Центральная железная дорога (Великобритания) - Central Railway (UK)

Маршрут новой линии

Центральная железная дорога была британская компания, которая предложила построить новый интермодальные перевозки железнодорожная линия, с щедрой датчик загрузки, подключив Тоннель под Ла-Маншем с севером Англии, особенно Ливерпуль доки, используя большую часть путевого полотна бывшего северно-южного Великая центральная железная дорога. Компания утверждала, что такая линия могла бы значительно сократить дорожные заторы за счет перевозки грузовиков на бортовых железнодорожных грузовиках.

Компания была образована в конце 1980-х, ее предложения вызывали споры и сопротивление. Эти планы были отклонены правительством в 1996 году, а затем в 2003 году, в основном из-за сомнений в финансировании его стоимости в 8 миллиардов фунтов стерлингов, хотя это был проект частного сектора.[1]

Маршрут

Линия шла бы от Ливерпуль Доки к Шеффилд используя вышедшие из употребления Тоннель Вудхед а затем повернул на юг через Эревошская долина, присоединившись к бывшей Великая центральная магистраль (большая часть гусеничного полотна все еще не повреждена) к югу от Лестер. В перестроенном Ashendon Junction он бы присоединился к Chiltern Main Line, бегая рядом с ним по новым трассам, а затем параллельно Автомагистраль М25, войдя в новый туннель между Leatherhead и Merstham а затем вдоль существующих железных дорог через Tonbridge к терминалу под Ла-Маншем на Folkestone.[1] Альтернативный маршрут увидел бы, что линия соединяется Высокая скорость 1 в туннель, если по последней железной дороге будут разрешены не пассажирские поезда.

Цель

Линия будет перевозить грузовые автомобили между континентом и Средними землями и севером Англии. Это также могло помочь облегчить железнодорожное сообщение между севером Англии и портами Felixstowe и Саутгемптон. Поезда длиной 1,5 км (0,93 мили) могут перевозить до 80 грузовых прицепов каждый, как в США. контрейлерный Сервисы. Он будет управляться тепловозами, по крайней мере, в первую очередь, чтобы сэкономить на затратах на электрификацию.[1]

Организаторы заявили, что грузовики уже сделали модальную развязку, чтобы пройти через туннель под Ла-Маншем. Схема Центральной железной дороги просто сделает развязку между пунктами на расстоянии 400 километров (250 миль) или более друг от друга, а не 40 километров (25 миль) в настоящее время, что позволит транспортным компаниям сэкономить топливо и резко сократить выбросы углерода.

Финансовая поддержка

В начале 2006 года компания сообщила, что проект поддержали 11 банков.[1]

Персонал

Председателем Центральной железной дороги был Эндрю Гриттен, а исполнительным директором Центральной железной дороги был Алан Стивенс, который был UKIP советник графства в Великий Миссенден, Бакингемшир между 2013-17 гг.[2][3]

Примечания

  1. ^ а б c d «Центральная железная дорога: вниз, но не вышла». Современные железные дороги. Лондон. Февраль 2006. с. 46.
  2. ^ Гиллиган, Эндрю (27 октября 2013 г.). «HS2: теперь трудящиеся взглянут на альтернативную схему». Лондон: Телеграф. В архиве с оригинала 25 декабря 2018 г.. Получено 30 октября 2013.
  3. ^ «Детали советника - Алан Стивенс - Совет графства Бакингемшир». Democracy.buckscc.gov.uk. Получено 24 декабря 2018.

внешняя ссылка

  • Сайт Центральной железной дороги http://www.central-railway.co.uk больше не существует, но его исторические снимки доступны через Веб-архив интернет сайт.