Чарльз Ривер железная дорога - Charles River Railroad - Wikipedia

Чарльз Ривер железная дорога
Обзор
LocaleМассачусетс, НАС.
Сроки работы1851 (1851)–1855 (1855)
ПреемникНью-Йорк и Бостонская железная дорога

В Чарльз Ривер железная дорога была железной дорогой в Массачусетс. Это произошло от связи с концом Чарльз Ривер Филиал Железной дороги в Дувр к Bellingham через современные города Medfield, Миллис, и Медуэй.[1]:395

Чарльз Ривер Филиал Железной дороги

В 1847 г. было подано ходатайство в Законодательное собрание Массачусетса построить железнодорожную ветку, соединяющую большие Бостон к Род-Айленд граница.[2] Первым участком пути, который в конечном итоге осуществил эту идею, стал Бруклинский филиал Бостон и Вустерская железная дорога, который открылся в том же году и простирался на 1,55 мили от перекрестка к югу от Кенмор-сквер с главной линией Бостона и Вустера до Brookline Village.[3] В 1849 году была зафрахтована железная дорога Чарльз-Ривер-Бранч для строительства путей от конца Бруклинской ветви до Дувра,[1]:395–396 а затем в 1851 году была зафрахтована железная дорога Чарльз-Ривер, чтобы построить линию от конечной остановки железной дороги Чарльз-Ривер-Бранч в Дувре до государственной линии Род-Айленда в Беллингеме. Чарльз Чарльз-Ривер Железная дорога также разрешила объединение Чарльз-Ривер-Рэйлроуд с Чарльз-Ривер-Рэйлроуд.[1]:395

К ноябрю 1852 года отрезок пути протяженностью 6,1 мили от Бруклинской ветви Бостонской и Вустерской железной дороги в Brookline к Newton Upper Falls был первым завершенным участком пути. Вскоре после этого, 1 июня 1853 года, отрезок пути протяженностью 2,4 мили от конца первого участка в Ньютон-Аппер-Фолс до Needham была завершена, и позже в том же году, 26 октября, железная дорога Чарльз-Ривер официально объединилась с железнодорожной веткой Чарльз-Ривер.[1]:395 С этого времени до 1880-х гг. Back Bay район Бостона был засыпан, и железная дорога использовалась для вывоза камня из карьеров в Нидхэме.[4] Строительство следующего участка линии продолжалось в течение следующих двух лет до 3 октября 1855 года, когда железная дорога Чарльз-Ривер слилась с Нью-Йорк и Бостонская железная дорога.[1]:395

Нью-Йорк и Бостонская железная дорога

В ноябре 1861 года был наконец открыт 13-мильный участок пути от Нидхэма до Медуэя, за ним последовал 1,3-мильный участок от Медуэя до Уэст-Медуэя в 1862 году и последний 9,9-мильный участок, обозначенный в первоначальной хартии до штата Род-Айленд. линии в Беллингхэме в октябре 1863 года. Чтобы завершить соединение с остальной частью своей сети, Нью-Йоркская и Бостонская железная дорога добавила участок пути длиной в одну милю от Беллингема до его конечной остановки в Вунсокет, Род-Айленд.[1]:394

Несмотря на свои грандиозные планы и длинный маршрут, рентабельность была проблемой для Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги, которая столкнулась с конкуренцией со стороны соседних компаний. Медуэйский филиал железной дороги и его связь с большим Железная дорога графства Норфолк. В результате пассажиропоток оставался недостаточным, чтобы держать железную дорогу в убытке, и в 1864 году она обанкротилась. Линия была сдана в аренду на 999 лет Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд 1 декабря 1864 г. и полностью слился с ним 4 января 1865 г.[1]:394 После слияния железнодорожные пути бывшей Нью-Йоркской и Бостонской железных дорог превратились в подразделение Вунсокет железных дорог Бостона, Хартфорда и Эри. Позднее в том же году, 13 декабря, несколько сотрудников гораздо более крупного Эри Рейлроуд были избраны в совет директоров Boston, Hartford and Erie Railroad в попытке повысить рентабельность железной дороги, но, несмотря на частичный контроль гораздо более крупной и успешной железной дороги, финансы продолжали оставаться проблемой, а техническое обслуживание и обслуживание находились в затруднительном положении. результат. Поступали сообщения о остановке поездов с недостаточным питанием из-за отсутствия пара.[2] а в 1873 году компания Boston, Hartford and Erie Railroad объявила о банкротстве. Впоследствии, 17 апреля 1873 г., железная дорога была реорганизована в Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии специальным актом Законодательного собрания Массачусетса.[1]:396–397

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии

17 февраля 1883 года железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии продала 5,3-мильную часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер железной дороге Бостона и Олбани. Участок проходил от первоначального соединения Нью-Йорка и Новой Англии с железной дорогой Бостона и Олбани в Бруклине до улицы Кук-стрит в Ньютоне (на том месте, которое позже станет Кук-Джанкшен) и стал частью железной дороги Бостона и Олбани. Филиал Хайленд.[1]:396 Чтобы компенсировать потерю доступа к Бостону, железная дорога построила отрезок от Needham Junction к востоку от бывшего Бостон и железная дорога Провиденса основная линия, которая с тех пор перешла под контроль Старая колония железной дороги и впоследствии Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Отрезок было чрезвычайно сложно построить, потребовалось несколько сложных каменных разрезов,[5] и не открывался до 4 ноября 1906 года.[6] Первоначально Нидхэм-Джанкшен был единственной остановкой на перекрестке, пока Bird's Hill открылся как заправочная станция в 1917 г.[6]

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии столкнулась со многими из тех же проблем, что и ее предшественники, в основном продолжая работу на линиях, которые в остальном не были прибыльными. Большая часть железной дороги поддерживалась деньгами, полученными от Norwich and Worcester Railroad линия, которая была арендована железной дорогой Бостон, Хартфорд и Эри. Основным конкурентом железной дороги была железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, поскольку вместе две железные дороги контролировали практически все железнодорожное движение в Новой Англии к югу от Железная дорога Бостона и Олбани. Последний гвоздь в крышку гроба железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии был нанесен в 1893 году, когда железная дорога Старой колонии была сдана в аренду Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороге.[1] 27 декабря 1893 года компания New England Railroad объявила о банкротстве и 26 августа 1895 года была реорганизована в New England Railroad.[1]:397 Три года спустя, 1 июля 1898 года, Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога подписали 99-летний договор аренды железной дороги Новой Англии, а через десять лет после этого, 1 апреля 1908 года, Железная дорога Новой Англии была передана в Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.[1]:400

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога

К 1960-м годам Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, как и многие другие железные дороги, изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной перед лицом растущей конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта, и поэтому в 1961 году она подала прошение о включении в недавно сформированную Центральная транспортная компания Пенсильвании. 31 декабря 1968 года все его имущество было куплено Penn Central.[7] Однако вскоре Penn Central обанкротилась, и 1 апреля 1976 г. Конрейл. 22 августа 1998 г. Совет по наземному транспорту одобрила выкуп Conrail CSX и Норфолк Южный, но рельсы бывшей железной дороги Нью-Йорка и Бостона вместо этого были приобретены Содружеством Массачусетса.[8]

Текущий день

Сегодня большая часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер сохранилась, несмотря на заброшенность большей части остальной части бывших железнодорожных линий Нью-Йорка и Новой Англии. Участок, проданный железной дороге Бостона и Олбани в 1883 году, в настоящее время является частью Ветвь D Зеленой линии МБТА. Короткий участок оригинальной трассы после того, как Кук-Джанкшен был заброшен, но вскоре становится частью Линия Нидхэма MBTA до узла Нидхэм. На перекрестке Нидхэм линия MBTA Нидхэм продолжается вдоль отсечки 1906 года и возвращается в Бостон. Другая ветка от Needham Junction, которая была частью первоначальной железной дороги Charles River Railroad, все еще принадлежит Содружеству Массачусетса. Контракт на грузовые перевозки на этом участке линии осуществляется Железная дорога колонии залива.[9] Линия теперь идет только до Миллиса, а остальные пути через Медуэй, Беллингхэм и Вунсокет заброшены.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Массачусетс. Совместная комиссия по железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, изд. (1911). Отчет Совета железнодорожных комиссаров, налогового комиссара и банковского комиссара, заседавших в качестве комиссии, относительно активов и пассивов New York, New Haven & Hartford Railroad Company, 15 февраля 1911 г.. Бостон, Массачусетс: Wright & Potter Printing Co., стр. 326, 420–427. LCCN  12033447. OCLC  20532802. Получено 28 января, 2013.
  2. ^ а б Васкевич, Фред (1847). История Миллисской железной дороги.
  3. ^ Гильдия, Уильям (1847). Схема и описание Бостонской, Вустерской и Западной железных дорог. Брэдбери и Гильдия. стр.12.
  4. ^ Newman, William A .; Холтон, Уилфред Э. (2006). Бэк-Бэй в Бостоне: история крупнейшего в Америке проекта по захоронению отходов XIX века. Издательство Северо-Восточного университета. стр.95 –111. ISBN  9781555536510.
  5. ^ «ПОСЛЕДНЯЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Работа над новейшей железной дорогой в Бостоне стремительно продвигается - воздушная линия из Уэст-Роксбери в Нидхэм была проложена через твердую скалу на части пути». Бостон Дейли Глоб. 4 февраля 1906 г. ProQuest  500561995.
  6. ^ а б Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 45. ISBN  9780685412947.
  7. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. С. 222–229, 248. ISBN  0-89024-072-8.
  8. ^ "Краткая история Конраила". Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано с оригинал 21 ноября 2010 г.
  9. ^ "о заливной колонии". Архивировано из оригинал 7 апреля 2003 г.. Получено 18 октября, 2007.