Benelli Tornado Tre 900 - Benelli Tornado Tre 900 - Wikipedia
 2001 Торнадо Tre 900 LE, №150 из 150 построенных, на Выставка мотоциклов и скутеров, Национальный выставочный центр, Бирмингем, Уэст-Мидлендс | |
| Производитель | Benelli |
|---|---|
| сборка | Пезаро, Италия |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | Четырехтактный 898cc Рядный тройной верхняя камера 12 клапанов |
| Отверстие / Инсульт | 88 на 49,2 миллиметра (3,46 × 1,94 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 11.0:1 |
| Тип зажигания | Электронный, SAGEM |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая |
| Тип кадра | Двойной лонжерон из стали и алюминиевого сплава с двигателем в качестве напряженного элемента |
| Приостановка | Спереди: твин-50мм Марзокки перевернутые вилки Сзади: литой алюминиевый асимметричный маятник, одиночный Экстремальные технологии |
| Тормоза | Спереди: двойной 320 миллиметров (13 дюймов) дисковый тормоз, с Brembo 4-поршневой суппорт Сзади: одинарный дисковый тормоз на 240 мм (9,4 дюйма) с 4-поршневым суппортом Brembo |
| Шины | Спереди: 120 / 70-17 Задний: 180 / 55-17 |
| Грабли, тащить | 23.5° |
| Колесная база | 1419 миллиметров (55,9 дюйма) |
| Размеры | L: 2039 миллиметров (80,3 дюйма)[1] W: 717 миллиметров (28,2 дюйма) ЧАС: 1153 миллиметра (45,4 дюйма) |
| Высота сиденья | 810 миллиметров (32 дюйма) |
| Масса | 198 кг (437 фунтов) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 18 литров (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) |
| Расход топлива | 41 миля на британский галлон (6,9 л / 100 км; 34 миль на галлон-НАС) |
В Benelli Tornado Tre 900 был мотоцикл сделано с 2002 по 2014 год Benelli из Пезаро, Италия.[2][3] Последняя модель получила обозначение Tornado Tre 903.[4]
Фон
В 1973 году Бенелли и конкурент Moto Guzzi были приобретены аргентинец промышленник Алехандро де Томазо. Хотя мотоциклы Benelli 80-х были технически продвинутыми, они страдали от проблем, и поэтому в 1988 году компании были объединены в Guzzi Benelli Moto S.p.A., производство Benelli было остановлено, а производственные предприятия в Пезаро были проданы.
После неудачной попытки возродить бренд при Джанкарло Селчи в 1989 году, в 1995 году Андреа Мерлони выкупил права на бренд Benelli у де Томазо. Нуждаясь в модели перезапуска, он отметил успех Джон Блур в возрождении Triumph Motorcycles Ltd, и поэтому проинструктировал команду дизайнеров создать стильный и эксклюзивный мотоцикл на базе характерного трехцилиндрового двигателя объемом 1000 куб.
Производство
Новая компания Benelli продемонстрировала потрясающий дизайн модели на выставке Милан Мотоциклетное шоу 1999 года, в котором сочетались как угловатые, так и изогнутые элементы.[3] Вмещая трехцилиндровый двигатель объемом 900 куб. См, он также был частью напряженной рамы мотоцикла. Двигатель был намеренно размещен достаточно далеко вперед, чтобы удерживать переднее колесо при ускорении, но, поскольку это оставляло мало места для радиатора, его поместили под днищем заднего сиденья, что обеспечило высокую посадку.[3] Это также означало, что поток воздуха вокруг радиатора был ограничен, что привело к необходимости разместить два электровентилятора желтого цвета под задним сиденьем, что стало отличным видом на байк сзади. В результате получается безупречная посадка, хотя в просторечии итальянская,[3] заставили более ранних тестеров сомневаться в продолжительности любой езды на длинные дистанции, перенеся большой вес на запястья гонщика и нагрузку на вытянутую спину.[2][3]
В 2001 году бывший австралийский Супербайк чемпион Питер Годдард подписан, чтобы ускорить этап разработки,[5] с первыми серийными моделями, которые сошли с новых производственных линий на базе Pesaro в 2002 году.[2][3]
В то время как мотоцикл получал ряд компонентов от различных исторических итальянских производителей (Brembo, Марзокки и т. д.), электроника была закуплена у того же производителя, что и для тройного двигателя объемом 1000 куб. Триумф Дайтона 955i, Французская компания SAGEM. Из-за Евросоюз Нормы выбросов, которые проводятся с испытанием двигателя, вращающегося на 3500 об / мин, как и многие мотоциклы того времени, обе модели испытали явный «провал» мощности в этот момент, чтобы они могли четко пройти испытание. В сочетании с жесткой системой управления впрыском топлива, мотоцикл, как правило, демонстрировал резкий отклик. Позднее и продолжившаяся собственная разработка быстро вылечила большую часть этого, а также новые форсунки, начиная с моделей 2004 года.[2][3]
Производство
Ранние модели страдали как высокой ценой, плохой схемой впрыска топлива, так и низкой надежностью. Продававшаяся как модель премиум-класса, дилеров было немного, а заводская поддержка не была идеальной на начальном этапе производства, а это означало, что клиентов просили неоднократно посещать гараж. В результате продажи были медленными, а цены на подержанные товары быстро упали из-за опасений владельцев.[2][3]
Одна из распространенных ранних проблем была с корзина сцепления который в итоге был заменен по гарантии. Усилили промежуточную шестерню и улучшили соосность. Однако затем проблема перешла к следующей самой слабой части, ведущему валу генератора / шестерне Z25, которая в крайних случаях могла сломаться в отверстии для смазки. Это обычно проявлялось в варианте двигателя 1130, как трудность проворачивать двигатель в горячем состоянии. Основная причина проблемы сцепления / привода генератора заключалась в тепловом расширении, которое привело к уменьшению зазоров Z25 / промежуточной шестерни до отрицательного значения. Решением было улучшить соосность шестерен промежуточного муфты и ведущего вала генератора, а также увеличить их зазор. В то же время, генератор с приводной ступицей способ крепления был изменен с пружинной шайбой к тарельчатая шайба чтобы предотвратить ослабление болта из-за циклического нагрева.
Благодаря этим изменениям надежность двигателя повысилась до уровня аналогов или превосходит его.
Постоянное совершенствование схемы впрыска топлива также улучшило управляемость.[2]
Модели
За выпуском базовой модели Tornado Tre, также называемой «biposto», вскоре последовали 150 экземпляров Tornado Novocento LE, чтобы омологировать подходящую базовую модель для Чемпионат мира по супербайку. Подобно базовому bisposto, он дополнительно отличался углеродное волокно кузов и бак, легкий вес магний колеса и Олинс приостановка.[2]
В 2004 году Бенелли погладил двигатель, чтобы создать новый Benelli Tornado Tre 1130, который в настоящее время развивает 161 л.с. (120 кВт), бросая вызов установленной итальянской иерархии супербайков. Ducati.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Benelli Tornado Tre". totalmotorcycle.com. Получено 2012-07-13.
- ^ а б c d е ж грамм час "Benelli Tornado Tre". Новости мотоциклов. Получено 2012-07-13.
- ^ а б c d е ж грамм час "Benelli Tornado Tre". Мотоцикл США. Получено 2012-07-13.
- ^ "Benelli Tornado Tre 903". Benelli UK. Получено 2012-07-13.
- ^ Питер Годдард. «Карьерный фон». Получено 2008-01-23.