Чемпионат мира по водно-моторному спорту класса 1 - Class 1 World Powerboat Championship

Первый класс США
Категория	Двойной двигатель мощностью 1100 л.с. Катамаран
Страна	Мировой
Первый сезон	1964
Поставщики двигателей	Меркурий Марин Гоночный дивизион
Чемпион команд	Команда чемпионов 2019 года Команда Победы Водитель: Эйса Аль Али Дроссель: Салем Аль Адиди
Официальный веб-сайт	P1Offshore.com

В Чемпионат мира по водно-моторному спорту класса 1 UIM (также известный как 1 класс) - это международные соревнования по гонкам на моторных лодках, организованные Union Internationale Motonautique (UIM). Это высший класс оффшорные гонки на моторных лодках в мире.

1 класс считается одним из самых зрелищных морских автоспортов. А 1 класс гоночная лодка имеет два внутренних двигателя мощностью 1100 л.с. и может развивать скорость более 257 км / ч (160 миль / ч). Все лодки ограничены минимальным весом 4950 кг.

Гонки на моторных лодках претерпели беспрецедентные изменения со времени самой ранней зарегистрированной гонки в 1887 году. Отлично, Франция, организованный Парижским парусным клубом. Французы также заявили о двух следующих зарегистрированных гонках в 1903 году: 62-мильная гонка в Меулане на реке Сена, организованная Парусным клубом Пуасси, и 230-мильная гонка от Париж в Трувиль. Но первая официально признанная международная гонка на моторных лодках по морю была 22-мильная гонка от Кале, Франция в Дувр, Англия.

Современная эра морских гонок на моторных лодках началась 6 мая 1956 года с первого пробега знаменитой гонки Майами-Нассау, которая в конечном итоге привела к появлению Мемориальный трофей Сэма Гриффита и санкционированный UIM чемпионат мира в 1964 году. С 1964 по 1976 год победитель чемпионата мира определялся по очкам, набранным в нескольких гонках, проводимых на спортивных площадках по всему миру. С 1977 по 1991 год победитель определялся серией гонок на одном мероприятии в конце года. В 1992 году чемпионат мира вернулся к мульти-турнирному формату.

По состоянию на 2019 год санкционированные APBA гонки Class One проводятся компанией Powerboat P1 под названием Class One USA, на катамаранах с жестко регулируемым поворотным приводом Mercury Racing 9.0L 1100 л.с. с двумя турбированными двигателями V8 и неограниченной мощностью для монокорпусов. Команда Victory из ОАЭ является действующей командой защищающихся чемпионов.

^[1]

История

Легендарные гонки Майами-Нассау были провозглашены «самыми суровыми океанскими гонками в мире», привлекли внимание общественности к гонкам на моторных лодках и положили начало современным оффшорным гонкам. Эти гонки также подарили спорту своего первого героя - Сэма Л. Гриффита.

Гран-при класса 1 Дубай 2012

Первая гонка Майами-Нассау, проведенная 6 мая 1956 года, была детищем американского промоутера гоночных автомобилей капитана Шермана «Рэда» Крайза и дизайнера яхт «Дика». Ричард Бертрам. Из одиннадцати бесстрашных пионеров, участвовавших в этой знаменитой гонке на 184 мили, восемь прошли дистанцию, чтобы завершить гонку. Первой лодкой, вернувшейся домой через девять часов 20 минут, со средней скоростью 19,7 миль в час, была яхта Гриффит-Бертрам, Doodles II, 34-футовая деревянная яхта. Крис Крафт с двумя двигателями Cadillac Crusader мощностью 215 л.с.

Гриффит был выдающимся персонажем, сделавшим спорт своим в те ранние годы. Его считали «человеком», и перед своей безвременной смертью в 1963 году он выиграл четыре гонки Майами-Нассау, побил рекорд 41-летнего Гара Вуда на моторных лодках Майами-Нью-Йорк и выиграл марафон вокруг Лонг-Айленда. Многие с тех пор пытались подражать его навыкам, и когда 1 класс достиг совершеннолетия в 1964 году на чемпионате мира среди водителей, санкционированном UIM, именно его имя было выбрано, чтобы украсить трофей, который сегодня является самым большим призом этого вида спорта.

В течение 1950-х годов американцы имели право заниматься спортом, претендуя на три основных существующих оффшорных забега: Майами-Нассау, Марафон вокруг Лонг-Айленда и Майами-Ки-Уэст. Но в начале 60-х Европа вступила в бой, чтобы бросить вызов американцам. Издатель сэр Макс Эйткен, вдохновленный Майами-Нассау, 19 августа 1961 года основал Каус-Торки на проливе Ла-Манш, одержав победу в первом 179-мильном забеге. Томми Сопвит в Thunderbolt.

Годом позже итальянцы добавили свой вызов, организовав 198-мильный этап Виареджо-Бастия-Виареджо, который выиграл бывший командир подводной лодки итальянского флота Аттилио Петрони в А’ Сперанциелла. В течение следующих тридцати лет между тремя странами-основателями завязалась упорная борьба за превосходство в гонках.

За 20 лет после признания Union Internationale Motonautique (UIM) и создание Трофея Сэма Гриффита в 1964 году, американцы были в авангарде технологического развития этого вида спорта.

Джим Винн, Дик Бертрам и Дон Ароноу первыми стали лидерами силовых установок Daytona, Mercruiser и Aeromarine. За этот период американцы выставили тринадцать чемпионов, а итальянцы - шесть. Граф Винченцо Балестриери Косимелли из Рима, Италия, был первым неамериканцем, выигравшим заветный трофей в 1968 году. Балестриери повторил это в 1970 году, выиграв свой второй титул. Уолли Франц, бразилец, выиграл титул в 1975 году с американской лодкой, двигателем, трансмиссией и дросселем. В 1978 году итальянец Франческо Косентино выиграл титул на лодке, спроектированной Доном Шидом и построенной на Средиземном море в Виареджо, духовный дом итальянских оффшорных гонок на моторных лодках. 1 класс Чемпион мира завоевал титул в оборудовании не американского производства, сборке и обслуживании которого занимались американские инженеры.

В 1970-х годах маятник качнулся, чтобы засвидетельствовать период господства европейского дизайна. Алюминиевые однокорпусники Don Shead от Enfield, итальянские производители Picchiotti и CUV, а также катамараны James Beard - Clive Curtis Cougar задают темп. Возрождение Европы было завершено гением Фабио Буцци, чей качественный скачок в корпусах из стеклопластика, турбонаддувом Aifo Iveco и Seatek дизельные двигатели и трансмиссии со встроенным наземным приводом через его концерн FB Corse оказались непревзойденными.

Десятилетие 90-х было засвидетельствовано появлением корпусов, спроектированных Майклом Петерсом, Tencara и Victory, которые доминировали в списках наград, а американский Sterling, итальянский бензиновый Lamborghini и дизельные двигатели Seatek разделили битву за мощность.

В 1992 году чемпионат снова превратился в состязание, состоящее из нескольких соревнований, и в последующие годы разнообразие национальностей, претендующих на участие в чемпионате мира среди водителей, увеличилось. Америка, Англия, Италия, Монако, Норвегия, Саудовская Аравия и ОАЭ.

Тридцать три титула выиграли американцы, 19 - итальянцы, 15 - участники ОАЭ, восемь британцами, шесть норвежцами, два конкурентами из Монако и Пуэрто-Рико и по одному представителям Бразилия, Финляндия и Саудовская Аравия. Пять чемпионов завоевали титулы новичков в своем первом сезоне в 1 класс Racing и четыре партнерства водитель / дроссель выиграли два подряд титула: Бономи / Пауэрс в 1973/1974, С. Аль Тайер / Серраллес в 1995/1996, Гьелстен / Кертис в 2002/2003 и Аль Зафин / Бин Хенди в 2009 году / 2010 г.

Гьельстен и Кертис - единственные партнеры, которые выиграли титул пять раз, включая хет-трик 2002/2003/2004, и Стив Кертис единственный человек, завоевавший титул чемпиона мира восемь раз. Надир бин Хенди - единственный другой гонщик, выигравший хет-трик на звание чемпиона мира. В 1990 году титул чемпиона мира не был присужден в знак уважения к Стефано Казираги который погиб, защищая свой титул в Монако.

Двадцать три титула были выиграны на однокорпусных яхтах и 24 - на катамаранах. Из этих лодок-победителей 35 были построены из стеклопластика, восемь - из алюминия и четыре - из дерева. 40 победителей получили бензиновые двигатели, а остальные семь - дизели.

Три первых названия достались лодкам с обычными гребными валами, но более эффективные, полностью регулируемые кормовые приводы Mercruiser составили двадцать наименований, в то время как недавно представленные надводные приводы составляют остальную часть.

В конструкции гребного винта первые трехлопастные бронзовые колеса заменены стойками из нержавеющей стали с количеством лопастей до шести для максимальной эффективности, а лучшая команда может нести двенадцать пар стоек разного шага и диаметра, чтобы приспособиться к различным морским условиям, топливным нагрузкам и характеристикам управляемости. .

Скорости изменились до неузнаваемости. В начале 1960-х годов гонки регулярно выигрывали со средней скоростью ниже 30 миль в час (48 км / ч), но именно появление катамаранов в 1980-х позволило регулярно преодолевать магический барьер в 100 миль в час (160 км / ч) и Теперь средний выигрыш в 125 миль в час (200 км / ч) и более не является чем-то необычным.

Это стремление к скорости привело к созданию лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые стали более сложными, и в них используются Полимер, армированный волокном (FRP) с расширенными композитами с использованием Кевлар а углеродное волокно сделало их более безопасными.

Экипажи прошлых лет противостояли стихии, когда они боролись с навигацией, дросселями и штурвалом, принимая удары стихии с небольшой защитой. Сегодняшние водители и дросселирующие пользуются преимуществами того, что они надежно пристегнуты ремнями к сиденьям для соревнований по обхвату тела внутри ячеек безопасности под лексановыми куполами, заимствованными из аэрокосмической промышленности, одновременно отслеживая свой прогресс на столь же передовых Глобальные системы позиционирования (GPS).

Вчерашние гонщики были спортсменами-любителями и женщинами, первопроходцами, которые выглядели как нельзя лучше. Сегодняшние экипажи носят огнестойкие комбинезоны, ботинки для вождения, шлемы, соединенные радиосвязью, и соревнуются на лодках, которые спускаются на плаву только для испытаний или гонок и подготовлены и обслуживаются командой профессиональных инженеров.^[2]

Лодки

При весе около 5 тонн каждая лодка в 1 класс Флот составляет примерно 12-14 м в длину, 3,5 м в ширину и построен из композитных материалов.

С годами безопасность стала ключевой проблемой, и сегодня 1 класс лодки - самые безопасные из них. Стремление к скорости привело к появлению лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые неизбежно стали более сложными, а использование Полимер, армированный волокном (FRP) с расширенными композитами с использованием кевлар а углеродное волокно сделало их более безопасными.

Внутри кабины есть спутниковые системы GPS, индикаторы дифферента, приборные панели с данными двигателя, приборные панели и сигнальные лампы, которые информируют экипаж о продвижении лодки во время гонки.

Кабина усилена, чтобы выдерживать огромные удары, которые могут произойти, если лодка потерпит крушение на скорости более 150 миль в час, с аварийным люком в корпусе в качестве дополнительной меры безопасности в случае аварии.

Хотя 1 класс гоночная лодка является высокотехнологичной и современной, а ее общие характеристики зависят от конструкции, аэродинамики и гидродинамики, выбора гребного винта и выбора передаточного числа, взаимоотношений между водителем и дросселем, который управляет и контролирует мощность, которая должна обеспечивать прямой ввод для регулировки настроек дифферента и привода во время гонки или официальной квалификации, в конечном итоге является определяющим фактором и решающим фактором для производительности.

The Crews

Каждая лодка имеет экипаж из двух человек; водитель, который управляет лодкой, и дроссель, который диктует скорость, управляя дросселями и дифферентом.

Это комбинация, которая требует полного доверия - представьте, что ведете машину, а человек рядом с вами управляет акселератором - и тесных рабочих отношений. Зрители могут представить, что экипаж просто прыгает в кабину, и побеждают те, кто едет быстрее всех. Достаточно простая теория, но она не принимает во внимание навыки и профессионализм пилотов, которые регулярно преодолевают волны со скоростью более 160 миль / ч / 250 км / ч.

Оба пилота работают в тесном сотрудничестве со своими пит-бригадами, чтобы определить схему гонки: тип гребного винта, необходимый для условий, настройки передаточного числа, количество необходимого топлива и тактику гонки. Выбор пропеллера имеет решающее значение и может выиграть или проиграть не только гонку, но и чемпионат.

Чемпионат

А 1 класс Сезон состоит из серии Гран-при, состоящей из трех официальных тренировок, одной официальной квалификационной сессии, также известной как поул-позиция, и двух гонок. Результаты каждой гонки суммируются, чтобы определить победителя чемпионата мира. Чемпионат Европы и чемпионат Ближнего Востока определяются конкретными событиями в этих географических регионах. По результатам официальной квалификации определяется победитель Чемпионата по поул-позиции.

Восемь гонок на четырех площадках составляют Чемпионат мира по водно-моторному спорту класса 1 UIMс гонками с пробегом примерно 55 или 75 Нм за несколько кругов с примерно 5 Нм (включая один или два обязательных длинных круга).^{[нужна цитата ]}

Чемпионат мира присуждается команде, набравшей наибольшее количество очков за сезон. Команда-победитель получает 20 очков, занявшая второе место - 15, а команда, занявшая третье место, получает 12 очков.^{[нужна цитата ]}^{[нужна цитата ]}

Уик-энд Гран-при длится три дня, с регистрацией, технической проверкой и первой тренировкой и инструктажем водителей, которые проходят в первый день.^[3]

На второй день утром проводится тренировочная сессия, за которой сразу же следует поул-позиция Edox (квалификация), которая также считается отдельным чемпионатом, и гонка 1 во второй половине дня.^[4]

Поул-позиция Edox, как и тренировочные занятия, проводится поверх трассы Гран-при, что дает экипажам дополнительную возможность ознакомиться с схемами и условиями, а также принять решение о настройке. Он выступает в качестве квалификационного состава для гонки 1, при этом спортсмен, занявший первое место (лучшее время), строится ближе всего к официальной стартовой лодке. Поул-позиция Edox длится 45 минут, при этом командам необходимо пройти как минимум один круг с хронометражем и разрешить вернуться на мокрые ямы для внесения изменений в настройку, но ограничено до 10 минут под краном.^[5]

На третий день финальная тренировка утром, после полудня состоится гонка 2. Каждая гонка начинается с официального скоростного катера Nor-Tech 3600 supercat, работающего с контролируемой скоростью, который выводит лодки из мокрых ям и в линию в ряд под желтым флагом или желтым мигающим светом, зеленым флагом, обозначающим старт гонки, с порядком финиша в поул-позиции Edox, определяющим расстановку яхт для гонки 1 и порядок финиша в гонке 1, порядок старта гонки 2.^[6]

Каждая гонка состоит примерно из 11–15 кругов и имеет длину 55–75 Нм, включая один или два обязательных длинных круга.^[7]

Победители

^[8]

Версия	Год	Водитель	Корпус	Мотор
1	1964	Джим Винн	Wynne	Daytona
2	1965	Ричард Бертрам	Бертрам	Детройт Дизель
3	1966	Джим Винн	Wynne	Daytona
4	1967	Дон Ароноу – Норрис Хаус	Магнум	Mercruiser
5	1968	Винченцо Балестриери – Дон Пруэтт	Магнум	Mercruiser
6	1969	Дон Ароноу – Норрис Хаус	Кэри	Mercruiser
7	1970	Винченцо Балестриери - Джек Стютвилл	Кэри	Mercruiser
8	1971	Уильям Вишник - Роберт Мур	Сигарета	Mercruiser
9	1972	Бобби Раутборд - Роберт Мур	Сигарета	Mercruiser
10	1973	Карло Бономи – Ричи Пауэрс	Сигарета	Aeromarine
11	1974	Карло Бономи - Ричи Пауэрс	Сигарета	Aeromarine
12	1975	Уоллес Франц - Роберт Мур	Бертрам	Aeromarine
13	1976	Том Джентри - Ричи Пауэрс	Сигарета	Aeromarine
14	1977	Бетти Кук – Джон Коннор	Скарабей	Mercruiser
15	1978	Франческо Косентино – Альберто Диридони	Пиккиотти	Mercruiser
16	1979	Бетти Кук – Джон Коннор	Пума	Mercruiser
17	1980	Мишель Мейнар - Роберт Идони	Пума	Mercruiser
18	1981	Джерри Джейкоби – Кит Хейзелл	Сигарета	ястреб
19	1982	Ренато делла Валле – Джанфранко Росси	CUV	Mercruiser
20	1983	Тони Гарсия - Кейт Хазелл	Пума	Рахилли Грейди
21	1984	Альберто Петри – Франко Статуа	CUV	Mercruiser
22	1985	А.Дж. Робертс - Стив Кертис	Пума	KS&W
23	1986	Антонио Джоффреди – Джованни ди Мельо	Buzzi	Айфо Ивеко
24	1987	Стив Кертис – В. Фалькон	Пума	KS&W
25	1988	Фабио Буцци – Ромео Феррарис	Buzzi	Seatek
26	1989	Стефано Казираги – Ромео Феррарис	Buzzi	Seatek
27	1990	не присужден
28	1991	Анджело Спелта – Маурицио Амброджетти	CUV	Изотта Фрашини
29	1992	Вальтер Рагацци – Юкка Маттила	Конькобежец	Молния
30	1993	Халфан Хариб - Эд Колайер	Победа	Стерлинг
31	1994	Норберто Ферретти – Лука Феррари	Tencara	Ламборджини
32	1995	Саид Аль Тайер - Феликс Серралес	Победа	Стерлинг
33	1996	Саид Аль Тайер - Феликс Серраллес	Победа	Стерлинг
34	1997	Лайт Фараон – Джон Томлинсон	Tencara	Ламборджини
35	1998	Бьёрн Руне Гьельстен – Стив Кертис	Tencara	Ламборджини
36	1999	Али Насер - Рэнди Сцизм	Победа	Стерлинг
37	2000	Али Насер - Халфан Хариб	Победа	Стейк
38	2001	Мохаммед Аль Марри - Саид Аль Тайер	Победа	Ламборджини
39	2002	Бьёрн Руне Гьельстен – Стив Кертис	Tencara	Ламборджини
40	2003	Бьёрн Руне Гьельстен – Стив Кертис	Победа	Ламборджини
41	2004	Бьёрн Руне Гьельстен – Стив Кертис	Победа	Ламборджини
42	2005	Борд Экер – Стив Кертис	Победа	Ламборджини
43	2006	Бьёрн Руне Гьельстен – Стив Кертис	Победа	Ламборджини
44	2007	Ариф Саиф Аль Зафин – Жан-Марк Санчес	Победа	Ламборджини
45	2008	Мохаммед Аль Марри - Надир Бин Хенди	Победа	Победа
46	2009	Ариф Саиф Аль Зафин – Надир Бин Хенди	Победа	Победа
47	2010	Ариф Саиф Аль Зафин – Надир Бин Хенди	Победа	Победа
48	2011	Ариф Саиф Аль Зафин – Надир Бин Хенди	Победа	Победа
49	2012	Ариф Саиф Аль Зафин – М. Аль-Марри	Победа	Победа
50	2013	Ариф Саиф Аль Зафин – М. Аль-Марри	Победа	Победа
51	2014	Ариф Саиф Аль Зафин – Н. Бин Хенди	Победа	Победа
52	2015	Гэри Баллоу – Джон Томлинсон	MTI	Меркурий Гонки
53	2016	Ариф Саф Аль-Зафин – Надир Бин Хенди	Команда Победы	Победа V12
54	2017^[9]	Эйса Аль Али – Салем Аль-Алдиди	Команда Победы
55	2018	Шон Торренте – Фалех Аль-Мансури	Команда Абу-Даби 4
56	2019	Эйса Аль Али – Салем Аль-Алдиди	Победа	Меркурий Гонки