Лесной канал Чарнвуд - Charnwood Forest Canal

[ ]
Лесной канал Чарнвуд
Легенда
Лесная железная дорога Чарнвуд
на восток до Лафборо
Вагон
из Нанпантона в Взлетная навигация
Окончание канала в Нанпантане
Водохранилище Нанпантан
Переулок Snell's Nook Lane
Укромный уголок Снелла
линия M1
 A512 Эшби-роуд
Железная дорога построена над руслом канала
Leicester Road
Шепшед
Charnwood Road
Канал сейчас Конвей Драйв
Ticklow Lane
Акведук над служебным маршрутом Блэкбрук
Водохранилище Блэкбрук
 A512 Эшби-роуд
Виадук Грейс-Дье
Железная дорога на юг до Уитвика и Коулвилля
Grace Dieu Priory руины
 A512
Snarrows Road
Снарроуз-роуд, Осгаторп
разрушенный дом
Оба рукава заканчиваются у вагонов
Вагоны юг до местных угольных шахт
и на северо-запад до известняковых карьеров Cloud Hill

В Лесной канал Чарнвуд, иногда известная как «Лесная линия Лестерской навигации», была открыта между Thringstone и Нанпантан, с дальнейшим сообщением с Барроу Хилл, недалеко от Worthington, в 1794 г.

Это знаменует начало исторического периода, когда были введены железнодорожные пути дополнить каналы и, в конечном итоге, заменить их, что в конечном итоге приведет к Железная дорога округов Мидленд. Также это было одно из первых применений кромочных планок для вагон.

(Это не следует путать с Лесная железная дорога Чарнвуд.)

Источник

Заброшенный и высохший лесной канал Чарнвуд к югу от Osgathorpe.
Остатки Джанкшн-хауса рядом с лесным каналом Чарнвуд, на стыке с ответвлением Барроу-Хилл к югу от Osgathorpe в 2009 году. Это последнее сохранившееся здание лесного канала Чарнвуд.
Заброшенный лесной канал Чарнвуд рядом со входом в гольф-клуб Longcliffe в Нанпантан.

До конца восемнадцатого века город Лестер получил уголь от вьючная лошадь от Чарнвудский лес угольные шахты вокруг Swannington.

Однако в 1778 г. Канал Лафборо открыл River Soar от Трент к Loughborough, и открытие Эревашский канал в следующем году позволил готовую поставку угля из Ноттингемшир угольные месторождения в Лестершир по сниженным ценам.[1]

В 1785 году предложения о расширении канала Лафборо к югу от Loughborough к Лестер противостояли влиятельные Лестершир угольщиков, даже если канал, соединяющий район добычи с каналом на Loughborough также было предложено. Однако постепенно они сообразили эту идею и даже начали рассматривать собственный канал, связанный с Loughborough или предлагаемые Канал Эшби. К 1790 г. серьезное противостояние ответвлению канала от Loughborough к угольному месторождению, известному как «Лесная линия», была завоевана, и в следующем году Лестерская навигационная компания получила акт парламента чтобы расширить Soar Navigation от Loughborough к Лестер, и построить Линию леса.[1]

Значительная разница в высоте между Нанпантан и Loughborough потребовалось бы несколько шлюзов, для которых не хватало воды, поэтому канал заканчивался в Нанпантан где товары должны были быть перегружены на гужевой вагон который связан с Loughborough причал. Трамвай спроектирован Уильям Джессоп кто использовал утюг кромка железная дорога, в отличие от своего партнера Бенджамин Аутрам, кто для других подобных линий предпочел традиционную железную L-образную фланцевую рейку. плато.

Фургоны также связали другую конечную точку Лесной линии на Thringstone угольным шахтам и известняк карьеры в Барроу-Хилл и Облачный холм.

Со значительными трудностями столкнулись при построении и парящей навигации, и лесной линии, и только в 1794 году они оба были открыты.

История

Использование Лесной линии было ограничено до Водохранилище Блэкбрук фидер был закончен. Во время наводнения 1799 года он обрушился, разрушив некоторые земляные укрепления и акведук, и канал на два года не использовался. Даже после того, как был проведен некоторый ремонт, произошел дальнейший ущерб, и то немногое, что было совершено, не вернулось. Стивенсон предлагает «проблемы ... частично проистекают из гибридного характера его конструкции». То есть это был частично канал, частично вагон.[2] Однако обратите внимание на то, что Гриффин предположил, что технические, финансовые и юридические проблемы на угольных шахтах, обслуживаемых каналом, привели к сокращению количества перевозимого угля до нерентабельного уровня.[3]

В 1808 году компания попыталась покинуть Лесную линию, но ей сообщили, что это потребует дорогостоящих затрат. акт парламента, поэтому они отказались от этого, и неиспользуемый канал стал заброшенным. В 1830 г. Железная дорога Лестера и Суоннингтона был разрешен, что сильно повлияло на транспортную ситуацию в районе. Компания, работающая с каналом, была встревожена, когда графа Стэмфорда официально попросил привести Лесную линию в надлежащее состояние для проведения известняк. Составлено предложение о преобразовании канала в вагон или железной дороги и законопроект был представлен в парламент, но встретил возражения и не был принят. Компания пыталась продать участок канала по частям, но это было признано незаконным без предварительного уведомления. акт парламента. В конце концов землевладелец, который хотел купить часть земли, согласился заплатить за частный законопроект а Лесная линия была официально заброшена в 1846 году.[4]

После закрытия канала

Только в 1832 году открытие Железная дорога Лестера и Суоннингтона позволил Лестершир майнеры, чтобы вернуть себе конкурентное преимущество. Шахтеры Ноттингемшира ответили на это предложением проложить железнодорожную ветку от Мэнсфилд и Пинстонская железная дорога, который был открыт в 1819 году. Это в конечном итоге привело к строительству Железная дорога округов Мидленд, которая стала партнером-учредителем Midland Railway.

Впоследствии Лесная железная дорога Чарнвуд (открыт в 1883 г.[4] и закрыта в 1963 г.) заняла часть маршрута Лесной линии между Грейс-Дье и Шепшед, включая акведук через Блэкбрук.[5]

Остатки канала все еще можно увидеть в некоторых местах, в частности:

  • к югу от Osgathorpe, участок бывшей тропы остается общественная тропа от Снарроуз-роуд, Осгаторп, рядом с хорошим участком канала, включая участок перекрестка, мимо остатков дома на перекрестке каналов SK427187;
  • Набережные и пруд к югу от монастыря Грейс-Дье.
  • Акведук над жилой дорожкой возле Блэкбрука (впоследствии измененный и расширенный Лесная железная дорога Чарнвуд ) SK459185;
  • Участок канала между акведуком и Тикоу-лейн
  • Часть бывшей тропы в Шепшеде между Чарнвуд-роуд и Лестер-роуд;
  • Бывшая тропа, теперь общественная тропа из садов домов на Нанпантан-роуд, Нанпантан SK505174, над переулком Снеллс-Нук и через гольф-клуб Longcliffe SK503175.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Оуэн, К. (1984) Угольные месторождения Лестершира и Южного Дербишира 1200-1900 гг. Эшборн: Moorland Publishing Co. Ltd.
  2. ^ Стивенсон. (Эд), (1989) Железная дорога округов Мидленд, Историческое общество железных дорог и каналов
  3. ^ Гиффин С. П., (1978) Транспортные изменения и разработка угольных месторождений Лестершира в эпоху каналов: переосмысление, Журнал истории транспорта, 4
  4. ^ а б Франк, Д.Л., (1975) Совместная железная дорога Эшби и Нанитон вместе с Лесной железной дорогой Чарнвуд Шеффилд: Публикации по проигрывателю
  5. ^ Уильямс, B.C.J., (1994) Исследование Лестерской навигации (празднование 1794 - 1994 гг.) Sileby: издано Leicester Navigation 200 Group

внешняя ссылка

  • «Маршруты каналов - ЛЕСТЕРСКИЕ И НАВИГАЦИИ ПО МАРКЕ». Получено 6 октября 2019.
  • Swannington Heritage Trust
  • Карта маршрута

Координаты: 52 ° 45,4 'с.ш. 1 ° 20,0 ′ з.д. / 52,7567 ° с.ш.1,3333 ° з. / 52.7567; -1.3333