Бунгай железнодорожная станция - Bungay railway station

Bungay
Bungay Railway station.jpg
Место расположенияBungay, Восточный Саффолк
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTM330899
Платформы2[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУэйвни Вэлли Железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
2 ноября 1860 г.Открыт
5 января 1953 г.Закрыто для пассажиров
3 августа 1964 г.Закрыто для перевозки

Бунгай железнодорожная станция находился на заброшенном Линия долины Уэйвни который пролегал между Тиветсхоллом и Бекклсом. Станция была закрыта в 1953 году, а здания в конечном итоге снесены, чтобы освободить место для A143 дорога. Это была одна из двух станций в Саффолк на линии, которая изгибалась через границу округа, а затем обратно в Норфолк.

История

3 июля 1851 г. Уэйвни Вэлли Железная дорога (WVR), с полномочиями построить железнодорожную ветку от Tivetshall на Eastern Union Railway (EUR) в Bungay; расширение Beccles была утверждена 4 августа 1853 года. Линия открывалась поэтапно: первый участок, между Тиветсхаллом и Harleston был открыт 1 декабря 1855 г .; и линия достигла Бунгей 2 ноября 1860 года. Последняя часть линии открылась 2 марта 1863 года, когда открылась линия на Бекклс, и Бунгей стал сквозной станцией. С момента открытия WVR работал на Восточные графства железная дорога (ECR), который поглотил евро в 1854 г .; но после спора WVR работал своими поездами. WVR был поглощен Великая Восточная железная дорога (GER) в июле 1863 года - GER была образована в 1862 году, когда ECR объединилась с несколькими другими железными дорогами.[2][3][4]

9 марта 1863 года поезд Бунгей-Бекклс в 16:50 сошел с рельсов, волоча свои вагоны примерно на 70 ярдов, прежде чем съехать с набережной.[5]

В августе 1912 года линия между Бангеем и Харлестоном была временно закрыта из-за разлива реки Уэйвни. GER предоставил несколько собственных автобусов, чтобы временно заменить пассажиров.[6]

1 января 1923 года GER объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Восточная железная дорога после группировки 1923 г.

Во время Второй мировой войны станция, вероятно, была наиболее загруженной из-за близости ряда авиабаз.

В 1948 году после национализации железных дорог станция вошла в состав Восточный регион Британских железных дорог. В 1952 году линия сильно пострадала от нескольких штормов в этом районе. У Ипсвича был куплен паровой кран, чтобы помочь очистить линию.[7]

Пассажирские перевозки были прекращены в 1953 году, хотя ряд специальных предложений для энтузиастов распространялся по линии вплоть до 1960 года.[8]

Поскольку она открывалась поэтапно, линия закрывалась поэтапно. Участок Bungay - Harleston был закрыт в конце 1960 года, но грузовые перевозки между Bungay и Beccles продержались до августа 1964 года.[9]

Удобства

Ветка была в основном однопутной, и Бунгай был одним из мест, где могли пересекать поезда. У него было две платформы: одна обслуживала поезда, идущие на восток, а другая - на запад. А сигнальная коробка был расположен в восточной части станции напротив товарного двора. Новый сигнальный ящик был предоставлен GER в 1891 году.[10]

Первоначальные здания вокзала были деревянными и просуществовали до 1930-х годов, когда улучшенная кирпичная структура была предоставлена Лондон и Северо-Восточная железная дорога. На снимках 1922 года видно, что здания выглядели полуразрушенными. [11] и этот вопрос был поднят городским начальником, который предположил, что некоторые из зданий могли быть хижинами первоначальных подрядчиков.[12]

К станции примыкал товарный двор с (в конечном итоге) четырьмя подъездными путями, товарным складом, краном грузоподъемностью 30 тонн и конечной погрузочной площадкой. Внутренний трафик состоял из угля, товаров для дома и строительных материалов, в то время как исходящий транспорт был в основном сельскохозяйственным.[4]

Пассажирские услуги

Линия была сельской линией, проходящей через малонаселенные районы. В результате поезда никогда не ходили особенно часто.

На момент открытия в будний день ходило четыре поезда в каждую сторону с дополнительным курсом по субботам.

Между 1910 и 1915 годами в день ходило семь поездов, но с началом Первой мировой войны их количество сократилось до шести к 1917 году. Четыре из них ходили из Нориджа, два других - из Тиветсхолла (пересечение основных линий).[9]

Локомотивы

Линия была построена легко, и в результате в поездах использовались более легкие двигатели.

Ранние услуги были в руках локомотива 2-2-2Т под названием Упорство.[13]

На фотографиях видно, что на станции Бунгай работали двигатели следующих классов.[9]

  • GER Класс Y14 - позже классификация LNER J15. Тендерный тепловоз 0-6-0 постройки ГЭР
  • GER Класс T26 - позже классификация LNER E4. Тендерный тепловоз 2-4-0 постройки ГЭР
  • GER Класс M15 - более поздняя классификация LNER F4 2-4-2 танковый двигатель, построенный GER
Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Earsham Великая Восточная железная дорога
Линия долины Уэйвни		 Ditchingham

Рекомендации

  1. ^ Аддерсон, Ричард и Кенуорти, Грэм (2004). Тиветсхолл - Бекклс (линия долины Уэйвни). Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-41-1.
  2. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 168. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (август 2007 г.). Уоллер, Питер (ред.). Железные дороги Великобритании: Норфолк и Саффолк. Хершам: Ян Аллан. С. 18–19, 26, 48–49. ISBN  978-0-7110-3223-1. 0708 / c1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б Мясник, К; Кенуорти Дж. (Июль 2006 г.). «А-Я станций GER: B 4-я серия - Bungay». Великий восточный журнал (127): 32.
  5. ^ Выдержки из "Железной дороги Вейвни-Вэлли" Р.С. Джоби 1982
  6. ^ Эштон, Дж; Кенуорти Дж. (Июль 2006 г.). «Бюст в Бунгее». Великий восточный журнал (127): Передняя обложка / 1.
  7. ^ Аллен, доктор Ян С. (1975). 55 лет East Anglian Steam. Пул: Oxford Publishing Company. п. 163 (табличка). ISBN  086093 182 Х.
  8. ^ Робертсон, Алик (октябрь 2003 г.). «Последние годы долины Уэйвни 1953 - 1983». Великий восточный журнал. 113: 19, 20.
  9. ^ а б c Мясник, К; Кенуорти Дж. (Июль 2006 г.). «А-Я станций GER: B 4-я серия - Bungay». Великий восточный журнал (127): 34.
  10. ^ Эштон, Джефф (октябрь 2012 г.). "Подпись к фотографии". Великий восточный журнал. 152: 2.
  11. ^ Хокинс, Крис (1990). Грейт-Истерн в городе и деревне Том 1. Пиннер: Irwell Press. п. 83. ISBN  1 871608 16 3.
  12. ^ Мясник, К; Кенуорти Дж. (Июль 2006 г.). «А-Я станций GER: B 4-я серия - Bungay». Великий восточный журнал (127): 33.
  13. ^ Хокинс, Крис (1986). Навесы Великого Восточного паровоза, часть 1. Дидкот: Дикий лебедь. п. 203. ISBN  0 906867 40 1.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 27′27 ″ с.ш. 1 ° 25′44 ″ в.д. / 52,4576 ° с. Ш. 1,42890 ° в. / 52.4576; 1.42890