Бреда Ba.88 - Breda Ba.88

Бреда Ba.88 Линс
Бреда Ba88.jpg
Breda Ba.88 входит в мелководное погружение.
РольШтурмовик
ПроизводительЭрнесто Бреда
ДизайнерДжузеппе Панцери и Антонио Парано
Первый полетОктябрь 1936
Вступление1939
На пенсии1941
Основной пользовательRegia Aeronautica
Произведено1936–1940
Количество построенных149
Breda Ba.88 на земле.jpg

В Бреда Ba.88 Линс (Итальянский: Рысь ) был штурмовик используется Итальянский Regia Aeronautica в течение Вторая Мировая Война. Его обтекаемый дизайн и выдвижной ходовая часть были усовершенствованы для того времени, и после своего дебюта в 1937 году самолет установил несколько мировых рекордов скорости.[1] Однако, когда военная техника была установлена ​​на серийные образцы, возникли проблемы нестабильности и ухудшились общие характеристики самолета. В конце концов его оперативная карьера была прервана, и оставшиеся планеры Ba.88 использовались в качестве стационарных установок на аэродромах, чтобы ввести в заблуждение вражескую разведку.[1] Это был, пожалуй, самый заметный провал любого действующего самолета во время Второй мировой войны.[2]

Дизайн и развитие

Breda Ba.88 был разработан в соответствии с требованиями 1936 г. Regia Aeronautica для тяжелого истребителя-бомбардировщика, способного развивать максимальную скорость 530 км / ч (329 миль / ч)[3] - быстрее, чем любой другой существующий или планируемый на тот момент самолет[3]) - вооружение 20-мм пушками и дальностью 2 000 км (1240 миль). Первый полет состоялся в октябре 1936 года. Проект был заимствован из прерванной Ва.75 также разработан Джузеппе Панцери и Антонио Парано.

Техническое описание

Ba.88 был цельнометаллическим, двухмоторным, с двумя экипажами. моноплан, с высоко расположенным крылом. Он использовал «концентрический» фюзеляж конструкция с каркасом из стальных труб и металлической обшивкой, которая была одновременно обтекаемой (с очень маленьким поперечным сечением фюзеляжа) и прочной. Однако эта внутренняя несущая конструкция была очень сложной и устаревшей конструкции, так как монокок проекты начали разрабатываться в другом месте. Внутренние распорки привели к чрезмерному весу, усугубляемому задержками в производстве. Узкие габариты фюзеляжа потребовали бы, чтобы Ba.88 несли бомбы в полувнешней конструкции - в ущерб аэродинамике самолета. Цельнометаллические крылья имели два лонжероны, в которой размещались гондолы двигателей, основные элементы ходовой части и большинство из 12 самоуплотняющиеся топливные баки (единственная защита в самолете), обеспечивая общую емкость 1586 л (419 галлонов США). Все три единицы ходовой части были выдвижными, что было необычно для того времени.[3]

Самолет был оснащен двумя Piaggio P.XI с воздушным охлаждением радиальные двигатели. Они были того же типа, что использовались в других проектах, таких как Re.2000, и приводили в движение два трехлопастных, постоянная скорость Диаметр 3,2 м (10,4 фута) Breda пропеллеры. Гондолы двигателей также несли два основных агрегата ходовой части. Самолет имел сдвоенное хвостовое оперение, обеспечивающее спинной 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Бреда-САФАТ с лучшим полем огня.

Самолет имел три установленных в носу 12,7-мм (0,5 дюйма) Бреда-САФАТ пулеметы с боекомплектом 400, 450 и 400 патронов соответственно. 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Breda (с 250-500 патронами) с большой дугой огня был установлен в задней кабине и управлялся сложной моторизованной электрической системой. Современный "Сан-Джорджио" отражатель прицел была оборудована, а также предусматривалась установка 20-мм пушки вместо центрального пулемета в носовой части.[3] Полезная нагрузка составляла три бомбы по 50 кг (110 фунтов), 100 кг (220 фунтов) и 250 кг (550 фунтов) или дозатор Nardi для 119 бомб по 2 кг (4 фунта). В совокупности это оружие дало Ba.88 впечатляющее для своего времени вооружение.[3]

Кабина переднего пилота была полностью оснащена приборами, индикатор воздушной скорости способен читать до 560 км / ч (350 миль / ч), гироскоп и высотомер (полезен для 8000 м / 26 250 футов).

Тестирование и оценка

Несмотря на ограниченный вес конструкции, прототип с одной хвостовой частью установил рекорд скорости на 100 км (60 миль) круге 1 апреля 1937 года, достигнув скорости 517,84 км / ч (322 мили в час).[4] забирая пластинку из Франции. Другой рекорд был достигнут 10 апреля 1937 года, когда он достиг 475 км / ч (295 миль в час) на 1000 км (620 миль).[5] Управляется Фурио Никлот Дольо, опытный образец Ba.88 имел два двигателя мощностью 671 кВт (900 л.с.) Изотта Фрашини Двигатели К 14. Эта рекордная скорость была увеличена до 554 км / ч (344 миль / ч), когда модифицированный прототип с двойным хвостовым оперением был переоснащен стандартными двигателями; Piaggio P.XI-RC40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). На этот раз 5 декабря 1937 года он побил немецкий рекорд на дистанции 100 км (60 миль) со средней скоростью 554,4 км / ч / 344,5 миль в час (с грузом 1000 кг / 2200 фунтов). Наконец, 9 декабря 1937 года был установлен новый мировой рекорд. был установлен при среднем значении 524 км / ч (326 миль / ч) на 1000 км (621 миль) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов).[3]

Ba.88 имел все конструктивные особенности, чтобы быть очень эффективным тяжелым истребителем-бомбардировщиком. Он имел тонкую, обтекаемую форму (отмеченную всеми авиационными наблюдателями), прочную конструкцию, большую огневую мощь, большую дальность и высокую скорость, с той же мощностью в лошадиных силах. средние бомбардировщики такие как Br.20 (но 9 тонн / 10 тонн против 5 тонн / 6 тонн). Несмотря на многообещающее начало, добавление военной техники к серийным самолетам привело к высокой нагрузка на крыло и вредные аэродинамические эффекты с соответствующей потерей характеристик ниже разумного уровня. Впоследствии контракт был расторгнут, но позже производство было возобновлено, в основном по политическим причинам, чтобы избежать закрытия производственных линий Breda и ее спутниковой компании IMAM.[3]

Производство

Производственные номера первой серии (производство началось в 1939 году) составляли 81 машину (MM 3962-4042) производства Breda и 24 машины IMAM (MM 4594-4617). Первая серия включала восемь тренажеров с приподнятым креслом второго пилота. Это был один из немногих боевых самолетов, имевший специальную учебно-тренировочную версию, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить полный провал программы.

Вторая серия насчитывала 19 машин Breda (4246-4264) и 24 IMAM (MM: 5486-5509), оснащенных небольшими кольцами капота двигателя. В этой серии была ограниченная эволюция, и вторая серия в основном отправлялась прямо на свалку.[6]

История эксплуатации

Состав самолетов Breda Ba.88.

Два Gruppi (Группы) были оснащены Breda Ba.88 в июне 1940 г. Сардиния против главного аэродрома Корсика, с 12 самолетами 16 июня 1940 года и тремя 19 июня 1940 года. Вскоре экипажи обнаружили, что Bredas были крайне маломощными и маневренными, но отсутствие сопротивления истребителей привело к тому, что они были в состоянии выполнять свои задачи без потерь.

Позже в строй вошли 64 самолета, обслуживающие 7º. Gruppo в Североафриканском театре с 19º Gruppo размещены на Сардинии, но их производительность остается крайне низкой, в результате чего 7º Gruppo будучи остановленным с конца июня до сентября, когда началось итальянское наступление на британские войска. Из трех использованных самолетов один не мог даже взлететь, а другой не мог развернуться и был вынужден лететь прямо со своей базы в Кастельветрано к Сиди Резег.

С установленными противопесчаными фильтрами в некоторых случаях сообщалось о максимальной горизонтальной скорости 250 км / ч (155 миль в час), а некоторые агрегаты даже не могли взлететь. Эти машины были оснащены дозаторами «Spezzoniera» Nardi с 119 бомбами по 2 кг (4 фунта), 1000 патронов для трех 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов и 500 патронов для 7,7-мм (0,303 дюйма) Bredas. Хотя вооружение не было загружено на полную мощность, а самолет был облегчен за счет устранения заднего пулемета, наблюдателя, бомб и некоторого количества топлива, уменьшение веса не оказало существенного влияния на летно-технические характеристики самолета.

К середине ноября, всего через пять месяцев после начала войны 10 июня 1940 года, большинство уцелевших Ба.88 были выведены из эксплуатации как бомбардировщики и лишены полезного оборудования и разбросаны по действующим аэродромам в качестве приманки для атакующих самолетов.[6] Это был унизительный конец для нового и теоретически мощного самолета.[3] Это заставило Regia Aeronautica использовать полностью устаревшие самолеты в Северной Африке, такие как Бреда Ва.65 и Fiat C.R.32. В качестве дополнительной проблемы Regia Aereonautica остался без подходящего тяжелого истребителя, что было заметной слабостью для крупной авиации.[нужна цитата ]

Подобные проекты «тяжелых истребителей-истребителей» разрабатывались в нескольких странах. Во Франции Breguet Br.690 даже с мощностью всего 1044 кВт (1400 л.с.) был более мощным, чем Ba.88. Несмотря на некоторые проблемы с надежностью, Br.690 показал практическую полезность, которую Breda никогда не достигала. Ba.88 был также современником Мессершмитт Bf 110, без большой разницы в мощности, весе, соотношении мощности к весу или нагрузке на крыло, но разница в успехе была огромна в пользу Bf 110.

Никло был единственным пилотом, способным управлять этой машиной в лучшем виде и только в гоночной версии, которая была намного легче, в то время как средний пилот не был способен использовать ее эффективно. Несмотря на впечатляющие мировые рекорды и агрессивную тонкую форму, Ba.88 оказался неудачным и не мог выполнять боевые задачи. Его конструкция была слишком тяжелой, нагрузка на крыло была слишком высокой, а двигатели были весьма ненадежными при недостаточной мощности. Piaggio P.XI был довольно мощным, но ненадежным, что также привело к полному отказу Reggiane Re.2000. Венгрия заменила двигатели на аналогичные для первых экземпляров, произведенных по лицензии.

Три Ba.88 были модифицированы Агуста завод в конце 1942 года служить штурмовиком. В Ba.88M был увеличен размах крыла на 2 метра (6 футов 6 ½ дюйма), чтобы уменьшить проблемы с нагрузкой на крыло, и имел тормоза для пикирования, Fiat A.74 RC.38 двигателей, а носовое вооружение увеличено до четырех 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT. Оценивается на Guidonia, они были доставлены на 103 ° Gruppo Autonomo Tuffatori в Lonate Pozzolo 7 сентября 1943 г., накануне Итальянское перемирие. Позже их оценили Люфтваффе пилоты, и это было последнее, что слышали о самолетах.[7]

Варианты

Ba 88 Lince
Серийный штурмовик и разведчик.
Ba 88M
Три самолета модифицированы как штурмовики с двигателями Fiat A.74 с увеличенным размахом крыла и тормозами пикирования.

Операторы

 Королевство Италия
Regia Aeronautica

Технические характеристики (Ba.88)

Данные из Самолеты Третьего рейха[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,79 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 33,34 м2 (358,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4650 кг (10251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 6,750 кг (14,881 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella 14-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 490 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Классифицировать: 1,640 км (1020 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 7 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие: 3 фиксированных 12,7 мм (0,50 дюйма) Бреда-САФАТ пулеметы в носу + 1x 7,7 мм (0,303 дюйма) Бреда-САФАТ пулемет в задней кабине
  • Бомбы: 3 бомбы по 200 кг (441 фунт), полуутопленные в нижней части фюзеляжа

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978 стр. 201.
  2. ^ Мондей 2006 стр. 28.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Лембо 2005
  4. ^ Фурио Никлот (Италия), Fédération Aéronautique Internationale, получено 9 мая 2020
  5. ^ "Запись FAI № 8757" В архиве 2017-02-05 в Wayback Machine. Fédération Aéronautique Internationale. Проверено 4 февраля 2017 года.
  6. ^ а б Мондей 2006 стр. 27.
  7. ^ Mondey 2006, стр. 27–28.
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 136–144. ISBN  978-1-900732-06-2.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Бреда Ба.88». Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Лембо, Даниэле. "Breda 88 Lince. (На итальянском языке)" Аерей Нелла Сториа № 44 Октябрь 2005 г. Парма, Италия: Запад Эдисиони.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.

внешняя ссылка