Бреда Ба.201 - Breda Ba.201

Ba.201
Бреда Ba.201.jpg
РольПикирующий бомбардировщик
ПроизводительБреда
Первый полет3 июля 1941 г.
Количество построенных2

В Бреда Ба.201 был Итальянский пикирующий бомбардировщик разработан во время Вторая Мировая Война, который так и не поступил в производство.

Развитие

Что Regia Aeronautica изо всех сил пытался разработать эффективный бомбардировщик сила была неожиданной для всех, так как в довоенный период Regia Aeronautica пользовалась высокими оценками и хорошо работала во время войны. гражданская война в Испании и Вторая итало-абиссинская война. Но его производительность в первые месяцы Второй мировой войны была плохой, даже не удалось Мальта с 1000 бомбардировщиков, базирующихся менее чем в 100 км (60 миль). Одной из причин было отсутствие пикировщиков и эффективных бомбардировщиков. штурмовик; то Бреда Ba.88 был провалом, и Caproni Ca.310 был настолько неэффективен, что был заменен Fiat CR.32 истребитель-бомбардировщик. Другой неудачей стал Савойя-Маркетти SM.85 пикирующий бомбардировщик, снятый с производства и замененный на Юнкерс Ju 87 Штука еще до оценки его преемника Савойя-Маркетти SM.86 был полным.

В 1939 году был объявлен новый конкурс на пикирующий бомбардировщик, требующий наличия одномоторного самолета с максимальной скоростью 500 км / ч (310 миль в час) или 450 км / ч (280 миль в час), если он двухмоторный, способный нести 500 кг (1100 фунтов) бомб с дальностью полета 1200 км (750 миль) с одним двигателем или 2400 км (1490 миль) с двумя двигателями. Было только одно двухмоторное предложение - Piaggio P.122, который несмотря на его цельнометаллическую конструкцию, дорсальное крыло воздушные тормоза, два Piaggio P.XI R.C.40 Двигатели общей мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) и отсутствие конкурентов были признаны непригодными для эксплуатации и не были построены.

Было предложено два однодвигательных типа: Caproni Ca.355, производная от Около 335 легкий бомбардировщик, впервые взлетевший в январе 1941 г., и Бреда Ба.201.[1]

дизайн

Ba.201 был однодвигательным. консоль моноплан цельнометаллической конструкции. Это было перевернутые крылья чайки с расколом закрылки который служил тормозом для ныряния и был снабжен выдвижным шасси с хвостовым колесом. У него была длинная стройная фюзеляж, с низким расположением хвостовой оперение. В кабина был установлен как можно дальше вперед, чтобы обеспечить хороший обзор для пилота.[2]

Возможности пикирования оказались удовлетворительными, а воздушные тормоза были очень эффективными, возможно, слишком эффективными - с риском замедления самолета настолько, что он стал слишком легкой целью. Он был способен нести одну 500-кг (1100 фунтов) бомбу и был вооружен двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ фиксируется в крыльях. После таких двигателей, как Fiat A.38 мощностью 895 кВт (1200 л.с.), Isotta-Fraschini IF L.121 мощностью 716 кВт (960 л.с.) и мощного 839 кВт (1125 л.с.) Isotta-Fraschini Zeta, оценивались, Даймлер-Бенц ДБ 601 двигатель был выбран, потому что он был компактным и позволял фридайвинг благодаря его система прямого впрыска.

В прототип Первый полет состоялся 3 июля 1941 года, а затем был отправлен в Гуидонию для официальных испытаний. Самолет показал, что у него достаточно маневренности после того, как он был освобожден от бомб, чтобы противостоять другим итальянским истребители. Однако скорость разочаровывала, всего 460 км / ч (290 миль / ч) - медленнее, чем запрошенные 500 км / ч (310 миль / ч) - и немного медленнее, чем у более старых фронтовых истребителей. Самолет с трудом мог защищаться от истребителей противника, да и то после сброса бомбы. У него была очень хорошая передняя обзорность, но задняя - плохая.

Для сравнения, Junkers Ju 87D имел максимальную скорость всего 410 км / ч (260 миль / ч), но был вооружен двумя новыми 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 81z пулеметов с 3200 патронами на ствол вместо 1050. Артиллерийский стрелок «Юнкерс» повысил его обороноспособность, в то время как пилот Ba.201 полагался только на себя. В Reggiane Re.2001 истребитель-бомбардировщик, оснащенный тем же двигателем DB 601, был способен развивать скорость почти 550 км / ч (342 мили в час) и нести 640 кг (1411 фунтов) бомб.

Первый прототип ММ.451 до отмены программы последовал только один.

Технические характеристики (Ba.201)

Данные из Туффатор[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,09 м (36 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Рост: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 24,84 м2 (267,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2380 кг (5247 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3650 кг (8,047 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 601A Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 867 кВт (1163 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Ассортимент: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Время до высоты: 4000 м (13,123 фута) за 7 мин 50 с

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Франсийон 1995, стр. 142.
  2. ^ Франсильон, 1995, стр. 142–143.
  3. ^ Франсийон 1995, стр. 143.
  • Франсильон, Рене Дж. "Tuffatore: Breda Ba.201 - будущий пикирующий бомбардировщик Италии". Air International, Март 1995 г., том 48, № 3. С. 142–143. ISSN 0306-5634.
  • Лембо, Даниэле I tuffatori della Regia Aereonautica Aerei nella Storia № 8. (на итальянском)

внешние ссылки