Крайслер Вайпер GTS-R - Chrysler Viper GTS-R

Крайслер Вайпер GTS-R
Категория	GT2 (ранее GT1 )
Конструктор	Chrysler Corporation; ORECA Engineering; Рейнард Моторспорт
Дизайнер (ы)	Боб Латс
Преемник	Dodge Viper Competition Coupe GT3
Технические характеристики
Шасси	Унитарный стальной каркас
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и регулируемые амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости из углеродного волокна
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и регулируемые амортизаторы со стальными стабилизаторами поперечной устойчивости
Двигатель	Гадюка 8,0-литровый (7998 куб. См) V10 безнаддувный, передний двигатель, задний привод
Передача инфекции	BorgWarner T56 6-ступенчатая руководство
Шины	Мишлен GT
История соревнований
Известные участники	Larbre Compétition; Пол Бельмондо Гонки; Viper Team Oreca; Hayles Racing; Oftedahl Motorsport; Канаска-Южный Ветер; Нарушение; Команда Тайсан; Zakspeed Racing
Известные водители	Ален Прост; Поль Бельмондо; Курт Луби; Ричард Дин; Оливье Беретта
Дебют	1996 24 часа Дайтоны
Чемпионат конструкторов	23
Чемпионат водителей	24

В Крайслер Вайпер GTS-R (также известный как Додж Вайпер ГТС-Р когда участвовал в гонках в Северной Америке) был успешным гонки вариант Додж Вайпер разработан совместно с Chrysler Северной Америки, Орека Франции и Рейнард Моторспорт Соединенного Королевства. Официально представлен на выставке 1995 г. Галечный пляж Concours, он выигрывал множество чемпионатов и известных событий в своей истории. Некоторые шасси все еще используются.

Разработка

О развитии дорожного автомобиля см. Додж Вайпер.

В начале 1990-х годов Dodge Viper RT / 10 первого поколения были модифицированы гоночными командами для использования в гонках GT в Северной Америке и Европе без особого успеха. Хотя его Двигатель V10 был мощным, автомобиль не был адаптирован для гонок, а командам не хватало финансирования для создания автомобиля, который мог бы конкурировать с заводскими усилиями. Одна из ключевых проблем заключалась в том, что Viper был родстером, поэтому ему не хватало жесткости, присущей кузову купе. Однако после успеха продаж первого поколения Viper, Dodge в 1995 году начал модернизировать автомобиль, модернизируя родстер и одновременно добавляя новое купе, известное как Viper GTS.

Хотя Vipers первого поколения хорошо продавались, Dodge хотел продемонстрировать потенциальные возможности нового автомобиля, в основном в области управляемости. В то же время Dodge также надеялся увеличить продажи в Европе, где импорт Viper затруднялся. Родитель Доджа, Chrysler, поэтому одобрила разработку гоночной программы, основанной на Viper GTS, которая в то время все еще находилась в разработке. Эта совместная разработка позволит адаптировать элементы гоночного автомобиля к дорожному автомобилю и, наоборот, для взаимного улучшения каждого автомобиля.

Компания Chrysler считала, что для адаптации своей машины не только к североамериканским, но и европейским трассам им потребуется помощь извне. Было заключено соглашение с французской гоночной и инженерной фирмой. Орека, у которого был многолетний опыт в гонках на спортивных автомобилях, а также помощь в Mazda 787B победа в 1991 24 часа Ле-Мана. Oreca будет строить и обслуживать гоночные автомобили в своих мастерских, а также руководить официальными заводскими командами Chrysler в Европе. Для Северной Америки Chrysler наймет команду Canaska / Southwind в качестве своего завода.

Хотя Oreca будет строить автомобили, ключевые элементы будут предоставлены британской инженерной фирмой. Рейнард Моторспорт. Это в основном будет состоять из конструкции базового шасси автомобиля и других составных частей перед их отправкой в Oreca для сборки. Что касается двигателя Viper, то в то время он идеально подходил для соревнований из-за ограничений в 8000 куб. См, которые были чуть выше 7998,5 куб. См у Viper. Поэтому модификации были легкими для 356-Т6 V10 с упором на переработанные воздухозаборники для увеличения мощности и усиление для повышения выносливости.

Что касается дизайна, большая часть кузова Viper GTS была сохранена на гоночном автомобиле. Обязательные элементы, такие как заднее крыло, задний диффузор и передний сплиттер, были добавлены для аэродинамики, в то время как на первых автомобилях противотуманные фары закрывали, прежде чем убирать обратно для улучшения видимости ночью. Чтобы облегчить освещение, можно было разместить дополнительные светильники в квадратных выемках над решеткой. Выхлоп также будет выведен сбоку автомобиля, прямо под дверями, примерно на полпути между арками передних и задних колес. Боковые выхлопы были особенностью первого поколения RT / 10 американского рынка, но больше не использовались на GTS. К капоту также добавили вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя, а воздухозаборники разместили на крыше и задних крыльях.

Всего будет построено 57 Viper GTS-R. После производства первых пяти прототипов для тестирования и раннего использования компаниями Oreca и Canaska / Southwind будет построено еще 52 автомобиля. Хотя некоторые из них будут использоваться заводскими командами, большинство будет продано напрямую клиентам для использования в любых сериях, которые им позволят. Производство Viper GTS-R продолжалось и в 2005 году, после чего Oreca сосредоточилась на обслуживании и поддержке существующего парка Viper GTS-R.

Именование

Хотя серийные автомобили в основном были известны как Dodge Vipers, бренд Dodge не продавал Viper в Европе. Поскольку новые автомобили, получившие название GTS-R, производились в Европе, в основном они были известны как Chrysler Viper GTS-R. Однако автомобили, участвующие в гонках в Северной Америке, обычно проходили под флагом Dodge, что делало их Dodge Viper GTS-R. Следовательно, это различие в именах зависит от местоположения и региона. Сами автомобили фактически не имели никаких значков Chrysler или Dodge, только Гадюка GTS-R имя появляется сбоку на капоте.

Юбилейное издание

Победив в серии FIA GT2 Team and Driver в октябре 1997 года, Team Viper приступила к созданию уникального автомобиля Viper под названием GT2 Commemorative Edition. Через ведущих дилеров Dodge Viper будет предложено 100 экземпляров.

Команда приступила к работе над концепцией в ноябре 1997 года с одобрения концепции дизайна в январе 1998 года, прототипа деталей в феврале 1998 года, утверждения цены в размере 85 200 долларов в апреле 1998 года и производства с 16 июня по 7 июля 1998 года. Автомобили были первыми. встроенный в VIN (идентификационный номер транспортного средства) в последовательном порядке, причем первый из них имеет 001 в качестве последних трех в VIN, а последний - 100.

Внешний вид GT2 наиболее известен своим белым цветом с синими полосами, большим задним крылом, передними плоскостями и сплиттером, боковыми порогами, американским флагом, колесными дисками BBS и значком GTS-R. Этот значок заставляет многих называть автомобиль GTS-R. Однако GTS-R был гоночной версией Viper, а не уличным.

Интерьер GT2 известен своей синей отделкой, 5-точечным ремнем безопасности Oreca и табличкой на центральной приборной панели с уникальным заводским номером автомобиля.

Мощность GT2 увеличилась на 10 л.с. до 460 л.с. за счет использования воздушного фильтра K&N и гладких трубок, соединяющих фильтр с впускным коллектором. Крутящий момент увеличен на 10–500 фут-фунтов.

Из 100 машин номер 100 хранился в музее Крайслера, пока не был продан в частную собственность. Номер 051 был присвоен Oreca Team drive Оливье Беретте. Однако из-за правил импорта Монако Оливье не смог принять доставку. Позже автомобиль был продан на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле и находится в частных руках. Номер 052 был присвоен водителю команды Oreca Джастину Беллу. Он держал автомобиль в руках несколько лет, прежде чем был продан в частные руки.

GT2 считается вершиной коллекционирования GTS Viper Coupe Gen II (Поколение 2).

Любые ссылки на GT2, созданный для соответствия любым усилиям по омологации, являются неточными.

История гонок

Дебютировав в 1996 году, две гоночные команды по отдельности разработали купе Chrysler Viper GTS-R для соревнований. Canaska Southwind началась в Северной Америке Чемпионат IMSA GT Класс ГТС-1 на 1996 г. 24 часа Дайтоны, сумев финишировать на 29 месте. Тем не менее, команда улучшилась, заняв двенадцатое место на 12 часов Себринга. Viper Team Oreca также будет работать по ограниченному расписанию, начиная с 24 часа Ле-Мана.

Обе команды выступили на Ле-Ман по две записи в каждой. Трем из этих четырех машин удалось финишировать, а Canaska Southwind показала лучший результат, заняв десятое место. После этого обе команды вернулись в свои серии. Команда Viper Team Oreca завершила год тремя гонками в Серия BPR Global GT заняв восьмое место в Бренды Hatch, девятая в спа и шестой на Ногаро. Canaska Southwind завершила сезон, заняв второе место в классе на Моспорт и шестой в целом.

Команда Canaska Southwind прекратит свое участие в программе Viper в 1997 году. Это означало, что Oreca будет единственным участником Viper в IMSA GT, представив одинокую заявку на Rolex 24 в Daytona, заняв 12-е место. После Дайтоны команда вернулась в Европу, чтобы сосредоточиться на новом Чемпионат FIA GT который заменил серию BPR. Команда переключится на менее мощный класс GT2 из-за силы Порше и Мерседес Бенц команды, которые входили в GT1, и в то же время к ним присоединилась команда разработчиков Chamberlain Engineering. Oreca хорошо начала сезон с финиша 1-2 в своем классе, опередив Roock Racing Porsche, и одержала еще шесть побед в одиннадцатом гоночном сезоне и выиграла чемпионат GT2. Команда также вернулась в Ле-Ман с тремя автомобилями, но финишировала только на 14-м месте, пятом в своем классе. Другой клиент Viper также появится в Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car за Команда Тайсан, сделав два матча с лучшим результатом - восьмым.

Команда Oreca усилит свое доминирование в FIA GT в 1998 году, так как ей удалось выиграть все, кроме одного, из десяти гонок. Oreca также одержала первую классную победу на Ле-Ман заняв одиннадцатое место в общем зачете. Чемберлен продолжил свою карьеру в FIA GT, заработав несколько очков, а также заняв 14-е место в Дайтоне. Между тем, Oftedahl Motorsport купит Viper GTS-R и одержит шесть побед в классе Британский чемпионат GT, включая общую победу в гонке на Сильверстоун и получение Курта Луби и Ричарда Дина чемпионских титулов среди пилотов.

В 1999 году усилия Oreca были расширены, так как теперь команда выступала в двух чемпионатах: команда из двух автомобилей в новом Американская серия Ле-Ман а существующая команда из двух автомобилей уже участвует в FIA GT. FIA GT снова стала свидетелем того, как Vipers одержали победу в серии с девятью победами для Oreca и единственной победой для Поль Бельмондо Вайпер. Чемберлен улучшил свою команду и занял второе место в чемпионате, а GLPK Carsport будет четвертым составом Viper, который будет соревноваться. Похожая история произошла в ALMS, когда Орека выиграл шесть гонок и тоже выиграл чемпионат. Oreca также выиграет вторую победу подряд на Ле-Ман, с различными гадюками, занявшими первые шесть позиций в своем классе. В Чемпионат FFSA GT увидит появление Гадюк Бельмондо, одержавших две победы в сезоне, и 24 часа Нюрбургринг видел бы Zakspeed заявляя о полной победе.

В 2000 году Oreca решил сосредоточиться на Северной Америке, оставив чемпионат FIA GT в ведении каперов. Команда открыла сезон одной из самых заметных побед, выиграв «24 часа Дайтоны» с небольшим отрывом от нового. Chevrolet Corvette заводская команда. Орека выиграл десять гонок в американской серии Ле-Ман, в конце сезона уступив Corvette в двух раундах, но снова обеспечив себе чемпионство. Oreca также превзойдет Corvette в Ле-Мане, одержав свою третью подряд победу в классе, заняв седьмое место. В FIA GT команды Пола Бельмондо и новые команды Carsport Holland будут сильны и выиграют четыре коллективные гонки, но не смогут одержать победу над пятью победами. Lister Storm, вынуждая две команды довольствоваться вторым и третьим места в чемпионате. Во французском GT отряды DDO, ART и MMI вместе дадут восемь побед Viper.

Поддержка Chrysler официально закончился в 2001 году, когда Chrysler и Oreca в прошлом году начали работу над разработкой Прототип Ле-Мана, вынуждая Oreca покинуть свои команды Viper. Команда American Viperacing будет единственным претендентом на американскую серию Ле-Мана, не одержав ни одной победы и закончив сезон третьей в чемпионате. Однако в FIA GT ожидается расцвет команд, поскольку за сезон соревновались восемь разных составов Viper. Larbre Compétition выиграет три турнира (включая Спа 24 часа ) и выиграть чемпионат, а Carsport Holland выиграл две гонки и занял второе место. Hayles Racing выиграет четыре гонки в British GT и выиграет чемпионат на два очка больше. Lister, в то время как команда DDO выиграет пять французских гонок GT, и Zakspeed смог бы выиграть 24 часа Нюрбургринга во второй раз. Однако Ле-Ман не стал бы свидетелем того, как Viper повторили свой прошлый успех, поскольку заводская команда Corvette выиграла класс, а финишировал только одинокий Viper.

Один из Zakspeed Viper GTS-R из 24 часа Нюрбургринга, рекламируя новое присутствие уклоняться в Европе

Ларбр смог защитить свой чемпионат FIA GT в 2002 году, но смог выиграть только одну гонку. Carsport Holland и Paul Belmondo также одержали одиночные победы, а новый Феррари 550 показали свой потенциал четырьмя победами. Единственные другие победы Vipers в этом сезоне были одержаны во французском GT: четыре были одержаны DDO, а третья победа на Нюрбургринге - Zakspeed. Запись при поддержке Oreca на Ле-Ман смог бы финишировать на подиуме в классе, хотя на несколько кругов отставал от двух заводских Корветов.

В 2003 г. преобладание Prodrive -строенный Феррари началось. Vipers не смогли выиграть ни одну гонку в FIA GT, в результате чего Ларбре стал лучшим финишером Viper в чемпионате и далеким седьмым. Тем не менее, некоторые победы все же были одержаны Vipers, поскольку Ларбре одержал шесть побед во французском GT и еще две в Force One Racing. Команда Taisan Viper из JGTC также одержала первую классную победу на мероприятии в Фудзи Спидвей. Vipers впервые будут участвовать в итальянском GT, выиграв все гонки за сезон, кроме трех. Однако в то же время Гадюки будут в последний раз появляться на Ле-Ман, а Ларбре занял четвертое место в своем классе.

В 2004 году производство Viper GTS-R будет прекращено. Только Zwaan's Racing будет участвовать в полном сезоне FIA GT, заняв девятое место в чемпионате. Гадюки останутся доминирующими в FFSA GT и Italian GT, выиграв одиннадцать и пять гонок соответственно. В 2005 году единственная заявка Viper в FIA GT - это однократная заявка на «24 часа Спа», занявшая 12-е место, в то время как в итальянском GT будут участвовать только три команды, которые не смогут одержать ни одной победы. Французский GT стал единственной серией, в которой Гадюки были конкурентоспособны, что заманило бывших Чемпион Формулы-1 Ален Прост участвовать в гонке на шасси Viper GTS-R № C50 в рамках своего 50-летия, в конечном итоге выиграв одну гонку в рамках девяти побед Vipers в том сезоне.

В 2006 году Viper GTS-R продолжают выступать во французском GT и итальянском GT, хотя их победы продолжали уменьшаться. К 2007 году омологация Viper GTS-R подошла к концу, так как кузов Viper GTS был заменен почти за семь лет до этого. Немногие частники участвовали в Vipers во французском и итальянском GT, в то время как Red Racing участвовала в отдельных раундах чемпионата FIA GT Championship в рамках любительского Кубка Citation Cup, но не могла даже завершить ни одно из его соревнований. В 2008 году итальянская команда Lanza Motorsport вышла на GTS-R в итальянском этапе чемпионата FIA GT Championship, но машина не финишировала в гонке.

В 2007 году Флоран Мулен впервые участвовал в гонках на Viper GTS-R во время исторического события в Маньи-Кур. Новый серийный GT90 принимает бывших гонщиков FIA GT с 1990 по 2000 год. Автомобиль имел шасси C23, автомобиль, выигравший чемпионат FIA GT в 1999 году, управляемый Карлом Вендлингером и Оливье Береттой, полностью восстановленный в соответствии с оригинальными спецификациями Oreca 1999 года. Тот же самый автомобиль был приглашен на фестиваль скорости в Гудвуде в 2008 году и управлялся его прежним гонщиком Джастином Беллом в его ливрее Ле-Мана 1999 года, когда Джастин привел этот самый автомобиль на 2-е место в GTS. В ноябре 2008 года Флоран Мулен снова участвовал в гонке GT90 Revival в Ле-Кастелле под управлением другого гонщика того же периода из Ле-Мана 1999 года Марка Дуэса. В 2010 году шасси 27 участвовало в Фестивале скорости в Гудвуде, чтобы отпраздновать 10-ю годовщину победы в 24 часах Дайтоны. Один из Viper GTS-R, которым управляет Орека в 1997 24 часа Ле-Мана был куплен Кеном Финнераном и участвовал в гонке «24 часа Сильверстоуна 2007», организованной Britcar, участвовал в гонке KTF Group и проехал 142 круга, прежде чем сойти с дистанции. Водителями были Марк Двайер, Финнеран, Роберт Хафф и Адам Шарп.

Достижения

С момента своего дебюта в гонках в 1996 году Viper GTS-R добился множества побед и побед в классах на соревнованиях, а также во многих чемпионатах серии. Это список наиболее заметных побед Viper GTS-R.

Общая победа
Тип	Мероприятие	Годы
Общий	24 часа Нюрбургринг	1999, 2001, 2002
	Rolex 24 в Дайтоне	2000
	Спа 24 часа	2001, 2002
Классовая победа	24 часа Ле-Мана	1998, 1999, 2000
	12 часов Себринга	2000
	Пти-Ле-Ман	1999
	Фудзи 1000 км	1999
	Мил Милхас Бразилейрас	2004
	24 часа Нюрбургринг	2005, 2006, 2007
Серии чемпионатов	Чемпионат FIA GT	1997, 1998, 1999, 2001, 2002
	Американская серия Ле-Ман	1999, 2000
	Чемпионат FFSA GT	2001, 2003, 2004, 2005
	Бельгийский чемпионат GT	2001, 2002, 2003, 2004, 2009
	Чемпионат Италии GT	2003, 2004
	Шведский чемпионат GTR	2001, 2002, 2003
	Чемпионат ВЛН	1999
	Серия Euro GT	2003

Замена

После официального завершения заводской гоночной программы Dodge в 2001 году, а также после модернизации Viper в 2003 году, первое поколение GTS-R было снято с производства. Тем не менее, Dodge выстоял в автоспорте конкуренции, поддерживая другой тип гонки усилия. В отличие от прежнего, заводской команды не было бы. Эти гоночные автомобили, известные как Dodge Viper Competition Coupes, будут продаваться тем клиентам, которым нужен готовый гоночный автомобиль. Потому что они выполнили FIA GT3 Согласно правилам, эти автомобили не могли демонстрировать тот же уровень экстремальных характеристик, что и более ранние модели Viper GTS-R, которые использовались в GT1. В этом случае Oreca запустила программу Viper Competition Coupe, создав автомобили для Dodge.

Oreca, а также частники Racing Box и Woodhouse Performance предприняли попытки модифицировать купе Viper Competition Coupe, чтобы они работали в более быстрых условиях. GT2 учебный класс. Хотя это не получило официальной поддержки со стороны Dodge, они выразили заинтересованность в изучении этой идеи.^{[нужна цитата ]}

Одновременно с выпуском дорожного автомобиля Viper пятого поколения в 2012 году, Chrysler вернулся в соревнования по автоспорту под маркой SRT Motorsports баннер в Американская серия LeMans с гоночным автомобилем SRT Viper GTS-R.^[1] После победы в классе GTLM Чемпионат Тюдоров Юнайтед Sportscar в 2014, заводская поддержка была снова прекращена. Тем не менее, частные гоночные команды все еще могут соревноваться с Dodge Viper SRT GT3-R 2013 года выпуска, который омологирован FIA GT3 как GT3-036.^[2]^[3]

внешняя ссылка

Oreca Engineering - Вайпер ГТС-Р
Oreca Racing^{[постоянная мертвая ссылка ]} - История соревнований Viper GTS-R
RacingSportscars.com - Крайслер Вайпер GTS-R
Прототипы World Sports Racing - История шасси Viper GTS-R
Гоночные Машины - Dodge Viper GTS-R group GT2 (1996)
Supercars.net - 1995 Viper GTS-R
Supercars.net - 1998 Viper GTS-R
Supercars.net - 1998 Viper GT2
Allpar.com - 1998 Viper GT2