незавершенной - выход в Ниш направление было завершено только в 2007 году. Идея была публично представлена ​​в феврале 1970 года. Она также включала удаление всех путей от Савамалы (амфитеатр Сава) и от главного железнодорожного вокзала Белграда, а место вдоль реки должно было быть превратились в обширные зеленые зоны.[6] Совет урбанизма разработал проект строительства новой железнодорожной станции в 1971 году. Проект был монументальным и дорогостоящим, не имевший прецедентов в Югославии. Предполагалось, что он будет «достаточно большим для всего 21 века» с 10 000 пассажиров в час. Из-за этого, включая, казалось бы, нереальный срок в 18 месяцев, заседание Совета, после которого план получил зеленый свет, было очень бурным и длилось 7,5 часов. В 1974 году был завершен дизайн-проект, и 8 октября 1977 года началось строительство.[7][8] У здания вокзала планировалось сделать крышу в форме птицы. На станции планировалось 8 платформ и 11 путей.[9]

Срок завершения был 1 мая 1979 года, но быстро ухудшающаяся экономическая ситуация в Югославия в то время строительство замедлилось, и проект был остановлен в 1980 году. В мае 1984 года впервые официально была рассмотрена идея полного отказа от проекта из-за высоких затрат. Строительство возобновилось в 1990 году и в последующие несколько лет останавливалось и возобновлялось несколько раз. Сам проект был упрощен. В 1996 году был подписан новый контракт с Энергопроект Компания. Президент Сербии Слободан Милошевич и премьер-министр Мирко Марьянович официально открыли строительство бетонной плиты крыши 7 июля 1996 года, которое по большей части было завершено в 1999 году, но строительство было снова остановлено из-за НАТО бомбардировки Сербии и отсутствие средств.[7][8][9]

Перезапуск

В 2005 году был проведен международный конкурс на поиск стратегического партнера, который достроит станцию ​​и получит права на строительство и продажу коммерческих объектов. Венгерская компания TriGranit была выбрана, но в 2008 году TriGranit была уволена, и контракт с Энергопроектом от 1996 года был возобновлен. Энергопроект занял второе место в публичных торгах, но все же был выбран. Поскольку работы должны были длиться 14 месяцев, 2010 год был установлен в качестве окончательного срока, но прогресса не было из-за отсутствия средств. Также этот проект исключил строительство торговой площади.[9] В 2012 г. кредит на сумму 25,8 млн евро был предоставлен Кувейтский фонд арабского экономического развития, а 3 декабря 2014 года работа была возобновлена, и Энергопроект в качестве головной компании строительного консорциума был снова выбран после торгов. Работы предполагалось завершить за 14 месяцев,[7][8] и станция действительно была официально открыта 26 января 2016 года премьер-министром Александр Вучич. Однако новая станция не использовалась на полную мощность и по сути оставалась лишь одной из дюжины второстепенных станций в Белграде.

10 декабря 2017 года все линии внутреннего транспорта, кроме трех, были переведены с Главного вокзала на Прокоп. Международные поезда продолжали использовать Главный вокзал, и это в связи с тем, что к этому времени Центр Белграда еще не построен. В декабре 2017 года на станции не было ни здания вокзала, ни коммерческих объектов, два пути еще не были достроены, как и крыша над ними, дорожное сообщение с остальной частью города завершено только наполовину и т. Д., По оценкам Министерства строительства, , если бы средства были предоставлены, всю работу можно было бы завершить за два года.[10]

Центральная станция

Возникла дополнительная проблема: на Прокопе нет оборудования для погрузки и разгрузки вагонов из автопоездов, да и не планировалось. Тем не менее, в январе 2018 года было объявлено, что старая станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полного удаления железнодорожного движения, не завершен. Пока Прокоп неполный, прогнозируемый основной товарная станция в Земун не адаптируется, поскольку на Белградской кольцевой железной дороге также нет проектов. Должен быть применен ряд временных решений, включая несуществующие и изношенные Железнодорожная станция Топчидер, который обновлен и адаптирован для автопоездов. Основным недостатком остается плохое сообщение общественного транспорта (только один трамвайная линия, №3), поэтому железнодорожная компания официально обратилась за решением этой проблемы. Также в январе 2018 года было объявлено, что официальный срок строительства здания вокзала в Прокопе - два года, однако на тот момент средств на это не было. Вторая часть кувейтского кредита (50 млн евро) все еще не утверждена, и необходим государственные закупки не будет завершено до конца 2018 года. Центральная грузовая станция в Земуне также имеет двухлетний срок, но работы планируется начать в конце 2018 года. Это означает, что запланированный Белградский железнодорожный узел не будет закончили в лучшем случае до 2021 года. Однако министр транспорта Зорана Михайлович указала противоречивые сроки в декабре 2017 года. Она сказала, что здание вокзала в Прокопе будет построено с апреля 2018 года по апрель 2019 года, а грузовая станция Земун должна быть завершена к концу 2018 года.[11][12]

Только подъездная дорога со стороны бульвара Краля Александра Караджорджевича была закончена в 2018 году. До станции все еще не хватает 9000 м.2 (97 000 квадратных футов) крыши и платформ под ней, само здание и подъездная дорога к шоссе. Торги на плиту крыши не состоялись, и было подсчитано, что для завершения строительства потребовалось дополнительно 50 миллионов евро.[9] В июне 2018 года предполагалось, что в лучшем случае Прокоп станет полностью функциональной станцией со всеми необходимыми и вспомогательными услугами только к 2021 году.[13]

Дополнительные 3800 м2 (41000 кв. Футов) крыши было закончено в декабре 2018 года после 8 месяцев работ, поэтому сейчас около 40000 кв.2 (430 000 кв.м) из запланированных 45 000 м2 (480 000 кв. Футов). Власти вновь отказались назвать дату полной сдачи всего вокзального комплекса. Тогда было очевидно, что работы по строительству вокзала в 2018 году не начнутся, отсутствующие пути для двух дополнительных платформ не проложены, и на грузовой станции Земун ничего не сделано.[14]

Железнодорожный вокзал Нови-Белград, хотя сам по себе недостаточно оборудован, первоначально фактически взял на себя роль главного вокзала после закрытия старого, так как он лучше связан с другими частями города и намного более доступен, чем Прокоп. К началу 2019 года он стал одной из самых загруженных станций.[15] Что касается самого Прокопа, то при перенаправлении движения в июле 2018 года было объявлено, что станция будет обслуживать 195 линий: 16 международных, 56 местных и 123 коммунальных линии BG Voz. К февралю 2019 года работало всего 60 линий: 1 международная, 24 региональных и 35 местных.[16]

Поскольку стало очевидно, что кувейтский кредит будет недоступен, в июле 2019 года правительство объявило открытый тендер на партнера, который построит главное здание станции, коммерческие объекты и автостоянки. Несмотря на то, что нынешний проект станции был одобрен правительством в 2015 году, будущему партнеру будет разрешено представить свой собственный проект.[2] Хотя с 2016 года правительство заявляло, что в этом заинтересованы многие местные и иностранные компании, к октябрю 2019 года подала заявку только одна - Railway City Belgrade, голландско-болгарская компания, недавно зарегистрированная в Сербии.[3] В апреле 2020 года было объявлено, что переговоры с железнодорожным городом Белград находятся на «финальной фазе», но без каких-либо уточнений по цене или срокам. Однако было заявлено, что сначала будет закончена бетонная плита крыши, затем будет разработан городской проект, а затем будет проведена новая перепланировка. Это означает, что весь градостроительный план 2015 года был отменен, а работы над зданием вокзала не могут начаться раньше второй половины 2021 года и, в лучшем случае, закончатся в 2023 году.[17]

В мае 2020 года строительство оставшейся плиты крыши было продолжено, сроки сдачи - лето 2021 года. После того, как крыша будет закончена, оставшиеся два пути под ней, номера 1 и 2, будут закончены. Тем временем было объявлено о рамочном соглашении с компанией «Железнодорожный город Белград». Это не является обязательным, и компания сначала изучит несущую способность кровельной плиты, чтобы увидеть, сколько на ней можно построить, и определит, сколько коммерческих площадей рядом со зданием станции можно построить, прежде чем они примут работу.[18]

Споры

В конце 1990-х по инициативе первой леди Мирьяна Маркович была начата инициатива по строительству китайского торгового центра в Прокопе, цель которого заключалась в расширении экономического сотрудничества и торговли между Китаем и Сербией.[8]

Наблюдатель Драган Добрашинович, который подчинялся Финансовому совету Национальное собрание Сербии, сказал, что процедуры реконструкции 2014 г. носили "явно политический характер" из-за того, что Набережная Белграда проект. Он также отметил, что прогнозируемая цена была завышена более чем на 5,5 миллиона евро, так как оценка составляла 20,25 миллиона евро, а сумма кредита - 25,8 миллиона евро. Совет Ассамблеи принял отчет Добрашиновича, но отклонил его, и никаких судебных разбирательств не последовало.[7]

Когда было объявлено, что кувейтцы предоставят ссуду, сербские власти опубликовали компьютерную модель того, как будет выглядеть будущее здание вокзала. Оказалось, что это фотография Гонконга. Терминал Западного Коулуна на фоне Белграда. Проект 2009 года - это работа Aedas компания и архитектор Эндрю Бромберг кто лично отреагировал на плагиат.[19]

Критика

Строительство набережной Белграда и удаление путей в Савамале, а также явное давление с целью завершить работы до истечения крайнего срока способствовали выполнению поспешно выполненных работ. Других объектов, кроме трасс, в основном не строили. Крыша была недостроена, и из-за дождя и ветра платформы по периферии залиты водой. Подъездные дороги также не были достроены, и Прокоп, как правило, плохо связан с другими частями Белграда.[20] Что касается удаленности станции от центра города, ее официальное название, Белградский центр, часто высмеивается и игнорируется гражданами и пассажирами, которые почти все без исключения называют его Прокопом.[21]

Член Сербская академия наук и искусств и специалист по общественному транспорту, Вукан Вучич, назвал Прокоп "самой катастрофической ошибкой белградского транспорта". Он утверждал, что Прокоп, с функциональной точки зрения, вообще не является станцией и, хотя он и был назван Белградским центром, на самом деле находится дальше от центра города, чем старый вокзал. Он добавил, что это место - заброшенный, крайне плохой выбор и топографически недоступный со всех сторон. В результате пассажирам требуется почти 20 минут, чтобы покинуть станцию ​​по прибытии, и им нужно проехать от 3 до 4 км (от 1,9 до 2,5 миль) до центра, чтобы добраться до других маршрутов общественного транспорта, поскольку сам Прокоп не связан между собой. Другой член Академии, инженер-транспортник Душан Теодорович, также раскритиковал проект.[22] Поскольку ничего из запланированной инфраструктуры не было построено - урбанизация и развитие квартала, многочисленные коммерческие объекты, отели, отличное транспортное сообщение, два метро линии, стоянка такси - Вучич утверждает, что изоляция местности непосредственно приведет к дальнейшему снижению количества железнодорожных пассажиров.[23]

Те, кто участвовал в планировании станции, утверждают, что Прокоп был лучшим решением, и что проблема в том, что другие части плана не были выполнены или были полностью отброшены. Говорят, идея заключалась в том, чтобы в городе были только сквозные станции, а не конечная. Некоторые из отсутствующих объектов инфраструктуры, которые они назвали и которые критики сочли с самого начала страдающими манией величия, включают три дополнительных железнодорожных вокзала (новые или расширенные: Новый Белград, Земун, Южный), две дополнительные автобусные станции (Юг, Восток) и удлинение. и расширение Делиградская Улица от ее нынешнего конца на шоссе, включая снос урбанизированного холма Малешко Брдо, восточнее Прокопа.[24]

Несмотря на многочисленные серьезные недостатки станции, министр Михайлович в июле 2018 года заявил, что приоритетом в Прокопе являются «лифты и эскалаторы»,[25] но к декабрю 2018 года ни один из лифтов не был установлен.[14] Строительство двух лифтов началось в феврале 2019 года, и они были введены в эксплуатацию в июне 2019 года.[26]

Галерея

  • Расположение станции Beograd Centar (Прокоп) на железнодорожном узле.

  • Строительство станции октябрь 2008 г.

  • Восточный вид на Прокоп, главный железнодорожный вокзал Белграда

  • Новый железнодорожный вокзал Белграда Прокоп строится с 2008 года.

  • Беовоз поезд, прибывающий на главный вокзал Прокопа в Белграде

  • Новый железнодорожный мост, закончен в 1979 г., часть Белградского железнодорожного узла

  • Беовоз Станция Прокоп в Белграде 2016.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Полазак: Прокоп постое главное станица Белграда
  2. ^ а б Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (17 июля 2019 г.). Држава тражи партнера за завршетак Прокопа [Государство ищет партнера для доработки Прокопа]. Политика (на сербском). п. 15.
  3. ^ а б Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (28 декабря 2019 г.). "Голандско-бугарская компания потенциальных градусов Прокопа" [Голландско-болгарская компания потенциального застройщика Прокопа]. Политика (на сербском). п. 14.
  4. ^ «Вучич открывает железнодорожную станцию ​​Прокоп через 40 лет». Танжуг. 26 января 2016.
  5. ^ "Vučić otvorio" Prokop "после 40 года рождения: Cela stanica gotova 2018". Blic. 26 января 2016.
  6. ^ Б.Гвозденович, Б.Трбоевич (18 февраля 1970 г.). Нова станица у "Прокопу" [Новая станция в "Прокопе"]. Политика (перепечатка 18 февраля 2020 г. (на сербском).
  7. ^ а б c d Никола Белич (11 февраля 2016 г.). "Осам колосека у Прокопу биче отворено у януару идуче године" (на сербском). Политика. п. 17.
  8. ^ а б c d Марко Лакич (17 октября 2008 г.). "Йош джедан рок за Прокоп". Политика (на сербском). п. 13.
  9. ^ а б c d Деян Алексич (8 июля 2018 г.). "Железница у престоничи - Нови-Београдски чвор ние само" Прокоп"" [Железная дорога в столице - узел Новый Белград - это не только Прокоп]. Политика (на сербском).
  10. ^ Деян Алексич (9 декабря 2017 г.). ""Прокоп "Постые Главна Станица За Домашним Поласке" [«Прокоп» становится главной станцией для внутренних рейсов]. Политика (на сербском). п. 15.
  11. ^ Деян Алексич (16 января 2018 г.). "После 134 года без возова у Савском амфитеатру" [Спустя 134 года в амфитеатре Сава больше нет поездов]. Политика (на сербском). С. 01 и 16.
  12. ^ Бета (11 января 2018 г.). "Прокоп нема прилаз за авто-воз, sreuje se stanica Topčider" [Прокоп не имеет доступа для автопоезда, станция Топчидер адаптируется] (на сербском языке). N1.
  13. ^ Г. Влаович (21 июня 2018 г.). "Građani će se zbog Arapa mučiti da dođu do voza" [Из-за арабов гражданам будет трудно добраться до поезда] (на сербском). Данас.
  14. ^ а б Деян Алексич (21 декабря 2018 г.). «За осам месеци изливено 3.808 квадрата плоче» [3,808 м3 бетонной кровельной плиты закончено за 8 месяцев]. Политика (на сербском). п. 14.
  15. ^ Деян Алексич (29 января 2019 г.). "Станица Нови Белоград преузела улогу главне" [Станция Нови-Белград взяла на себя роль главного вокзала]. Политика (на сербском). п. 13.
  16. ^ С.Дабич (6 февраля 2019 г.). "Prazan Prokop: Kroz stanicu dnevno prođe samo jedan međunarodni voz" [Пустой Прокоп: через станцию ​​проходит только один международный поезд] (на сербском). B92, Blic.
  17. ^ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (11 апреля 2020 г.). Станична зграда на Прокопу најраније 2023. [Здание вокзала в Прокопе не ранее 2023 года]. Политика (на сербском). п. 16.
  18. ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (21 сентября 2020 г.). "Неизвесна градня на станице" Beograd Centar "- Prokop mora da sačeka ispitivanja ploče" [Неуверенное строительство на станции "Beograd Centar"]. Политика (на сербском). п. 14.
  19. ^ Эндрю Бромберг (22 февраля 2016 г.). "Открыв плагиат: Сербский Прокоп век постой у Гонконга" (на сербском). Newsweek Сербия.
  20. ^ Момчило Петрович (3 февраля 2016 г.). "Vučićeva promaja: samo pola sata od otvaranja, Prokop je ponovo postao samo rupa u brdu" (на сербском). Newsweek Сербия. Архивировано из оригинал 21 апреля 2017 г.. Получено 21 апреля 2017.
  21. ^ Деян Алексич (23 февраля 2020 г.). "Састанак код" Лоле ", на утакмицу у" Пионир "..." [Свидание в «Лоле», к матчу в «Пионире» ...]. Политика (на сербском).
  22. ^ А.Попович (18 апреля 2018 г.). "Прокопская катастрофа гречка саобрачая у Белграду" [Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградского транспорта]. Данас (на сербском).
  23. ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 апреля 2018 г.). «План за метро у интереса путника, а не инвеститора» [План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов]. Политика (на сербском). п. 14.
  24. ^ А.Попович (24 апреля 2018 г.). "Независимая инфраструктура baca senku na Prokop" [Неполная инфраструктура бросает тень на Прокоп] (на сербском языке). Данас.
  25. ^ Деян Алексич (4 июля 2018 г.). "Пруга у истории, опасность материала кроз мелодии" [Железная дорога в историю, опасные материалы в туннели]. Политика (на сербском).
  26. ^ Деян Алексич (20 июня 2019 г.). Од данас раде лифтови у "Прокопу" [С сегодняшнего дня в «Прокопе» работают лифты]. Политика (на сербском). п. 14.

внешняя ссылка