Ада Бридж - Ada Bridge - Wikipedia

Для использования в других целях см. Ада.

Ада Бридж
Мост на Ади
Мост на Ади
Novi most.jpg
Ада Бридж
Координаты44 ° 47′42 ″ с.ш. 20 ° 25′36 ″ в.д. / 44,79500 ° с. Ш. 20,42667 ° в. / 44.79500; 20.42667Координаты: 44 ° 47′42 ″ с.ш. 20 ° 25′36 ″ в.д. / 44,79500 ° с. Ш. 20,42667 ° в. / 44.79500; 20.42667
Несет6 полос будущего Полукольца Внутреннего города Белграда, 2 полосы метро и 2 пешеходные / велосипедные полосы
КрестыСава река
LocaleАда Циганлия, Белград, Сербия
ВладелецГород Белград
ПоддерживаетсяБелградское государственное агентство земельного развития
идентификационный номер1151753
Характеристики
ДизайнВантовый мост
МатериалБетон, сталь
Общая длина996 кв.м.
Ширина45,04 м
Высота200 м
Самый длинный промежуток376 кв.м.
Нет. пролетовГлавный пролет 376 м, боковой пролет 338 м, задний пролет 250 м, конечный пролет
Оформление ниже20 м
История
ДизайнерВиктор Маркель и Петр Габриелчич
ПостроенPorr AG-SCT d.d.-DSD GmbH
Начало строительства2008
Окончание строительства2011
Стоимость строительства161,2 миллиона евро[1]
Открыт1 января 2012 года в 00:00
Место расположения

В Ада Бридж (сербский: Мост на Ади, романизированный: Мост на Ади) это вантовый мост над Сава река в Белград, Сербия. Мост пересекает вершину Ада Циганлия остров, соединяющий муниципалитеты Чукарица и Новый Белград. Мост пилон расположен на оконечности острова, который был укреплен большим количеством бетона и был слегка увеличен для обеспечения более прочного фундамента. Строительство началось в 2008 году, а открытие моста состоялось 1 января 2012 года.[2] Прилегающие дороги завершены в 2013 году.[3]

Сразу после того, как дизайн был объявлен, он поляризовал как профессионалов, так и политиков. Сторонники моста утверждали, что он самый красивый и самый функциональный из всех белградских мостов, а противники называли его манией величия, слишком дорогим и ненужным. Тем не менее, с момента открытия в 2012 году мост стал одним из символов города и «неотъемлемым элементом декора в музыкальных клипах и фильмах», а также в видеокартах, рекламе и т. Д.[4] Его называют «самым представительным мостом столицы».[5]

Место расположения

Мост Ада - самый верхний по течению Белград мост через реку Сава в городской зоне. Мост обеспечивает единственное прямое сообщение между Новым Белградом (Blokovi ) и Чукарица (Баново Брдо ) муниципалитеты.[3] Пилон моста находится на оконечности острова Ада Циганлия.

История

Мост Ада перед другими белградскими мостами

В 1923 г. архитектор Жорже Ковальевски создал первый план урбанизации местности, предусматривавший мост через Ада Циганлия.[6] Первоначальная идея того, что сегодня известно как Полукольцо Внутреннего города Белграда, важной частью которого является мост, была создана в то время. Эта дорога была частью нескольких планов под разными названиями, таких как Главная кольцевая дорога, поперечная дорога, восточная касательная дорога, каждый из которых имел несколько разные маршруты. У всех планов было одно общее: мост Ада Циганлия. В ранних планах мост располагался ближе к озеру, в то время как окончательный проект разместил мост на самой оконечности острова из-за экологических проблем с озером.[6]

После Вторая Мировая Война, когда Белград остался без автомобильных мостов через Саву, этот маршрут не имел приоритета, поскольку более узкие и ближе к центру города имели приоритет. Проект был отложен до начала 2000-х годов.[4]

Имя

Название было выбрано всенародным голосованием, хотя название Мост на Ади (буквально «Мост на Аде») стало нарицательным названием моста уже при его строительстве. Нови мост (Новый мост) - часто используемое неофициальное название моста. Среди других предложенных имен было Harfa (арфа) из-за своего вида. Некоторые лингвисты утверждали, что единственно правильная версия может быть только Мост преко Аде (Мост через Аду), но другие их коллеги сказали, что эта версия также верна.[4]

Дизайн

Вантовый дизайн с одним пилон

Конкурс на эскизный проект моста был проведен в 2004 году. Тендерные предложения подали 12 компаний, победивший проект - словенский Компания Понтинг. Проектировщики моста были архитекторами Виктор Маркель и Петр Габриелчич.[7] Победивший концептуальный проект был единогласно выбран жюри под председательством Никола Хайдин, Президент Сербская академия наук и искусств и архитектор Новый железнодорожный мост.[8] Белградская ассоциация архитекторов также одобрила проект, оценив его как современный и соответствующий будущему горизонту Белграда.[9] Этот дизайн был удостоен первой премии жюри Хайдина в 2005 году и был официально выбран в 2006 году.[4]

Мост - это вантовый дизайн с одним пилон. Основание пилона - круглая диафрагменная стена со 113 буронабивными сваями. Главный пролет изготовлен из 8600 тонн стали для строительства моста (марка S355J2 + N), опирается на 80 тросов и уравновешен задним пролетом из железобетона с последующим натяжением 200 м (660 футов). Подъезд к Новому Белграду представляет собой 388-метровый железобетонный боковой пролет, подвергнутый последующему натяжению, в виде балки коробчатого сечения с таким же расположением настила, что и задний пролет. Комплектующие палубы изготовлены в Китае и доставлены в транспортируемых единицах морским и речным путем по Роттердам сквозь Канал Рейн – Майн – Дунай до сборочного двора рядом со строительной площадкой по адресу: Мала Циганлия в Белграде. Опорные тросы, используемые для поддержки настила моста, имеют максимальную длину примерно 373 м (1224 фута), и в целом для 80 тросов с 91 прядью используется 1280 тонн высококачественной стали.[10]

Мост спроектирован таким образом, чтобы значительно сократить трафик, проходящий через центр города, до 40%, а более старые. Мост Газела. Движение по мосту планируется на уровне 12 000 автомобилей в час. Также есть вероятность, что он будет использован в будущем. Белградский Метро линий.[4] Планируется, что он станет частью будущего. Полукольцо Внутреннего города Белграда. Он будет иметь три полосы движения и трамвайные (легкорельсовые) пути в каждом направлении.[нужна цитата ]

Строительство

Мост

Строящийся пилон, май 2010 г.

Согласно первоначальным, «самым оптимистичным» планам, мост должен был быть завершен в 2008 году. Однако это был год, когда началось строительство. В декабре 2008 г. начались основные работы на правом берегу Савы, когда испытания пирсы для первой ступени - из семи всего. Срок был 40 месяцев, а предполагаемая стоимость - 118 миллионов евро. Вскоре стало очевидно, что цена будет выше, пока проблемы проявляются на местах. Несколько строителей обанкротились, и казалось, что сроки могут быть сильно продлены. Однако строительство продолжалось по плану, и в августе 2011 года обе стороны моста были соединены. Позже в том же году строительство закончилось, и мост был открыт для общественного транспорта 1 января 2012 года в 00:00, когда собрались толпы граждан и туристов. , пересекая его.[4]

В проекте предполагалось, что сетчатый конус будет размещен на вершине пилона, но по состоянию на сентябрь 2018 года, похоже, идея была полностью отменена.[4] В мае 2012 года была предпринята попытка установить конус, который нес вертолет, но из-за сильного ветра операция была прервана и перенесена на другое время. После смены правительства в 2013 году было заявлено, что для установки верха потребовались все новые документы, но ничего не было сделано.

Другие части проекта

Хотя мост используется с января 2012 года, к декабрю 2017 года официальное разрешение на эксплуатацию еще не получено.[11] Летом 2017 года мост подключили к Тошин Бунар Улица, через недавно построенный бульвар, названный в честь участников боевых действий в 1998 г. Битва при Кошаре.[4] По состоянию на январь 2018 года по-прежнему ведутся три основных строительных мероприятия, чтобы мост полностью заработал, как это было запланировано, и выполнил свое предназначение. Планируемые мероприятия включают прокладку трамвайных путей, строительство подъездных путей к микрорайону г. Раковица и бурение Topčider туннель.[12]

В 2016 году городские власти заявили, что первые трамваи пересекут мост в 2017 году.[12] Но запрос на тендер, касающийся строительства трамвайных путей через мост, был выдан властями города только в декабре 2016 года, и он не прошел. Он был повторен в декабре 2017 года. Проект включал 2,7 км (1,7 мили) нового, двойной датчик пути, с подключением к существующим маршрутам в Новом Белграде и Баново Брдо. Крайний срок проведения тендера - январь 2018 года, поэтому трамваи должны заработать в 2019 году.[13] Со стороны Нового Белграда соединение было выполнено на Джоржа Станоевич Улица, переходящая через набережную и северный подъезд к центру моста. Со стороны Чукарицы он был связан с существующим маршрутом на границе Баново Брдо и Раковица. Уже выделены места для будущих дополнительных трамвайных остановок, прямо в конечных точках моста. Среди других дополнительных работ уже существующая эстакада через Topčiderka реки, был удален, но столбы сохранились и использовались для нового путевого моста.[12] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, и в том же месяце город подписал контракт с "Энергопроект холдинг », которая выиграла торги. Строительство должно было длиться 420 дней.[14] После месячных испытаний трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Изначально мост пересекали две линии: № 11Л (Ташмайдан -Блок 45 ) и № 13 (Баново Брдо, блок 45).[15] Однако спустя полгода после открытия работы на путях продолжались, а новый тендер в декабре 2019 года выявил многочисленные недоработки в предыдущем проекте со ссылкой на «непонятные причины».[16][17]

Строительство дороги, соединяющей Раковицу, включает перемещение русла реки Топчидерка на 1 км (0,62 мили), строительство нового моста через реку. Пере Велимировича Стит в районе Раковицы Канарево Брдо и реконструкция и расширение Булевар патрижарха Павла который обозначен как самый важный транспортный маршрут в этой части Белграда. Он задуман как главный транзитный коридор, который соединит Европейский маршрут E75 (Белград-Ниш шоссе), Новый Белград, мост Ада, Патриарха Димитрия Улица, Ибар шоссе, Кружный путь и Белградская объездная дорога. По состоянию на январь 2018 года сроки реализации этого проекта неизвестны, так как был объявлен только частичный запрос на участие в торгах.[12] Работы по переносу реки начались 1 марта 2018 г.[18] а автомобильный мост - 22 марта 2019 года.[19]

Для туннеля Топчидер, который напрямую соединит мост с Автокоманда развязка на европейском маршруте E75, детальный план регулирования и концептуальный дизайн завершены, а тендер на проект был объявлен на конец 2018 года.[12] Разрешение на эксплуатацию было окончательно выдано в декабре 2019 года, после того как мост уже использовался в течение 8 лет.[20]

Подрядчики

Строительство выполнено по заказу Белградское государственное агентство земельного развития и софинансируется городом Белград, то Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и несколько частных финансистов.[нужна цитата ]

Контракт на менеджера проекта и инженера был присужден Louis Berger Group. Их работа заключалась в оказании поддержки городу Белграду во всех аспектах управление проектным циклом, включая рассмотрение проекта, подготовку рабочей документации, закупки, надзор за выполнением работ и администрирование контрактов.[21]

Проектирование и строительство моста было поручено консорциуму из трех компаний, Porr AG из Австрия, Slovenija ceste Tehnika из Словения и DSD Brückenbau GmbH из Германии.[22][23][24] Консорциум привлек несколько субподрядчиков, в том числе Леонхардт, Андре унд Партнер из Германии, Китайская железная дорога Shanhaiguan Bridge Group из Китая, Vorspann Technik из Германии, BBR из Швейцария, то Белградский университет горно-геологический факультет, Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft из Германии, Понтинг из Словении, BBV из Германии и Институт Кирило Савич из Белграда. Детальный проект Северной подъездной дороги был разработан Гидропроект - саобрачай из Белграда. Детальный проект Южного подъездного пути был разработан Centar za puteve Vojvodine из Нови Сад, а рабочий проект улицы Паштровицева - IM Projekt из Белград.[24]

Споры

Как только дизайн был раскрыт, началась критика проекта. Все в мосту не одобрялось, начиная с самого места, которое некоторые сочли неправильным. Экологи утверждали, что это разрушит среду обитания карликовый баклан, который в большом количестве зимует на Ада Циганлия и в заливе Чукарица. Размер также был осужден, и мост был назван проектом мании величия. Общий внешний вид и цена моста были подвергнуты критике, и задавались вопросы о конструкции (почему у него есть пилон высотой 200 м (660 футов) или опоры), или он был объявлен ненужным в целом.[4]

Только когда он был открыт для движения, было объявлено, что общая стоимость проекта, включая подъездные дороги и развязки, составит более 400 миллионов евро. Также было ясно, что мост долго не будет работать на полную мощность, так как многие другие части проектов остались незавершенными или только на бумаге.[4]

В популярной культуре

Ада Бридж был показан в пятом эпизоде ​​девятого сезона Канал Дискавери документальный телесериал Построй больше.[25]

Мост стал одним из символов Белграда. Он стал обязательным в музыкальных клипах, сериалах или фильмах, снятых в Белграде. Снимается в многочисленных рекламных роликах, видеокартах и ​​фотосессиях.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Матич, С. Дж. (10 февраля 2014 г.). "Самый на Ади кошкао 360 миллионов евро!". novosti.rs (на сербском). Получено 8 апреля 2018.
  2. ^ "Споджен мост на Ади Циганлиджи". B92.net. 9 августа 2011 г.. Получено 2 января 2012.
  3. ^ а б "Чукарица и Новый Белоград" zagrljeni "preko Save - Spojen most na Adi Ciganliji, završetak projekta tokom 2013". Ekapija.com. Получено 2 января 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Деян Алексич (11 апреля 2018 г.). "Od beogradske spavaonice do poslovnog centra" [Депо продано]. Политика (на сербском). п. 16.
  5. ^ Деян Алексич (24 декабря 2018 г.). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" [На трамвае Крагуеваца в трамвайное прошлое столицы]. Политика (на сербском). п. 15.
  6. ^ а б "Дирекция за градьевинско землю и изградную Белграду". Архивировано из оригинал 12 октября 2011 г.
  7. ^ YU Build - Архитектура и Градевинарство у Србиджи и Црной Гори. "YU Build Srbija - Arhitektura i GraÄ'evinarstvo - Most preko Ade biÄ ‡ e jedinstven u svetu". Portal.build-razvoj.com. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 31 декабря 2011.
  8. ^ "Потписан уговор за идејни пројекат новог моста преко Саве".
  9. ^ "Друштво архитеката Београда подржало предложено решење моста на Ади Циганлији".
  10. ^ «Концепция и строительство моста». Savabridge.com. 14 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 31 декабря 2011 г.. Получено 2 января 2012.
  11. ^ Милан Янкович (11 декабря 2017 г.), «Od jedan do pet - Upotrebna dozvola» [От одного до пяти - Разрешение на использование], Политика (на сербском языке), стр. 14
  12. ^ а б c d е Деян Алексич (20 января 2018 г.). "За каламбур живот Моста на Ади йош три велика корака" [Еще три больших шага к полноценной жизни моста Ада]. Политика (на сербском). п. 15.
  13. ^ Деян Алексич (8 декабря 2017 г.), "Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda" [на трамвае из Баново-Брдо в Новый Белград], Политика (на сербском языке), стр. 17
  14. ^ Деян Алексич (21 марта 2018 г.). "Потписан уговор са" Энергопроектом"«[Подписан договор с« Энергопроектом »]. Политика (на сербском). п. 15.
  15. ^ Деян Алексич (5 июля 2019 г.). Од данас трамваем преко Моста на Ади [С сегодняшнего дня через мост Ада на трамвае]. Политика (на сербском). п. 15.
  16. ^ Приглашение к участию в тендере Дирекции строительства Белграда (на сербском)
  17. ^ Филип Вукша [@FilipCSI] (7 декабря 2019 г.). "Čestitam nepredviene razloge ..." [Поздравления по непонятным причинам ...] (Твит) (на сербском) - через Twitter.
  18. ^ Деян Алексич (2 марта 2018 г.). "Почело измештање корита Топчидерске реки" [Начато перемещение русла Топчидерской реки]. Политика (на сербском). п. 14.
  19. ^ Деян Алексич (23 марта 2019 г.). "Преко Топчидерке новим мостом" [Через Топчидерку через новый мост]. Политика (на сербском). п. 12.
  20. ^ "Мост на Ади после 8 года добио употребну дозволу" [Мост Ада получил разрешение на эксплуатацию через 8 лет]. Эспресо (на сербском). 17 декабря 2019.
  21. ^ «Менеджер проекта и инженер моста Сава». Savabridge.com. 1 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 16 декабря 2011 г.. Получено 2 января 2012.
  22. ^ "DSD Brückenbau GmbH - DSD Steel EN". Dsd-steel.com. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 31 декабря 2011.
  23. ^ Текст: (агентство), (tsl) (31 марта 2008 г.). "SCT бо градил найвечи мост Саво в Белграду". Dnevnik.si. Получено 31 декабря 2011.
  24. ^ а б «Работодатель и участники проекта». Savabridge.com. Архивировано из оригинал 6 января 2012 г.. Получено 31 декабря 2011.
  25. ^ "Мост через реку Сава: экстремальная инженерия: научный канал". Science.discovery.com. 30 марта 2010 г.. Получено 31 декабря 2011.

внешняя ссылка