Challenge International de Tourisme 1932 г. - Challenge International de Tourisme 1932

В Вызов 1932 был третьим FAI Международный конкурс туристических самолетов (г.Французский: Challenge International de Tourisme), который произошел с 12 по 28 августа 1932 г. в г. Берлин, Германия. Четыре Вызова с 1929 по 1934 годы были крупнейшими авиационными событиями в довоенной Европе.

Обзор

Германия организовала соревнование, потому что немецкий пилот Фриц Морзик выиграл предыдущий вызов в 1930. Количество самолетов, участвовавших в конкурсе 1932 года, было меньше - 43 против 60, потому что со временем конкурс становился все труднее, требовал высокого мастерства пилотирования и более совершенных самолетов.[1] На этот раз большинство стран разработали новые самолеты специально для Challenge. Сообщалось о 67 записях, но 24 самолета не появились, отчасти из-за незавершенной разработки или аварий во время испытаний.[2]

В 1932 году в Challenge участвовали команды из шести стран: Германия (16 экипажей), Франция (8 экипажей), Италия (8 экипажей), Польша (5 экипажей), Чехословакия (4 экипажа) и Швейцария (2 экипажа). Английский авиатор Уинифред Спунер вышла на соревнования в составе итальянской команды, будучи единственной женщиной среди пилотов. Один Канадский (Джон Карберри) и один румынский пилот (Александр Папана) участвовал в соревнованиях в составе немецкой команды.[1]

Церемония открытия состоялась 12 августа 1932 г. в г. Берлин-Штаакен аэродром. Соревнование состояло из трех частей: технические испытания, ралли вокруг. Европа и тест максимальной скорости. Поскольку одной из целей конкурса было стимулирование прогресса в разработке самолетов, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включая оценку конструкции, которая способствовала продвижению более совершенных проектов.

Самолет

RWD-6 Францишека Цвирко во время испытаний на короткий взлет

Конкурс должен был быть соревнованием туристических самолетов, поэтому соревнующиеся самолеты должны были иметь возможность взять на борт не менее двух человек, взлетать и приземляться на коротком поле и преодолевать расстояние с хорошей крейсерской скоростью. Фактически, Германия, Польша, Чехословакия и Италия разработали современные спортивные самолеты специально для удовлетворения требований Challenge. Перед конкурсом фаворитом был немецкий Мессершмитт. BFW M.29, предлагая наивысшие характеристики, но из-за двух сбоев во время обучения все BFW были сняты.[2] Их место среди немецких фаворитов заняли шесть быстрых. Heinkel He 64s. Самым массовым немецким самолетом был трехместный. Klemm Kl 32 (7 плюс один в сборной Швейцарии). Оба были деревянными с низкорасположенными крыльями. монопланы. Италия и Чехословакия разработали аналогичные низкоплан с подкосом. Бреда Ba.33 и Прага BH-111. Польша разработала высокорасположенный RWD-6 и цельнометаллический низкоплан PZL.19. Все эти самолеты имели закрытые кабины экипажа, стационарные шасси и усовершенствованная механизация крыла (закрылки и планка ). Остальные самолеты, особенно французские, модифицированные на основе серийных образцов, были менее современными и имели меньшие шансы на технических испытаниях.

Самолеты-участницы: Klemm Kl 32 (8), Бреда Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Прага BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43 (2), Фарман 234 (2), Фарман 353 (1), Дармштадт D-22a (1), Рааб-Каценштейн РК-25 /32 (1), Бреда Ба.15 S (1), Монокупа 110 (1), Герше Т.9 (1), Кодрон C.278 (1), Мобуссен M.112 (1), Конт АС-12 (1).

Немецкий самолет имел стартовые номера из диапазона: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, французский: K1-K8, итальянский: M1-M8, польский: O1-O6, швейцарский: S1-S2, Чехословацкий: Т1-Т4 (номера размещены на фюзеляжах в черной квадратной рамке).

Технические испытания

13 августа состоялась техническая оценка конструкции самолетов-конкурентов. Так как это был конкурс туристических самолетов, такие особенности, как: комфортабельная кабина с хорошим обзором, сиденья, расположенные бок о бок, богатый набор органов управления, современная конструкция, устройства безопасности и складывающиеся крылья также были отмечены баллами. Больше всего баллов получили польские разработки (86 баллов у RWD-6 и 84 балла PZL.19 ), за ними итальянец Бреда Ba.33 (83 балла) и Прага BH-111 (80 баллов). Это дало им преимущество более чем на десять очков над наиболее опасными немецкими разработками (Kl 32 - 71-72 балла, He 64c - 66 баллов), и с этого момента они стали фаворитами. Худшие самолеты набрали 44 балла (Кодрон C.278 биплан и Мобуссен M.12 ).

Первым испытанием было испытание минимальной скорости для оценки безопасности самолета, что было новым в Испытание конкурсы.[3] Полет на краю торможение, Францишек Свирко был самым медленным со скоростью 57,6 км / ч, вторым был другой поляк, летавший на RWD-6, Тадеуш Карпинский. За ними шли итальянцы, немецкий He 64s и француз Раймон Дельмотт (C.278) с хорошими результатами в диапазоне от 61,2 до 65,7 км / ч, а затем и остальные. Правила не ожидали такой низкой скорости, и поэтому все семь результатов ниже 63 км / ч были награждены 50 баллами.

Лучшие результаты испытаний на минимальной скорости
 ПилотСтранаСамолетСкоростьТочки
1.Францишек Свирко ПольшаRWD-657,6 км / ч50 баллов
2.Тадеуш Карпинский ПольшаRWD-660,8 км / ч50 баллов
3.Франческо Ломбарди ИталияBa.3361,2 км / ч50 баллов
4.Амброджо Коломбо ИталияBa.3361,4 км / ч50 баллов
5.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоBa.3361,5 км / ч50 баллов
6.Вернер Юнк ГерманияHe 64c62,1 км / ч50 баллов
7.Ганс Зайдеманн ГерманияHe 64b62,4 км / ч50 баллов

Затем были отработки короткого взлета и посадки, которые проводились в группах до 17 августа 1932 года.[3] В ходе испытаний на короткий взлет экипажам потребовалось пролететь через 8-метровый шлюз. Лучшим стал немецкий пилот Вольфрам Хирт (Kl 32), взлетевший с ближайшей дистанции (91,6 м - 40 очков), два итальянца Коломбо и Ломбарди также набрали по 40 очков, остальные Клеммы и Бредас также были впереди. Польские RWD-6 набрали 37 очков (111,5 и 115 м).

Лучшие результаты испытаний на короткий взлет
 ПилотСтранаСамолетРасстояниеТочки
1.Вольф Хирт ГерманияKl 3291,6 м40 баллов
2.Франческо Ломбарди ИталияBa.3397,5 м40 баллов
3.Амброджо Коломбо ИталияBa.33100 м40 баллов
4.Рейнхольд Посс ГерманияKl 32100,3 м39 очков
5.Роберт Фретц  ШвейцарияKl 32102,6 м39 очков
6.Витторио Сустер ИталияBa.33105,6 м38 очков

Затем последовала короткая посадка из-за ворот высотой 8 м. Лучший результат - 92,4 м (40 баллов) - у Уинифред Спунер. Хорошие результаты показали Klemms, Bredas, RWD-6s и French Potez 43s. После технической оценки и этих двух испытаний лидерами в генеральной классификации стали итальянцы. Амброджо Коломбо и поляк Францишек Свирко на RWD-6. Следующие места заняли итальянская команда, затем немцы и поляки, затем остальные.

Лучшие результаты короткой посадки
 ПилотСтранаСамолетРасстояниеТочки
1.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоBa.3392,4 м40 баллов
2.Рейнхольд Посс ГерманияKl 3297,8 м40 баллов
3.Г. Виаццо ИталияBa.33101,9 м39 очков
4.Жорж Детре ФранцияPotez 43102,8 м39 очков
5.Францишек Свирко ПольшаRWD-6105,8 м38 очков
6.Амброджо Коломбо ИталияBa.33107,3 ​​м38 очков
7.Роберт Фретц  ШвейцарияKl 32107,4 м38 очков

16 августа прошла проба быстрого складывания крыльев, что позволяло сэкономить место в ангарах, а затем испытание быстрого запуска двигателя. Общая классификация после этих испытаний мало изменилась: Свирко и Коломбо удерживали совместное лидерство с 222 очками каждый.

19 августа прошел тест расхода топлива на дистанции 300 км, и в этой категории немецкий самолет победил. После всех технических испытаний Амброджо Коломбо возглавил общую классификацию, Францишек Свирко стал вторым, а третьим итальянцем - Франческо Ломбарди.

Лучшие результаты технических испытаний:
 ПилотСтранаСамолетТочки
1.Амброджо Коломбо ИталияБреда Ba.33247 Оч.
2.Францишек Свирко ПольшаRWD-6245 Оч.
3.Франческо Ломбарди ИталияБреда Ba.33242 Оч.
4/5.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоБреда Ba.33241 Оч.
4/5.Ренато Донати ИталияБреда Ba.33241 Оч.
6/7.Тадеуш Карпинский ПольшаRWD-6238 Оч.
6/7.Марио Стоппани ИталияБреда Ba.33238 Оч.
8.Витторио Сустер ИталияБреда Ba.33235 Оч.
9.Рейнхольд Посс ГерманияKlemm Kl 32234 Оч.
10.Роберт Фретц  ШвейцарияKlemm Kl 32231 Оч.

Перед следующей частью Уинифред Спунер была вынуждена приземлиться недалеко от Берлина из-за саботаж ее топливо, и она решила уйти.

Ралли над Европой

Challenge1932.png

Вторая часть Challenge - это ралли на 7363 км над Европой по трассе: Берлин - Варшава - Краков - Прага - БрноВена - Загреб - Постумия (пропускной пункт) - Виченца - Римини - Рим - Флоренция - Беллинцона - ТуринАльбенга (пропускной пункт) - Империя (пропускной пункт) - Канны - Лион - Санкт-Галлен - Штутгарт - Бонн - Париж - ДовильРоттердам - ДортмундГамбург - КопенгагенLaholm (пропускной пункт) - Гетеборг - Лахольм (КПП) - Копенгаген - Гамбург - Берлин. В гонке приняли участие 39 самолетов. Основными путевыми точками были Рим и Париж. Самым длинным был участок Берлин - Варшава (518 км), самым коротким - Брно - Вена (106,4 км).

Ралли стартовало 21 августа. С самого начала немецкие экипажи пытались использовать более быстрые самолеты и наверстать потерянные очки на технических испытаниях. Итальянцы попытались первыми выступить в Риме, участвуя в гонках против немцев. С другой стороны, поляки на более медленных самолетах пытались сохранить хорошую крейсерскую скорость и регулярность полетов, за что получали очки в ралли. В первый день большинство экипажей достигли Вена или же Загреб, а итальянцы достигли Виченца. Амброджо Коломбо и трое немцев (фон Массенбах, Зайдеманн и Мариенфельд) дошли до Римини. Три экипажа покинули путь из-за поломок. 22 августа участники приземлились в Рим, но немецкий пилот Ганс Зайдеманн был первым. Всего 33 экипажа добрались до Рима, трое совершили вынужденную аварийную посадку (в том числе румын Александр Папана, летевший Монокупе 110 ).

23 августа участники вылетели из Рима. В тот день два итальянских Breda разбились из-за слабой конструкции крыла (один механик погиб, спасаясь от аварий). В результате Италия решила отозвать все итальянские команды из Challenge, а Амброджо Коломбо к тому времени лидировал. 24 августа оставшиеся 25 экипажей достигли Париж. 27 августа участники финишировали в Берлин. Первым пилотом в Берлине и самым быстрым за всю гонку был немец. Ганс Зайдеманн с крейсерской скоростью 213 км / ч, пролетая Heinkel He 64b. Следующие семь результатов также были немецкими. Францишек Свирко занял 11-е место с крейсерской скоростью 191 км / ч.

Лучшие результаты ралли:
 ПилотстранасамолетСредняя скоростьточки
1.Ганс Зайдеманн ГерманияHeinkel He 64b213 км / ч220 баллов
2.Вольфганг Штайн ГерманияHe 64c208 км / ч220 баллов
3.Дитрих фон Массенбах ГерманияHe 64c206 км / ч220 баллов
4.Вальтер Мариенфельд ГерманияДармштадт D-22a205 км / ч220 баллов
5.Вольф Хирт ГерманияKlemm Kl 32203 км / ч220 баллов
6.Фриц Морзик ГерманияHe 64c200 км / ч220 баллов
7.Отто Куно ГерманияKl 32198 км / ч218 Оч.
8/9.Рейнхольд Посс ГерманияKl 32197 км / ч217 Оч.
8/9.Роберт Фретц  ШвейцарияKl 32197 км / ч217 Оч.
10.Роберт Люссер ГерманияKl 32193 км / ч213 Оч.
11/12.Францишек Свирко ПольшаRWD-6191 км / ч211 Оч.
11/12.Йозеф Калла ЧехословакияПрага BH-111191 км / ч211 Оч.
13.Ежи Баян ПольшаPZL.19188 км / ч206 Оч.

После технических испытаний и ралли Францишек Свирко занял первое место в генеральной классификации с 456 очками, с Рейнхольд Посс занял второе место с 451 очком, Вольф Хирт на третьем с 450 очками и Роберт Фретц (Suiss) на четвертом с 448 очками. Фриц Морзик стал пятым с 444 очками.

Максимальная скорость

Последней частью Challenge была гонка на максимальную скорость на трехугольной трассе длиной 300 км. Начало и приземление - 28 августа в г. Берлин-Штаакен аэродром.

Быстрее всех был немец Фриц Морзик (He 64c) с 241,3 км / ч. Следующие четыре места также заняли Heinkels. Ближайший соперник Свирко, Рейнхольд Посс на Klemm Kl 32 занял 7 позицию (220,7 км / ч). Самым быстрым поляком стал Тадеуш Карпинский (8-е место, 216,2 км / ч, RWD-6), а Францишек Свирко занял 13-е место с 214,1 км / ч.

Из-за инвалидность В соответствии с системой, участники взлетали в порядке общей классификации с соответствующими интервалами, а количество баллов, начисленных в зачете на скорость, означало, что первый на финише будет победителем во всех соревнованиях. В результате минуты могли решить окончательную победу в Challenge. Взлетев через 12 минут после Свирко, Морзик приземлился на 83 секунды позже его - если бы он обогнал Свирко, он бы выиграл. Посс, стартовавший на пять минут позже лидера, опередила на 2 минуты 30 секунд.

Полученные результаты

Церемония закрытия прошла 28 августа после испытаний на максимальную скорость. Победителями стали польский экипаж: пилот. Францишек Свирко и механик Станислав Вигура, набрав 461 балл. Их успех стал результатом не только их авиационных навыков, но и технических особенностей их разработанных в Польше RWD-6 (который был разработан совместно с Вигурой). В связи с победой Свирко следующий Вызов 1934 года был организован в Варшаве.

Второе и третье место заняли совместно немцы: Фриц Морзик (Heinkel He 64c, победитель Вызов 1930 ) и Рейнхольд Посс (Klemm Kl 32 V) с 458 очками. Пятое место занял швейцарец Роберт Френц на немецком Klemm Kl 32. Тадеуш Карпинский на другом RWD-6 занял 9 место. Лучший чех Йозеф Калла занял 16-е место, лучший француз Раймон Дельмотт - 20-е место. Испытание завершили всего 24 экипажа из 43 (12 немецких, 4 польских, 4 французских, 3 чехословацких и 1 швейцарский).

Окончательные результаты
 Пилотстранасамолетпостановка на учет
/ начальный номер
баллы: технические
+ гонка + скорость
= всего
1.Францишек Свирко ПольшаRWD-6SP-AHN / O6245 + 211 + 5461
2/3.Фриц Морзик ГерманияHeinkel He 64cD-2304 / C6224 + 220 + 14458
2/3.Рейнхольд Посс ГерманияKlemm Kl 32D-2261 / B9234 + 217 + 7458
4.Вольфганг Штайн ГерманияHeinkel He 64cD-2302 / A8221 + 220 + 12453
5.Роберт Фретц  ШвейцарияKlemm Kl 32CH-360 / S2231 + 217 + 4452
6.Вольф Хирт ГерманияKlemm Kl 32D-2328 / E1230 + 220 + 0450
7/8.Отто Куно ГерманияKlemm Kl 32D-2310 / C2224 + 218 + 5447
7/8.Ганс Зайдеманн ГерманияHeinkel He 64bD-2260 / A9214 + 220 + 13447
9.Тадеуш Карпинский ПольшаRWD-6SP-AHL / O4238 + 200 + 5443
10.Роберт Люссер ГерманияKlemm Kl 32D-2311 / B6219 + 213 + 5437
11.Ежи Баян ПольшаPZL.19SP-AHK / O3223 + 206 + 4433
12/13.Георг Пасевальдт ГерманияKlemm Kl 32D-2320 / C4219 + 202 + 5426
12/13.Тео Остеркамп ГерманияKlemm Kl 32D-2312 / B7219 + 204 + 3426
14.Вернер Юнк ГерманияHeinkel He 64cD-2305 / E2225 + 186 + 13424
15.Дитрих фон Массенбах ГерманияHeinkel He 64cD-2303 / A6183 + 220 + 12415
16.Йозеф Калла ЧехословакияПрага BH-111ОК-БАХ / Т2192 + 211 + 5408
17.Вальтер Мариенфельд ГерманияДармштадт D-22aD-2222 / B8145 + 220 + 10375
18.Игнаси Гедгоуд ПольшаPZL.19SP-AHI / O2198 + 142 + 5345
19.Ян Андерле ЧехословакияБреда Ба.15 SOK-WAL / T1143 + 130 + 0273
20.Раймонд Дельмотт ФранцияКодрон C.278F-ALXB / K4192 + 73 + 0265
21.Франтишек Клепш ЧехословакияПрага BH-111OK-BEH / T4196 + 25 + 0221
22.Пьер Дюройон ФранцияPotez 43F-AMBN / K3171 + 43 + 0214
23.Морис Арну ФранцияФарман F-234F-СОЮЗНИК / K589 + 73 + 0162
24.Андре Николь ФранцияМобуссен M.112F-ALVX / K6111 + 40 + 0151

Первый приз в конкурсе - 100000 Французский франк, 2-й - 50 000 FRF, 3-й - 25 000 FRF, 4-й - 13 000 FRF, 16 других экипажей получат 7 000 FRF.

Менее чем через месяц после испытания, Францишек Цвирко и Станислав Вигура погиб в аварии, летя на своем RWD-6 в Чехословакию во время шторма 11 сентября 1932 года. Рейнхольд Посс также погиб в результате несчастного случая в 1933 году. Уинифред Спунер умер в том же году.

Смотрите также

Рекомендации

  • Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN  83-206-0637-3 (Польский язык)
  • Международный туристический конкурс в: Flight, Nr. 1234, 19 августа 1932 г., стр. 771–773.
  • Эдвин Хайнце, Международный туристический конкурс in Flight, 26 августа 1932 г., Nr. 1235, стр. 803-808
  • Эдвин Хайнце, Международный туристический конкурс in Flight, 2 сентября 1932 г., Nr. 1236, стр. 826–830

внешняя ссылка