Виадук Broadbottom - Broadbottom Viaduct - Wikipedia

Виадук Broadbottom
Бродботтомские мосты - geograph.org.uk - 11400.jpg
Центральная часть, показывающая одну из оригинальных каменных опор и одну из промежуточных опор 20 века из красного кирпича.
Координаты53 ° 26′27 ″ с.ш. 2 ° 00′24 ″ з.д. / 53,440794 ° с.ш.2,006548 ° з.д. / 53.440794; -2.006548Координаты: 53 ° 26′27 ″ с.ш. 2 ° 00′24 ″ з.д. / 53,440794 ° с.ш.2,006548 ° з.д. / 53.440794; -2.006548
НесетЛиния Glossop
КрестыРека Эферов
LocaleBroadbottom, Большой Манчестер, Англия
ссылка на сетку SJ997938
Другие имена)Etherow Arches
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Характеристики
Общая длина169 ярдов (155 метров)
Высота136 футов (41 метр)
История
АрхитекторВ КАЧЕСТВЕ. Джи
ДизайнерДжозеф Локк
Открыт1842
Место расположения

Виадук Broadbottom (также известен как Etherow или же Виадук Моттрам) железная дорога виадук что охватывает Река Эферов между Дербишир и Большой Манчестер в Англии. Первоначально деревянная конструкция поддерживалась каменными опорами, но сначала древесина была заменена кованым железом. фермы, менее чем через 20 лет после открытия виадука, а затем со стальными клепаными балками.[1][2]

История и дизайн

Виадук Бродботтом - один из двух аналогичных виадуков, расположенных на расстоянии 1,5 мили (2,4 км) друг от друга (другой намного длиннее Ресторанный виадук ) на Линия Glossop, который соединяет несколько деревень на северо-западе Дербишира с Станция Манчестер Пикадилли. Оба виадука важны своей высотой и расстоянием между колоннами. Бродботтом составляет 137 футов (42 метра) в высоту, 169 ярдов (155 метров) в длину и имеет три основных пролета, которые несут железную дорогу через ущелье, образованное Река Эферов.[1]

Построен Джозеф Локк и, как. Джи для Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога,[1] камень в фундамент Виадука Бродботтом был заложен Джоном Чепменом 17 февраля 1842 года. Затем, 10 декабря того же года, курсировали поезда от Годли до Бродботтома.[3]

Сам виадук изначально представлял собой конструкцию из клееного бруса с тремя арками, каждая из которых имела три арки. ребра, из которых среднее ребро было значительно тяжелее двух других. Столярка пришла в негодность, и ее заменили пустотной. кованое железо пластинчатые балки которые были изготовлены на месте подрядчиками Уильям Фэйрбэрн и сыновья в то время как виадук продолжал использоваться. Балки были перенесены на мост на тележки перед спуском на существующие опоры, построенные из камня, добытого в местных карьерах. Работа была завершена к концу 1859 года спустя немногим более шести месяцев; аналогичные работы, выполненные на Виадуке Динтинг, были завершены в 1860 году, оказав минимальное влияние на движение поездов.[1] Историк железной дороги Гордон Биддл описал конструкцию из кованого железа как «менее величественную», чем оригинал, но «все же впечатляющую».[1]

В какой-то момент балки из кованого железа были заменены на стальные клепаные.[2] Дальнейшие восстановительные работы были проведены в 1919 году; К тому времени вес современных поездов потребовал укрепления виадуков Бродботтом и Динтинг. Три промежуточных опоры из красного кирпича, одна из которых находится в реке, были построены для лучшей поддержки балок.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Биддл, Гордон. Британские исторические железнодорожные здания: географический справочник сооружений (Второе изд.). Hersham, Суррей: Ian Allan Publishing. С. 292–293. ISBN  9780711034914.
  2. ^ а б Эшмор, Оуэн (1982). Промышленная археология Северо-Западной Англии. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. С. 85–86. ISBN  9780719008207.
  3. ^ «Виадук все еще на ходу». Вечерние новости Манчестера. 15 марта 2012 г.