Паровой вагон Bristol and Exeter Railway Fairfield - Bristol and Exeter Railway Fairfield steam carriage
| Fairfield | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
В Железная дорога Бристоля и Эксетера Fairfield был экспериментальным широкая колея самоходный паровой вагон. Позже часть вагона была удалена, и он использовался как небольшой маневровый локомотив.
Fairfield
Паровоз построен по проекту Уильям Бриджес Адамс в Fairfield Works в Лук, Лондон. Тестировался на Западный Лондон железная дорога в конце 1848 года, хотя изменения были внесены только в начале 1850 года, позволившие Адамсу продемонстрировать, что он работает в соответствии с согласованными стандартами. Дизайн не был увековечен Железная дорога Бристоля и Эксетера вместо этого они купили малые тепловозы 2-2-2Т для работы своих ответвлений.
Это сработало на Клеведон и Тивертон ветки, хотя он мог потратить некоторое время на Вестонский филиал тоже.
Силовой агрегат имел одну пару ведущие колеса проехал через промежуточный вал маленькими 8 на 12 дюймов (203 мм × 305 мм) цилиндры, пар производится в вертикальном котел. Котел не был закрыт кабиной или другим кузовом; две пары несущих колес находились под частью тележки. Он имел места для 16 пассажиров первого класса и 32 пассажиров второго класса. Когда-то он был рассчитан на скорость 52 мили в час (84 км / ч).
Он имел номер 29 в списке локомотивов Бристоля и Эксетера, но обычно его называли Fairfield локомотив ».
Примерно в то же время Адамс построил еще пару паровых рельсовых двигателей, но концепция не прижилась. Он был возрожден на рубеже веков и Великая Западная железная дорога создали флот из около 100 тележка железнодорожные двигатели. Они были преобразованы в автопоезд система, с помощью которой машинист локомотива мог управлять поездом из кабины в вагоне, предшественник сегодняшнего знакомого несколько единиц поезда.
Маневровый тепловоз
В 1851 году часть тележки была удалена, а силовой агрегат перестроен, предположительно с новой парой несущих колес, сделавшей его 0-2-2. Его использование в следующие несколько лет неясно, хотя, возможно, он был перемещен в Taunton перекачивать воду.
В 1856 году он был продан господам Хатчинсону и Ритсону, инженерным подрядчикам, которые работали на Сомерсет Центральная железная дорога. Перед доставкой железной дороге Бристоля и Эксетера пришлось перестроить ее как 0-4-0. Согласованная цена была £ 600, оплачено подготовлено древесина.
Смотрите также
Рекомендации
- "Паровоз" Ярмарка ". Иллюстрированные лондонские новости. 1849.
- Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-32-0.
- Демпси, Дж. Драйсдейл (1857). «Выдержки из элементарного трактата о локомотивном двигателе». Брошюра (перепечатанная из книги). Общество широкой колеи (55): 24–26.
- Хатсон, Мик (2001). «Fairfield, первый паровоз». Брошюра. Общество широкой колеи (45): 8–12.
- Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2634-3.